Subaru Β9 Tribeca: Εσωτερική ομορφιά

Κείμενο: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΖΩΓΛΟΠΙΤΗΣ, φωτ.: ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΔΟΜΕΝΙΚΟΣ, τόπος φωτογράφησης: ΠΑΡΝΗΘΑ

Σπάνια το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου σε απασχολεί περισσότερο από την εξωτερική του εμφάνισή του. Σπάνια είναι αισθητικά ελκυστικότερο, καθώς η ιδιαίτερη σημασία δίνεται στο αμάξωμα, αφού από αυτό σχηματίζει ο υποψήφιος αγοραστής την πρώτη εντύπωση και από αυτό κρίνεται κατά κύριο λόγο η απόφαση για την απόκτησή του.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο παράγων «σπανιότητα» είναι ακόμα εντονότερος, καθώς έχουμε να κάνουμε με ένα όχημα της Subaru. Και τα οχήματα της ιαπωνικής εταιρείας σχεδόν ποτέ δεν διεκδίκησαν σχεδιαστικές δάφνες. Το Β9 Tribeca, λοιπόν, προσπαθεί να αντιστρέψει τη δεδομένη αντίληψη τουλάχιστον κατά το ήμισυ, δηλαδή σε ό,τι αφορά τον εσωτερικό του χώρο. Και γι αυτό θα πρέπει να αναγνωρίσουμε την προσπάθεια που> >κατέβαλε ο κ. Ανδρέας Ζαπατίνας (όσο χρονικό διάστημα ήταν επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της εταιρείας) τόσο όσο προς το τελικό αποτέλεσμα, όσο και για να πείσει τους σχεδόν πεισματικά προσκολλημένους στην παράδοση Ιάπωνες να αλλάξουν κάποια δεδομένα. Ωστόσο, ακόμα κι αν δεν μπορούσε να τους αλλάξει γνώμη ο κ. Ζαπατίνας, θα τους το επέβαλε η αναγκαιότητα θεσμικής επέκτασης της εταιρείας και αύξησης των πωλήσεων.

Η αμερικανική αγορά αναγορεύεται κάθε φορά και για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε «χωνευτήριο» για την εμπορική ανάπτυξή τους. Αυτό έγινε και στη συγκεκριμένη περίπτωση. Το Β9 Tribeca είναι ένα crossover όχημα το οποίο δημιουργήθηκε κατά βάση για την εκεί αγορά. Συνεπώς έπρεπε να είναι μεγάλο σε διαστάσεις, επταθέσιο (καθώς αυτό προστάζει η μόδα), ενώ ακόμα έπρεπε να έχει και γηγενές όνομα, για να συγκινήσει όσο το δυνατόν περισσότερους... πατριώτες Αμερικανούς. Έτσι ονομάστηκε Β9 Τribeca.

Το «Β9» προέρχεται από την κωδική ονομασία «Β9Χ», την οποία έφερε το πρωτότυπο στο οποίο βασίστηκε το crossover μοντέλο. Η λέξη «Τribeca» ουσιαστικά είναι αρκτικόλεξο και σχηματίζεται από αυτές της φράσης «Τriangle below Canal» (Τρίγωνο κάτω από το Κανάλι). Η ονομασία χαρακτήριζε παλαιότερα μια γειτονιά, όμως πλέον έτσι λέγεται μια φημισμένη και ακριβή συνοικία του Μανχάταν, η οποία αναπτύχθηκε σε περίοπτη περιοχή χάρη στη Νέα Οικονομία που επικράτησε από τα μέσα της δεκαετίας του 70 και έπειτα.

Κλασικό Subaru
Αυτό σημαίνει ότι θα εκτιμήσεις την ποιότητα κατασκευής του αλλά και ότι θα βρεις τα μηχανικά μέρη που πλέον έχουν ταυτιστεί με την εταιρεία. Δηλαδή τον επίπεδο κινητήρα και το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, αυτό πλέον που ονομάζεται «Symmetrical ΑWD».

Η βάση για τη δημιουργία του Β9 Tribeca υπήρχε και μπορούμε να πούμε ότι ήταν καθ όλα αξιόλογη. Πρόκειται για το Legacy, στο οποίο αυτό βασίστηκε, μιας και χρησιμοποιήθηκαν το «πάτωμα» αλλά και ο εξακύλινδρος σε σειρά boxer κινητήρας του δεύτερου μοντέλου. Μόνο που για να πληρείται η αναγκαιότητα να χωρέσει και η τρίτη σειρά καθισμάτων, στο Β9 Tribeca το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά οκτώ εκατοστά συγκριτικά με το αντίστοιχο του Legacy.

Ο τρίλιτρος κινητήρας διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής καθώς και τα συστήματα μεταβλητού χρονισμού και βύθισης των βαλβίδων, τα οποία η εταιρεία ονομάζει «ΑVCS» και «ΑVLS» αντίστοιχα. Οι 245 ίπποι μέγιστης απόδοσης του boxer ακούγονται ενδιαφέρουσα τιμή, όμως πρέπει να κινήσουν τους σχεδόν δύο τόνους που ζυγίζει η επταθέσια έκδοση του Β9 Tribeca. Το αυξημένο βάρος σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η ροπή του κινητήρα αποδίδεται σε σχετικά υψηλές στροφές

έχει ως αποτέλεσμα να πρέπει ο οδηγός να πατά βαθιά το πεντάλ του γκαζιού, εάν θέλει να κινείται με κάποιο ρυθμό. Ως φυσικό επόμενο αυτού, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Βέβαια, το να κρατά ψηλά τις στροφές του κινητήρα ο οδηγός δεν είναι κάτι δυσάρεστο γι αυτόν ή και για τους συνεπιβάτες. Η δύναμη εξακολουθεί να αποδίδεται έως τις 6.600 σ.α.λ., ενώ ο οξύς χαρακτηριστικός ήχος που εκπέμπεται σε αυτόν το ρυθμό δεν ενοχλεί με την έντασή του (και μάλλον ευχαριστεί όσους γνωρίζουν). Να σημειώσουμε ότι ακόμα και στις ψηλές λειτουργίας, οι κραδασμοί είναι ανεπαίσθητοι για τις μεσαίες ή τις χαμηλές ούτε λόγος.

Το αρνητικό, πάντως, αφορά τον τρόπο λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων (το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως σειραϊκό). Δεν είναι λίγες οι φορές που το σχετικά αργό kick-down θα καθυστερήσει την αλλαγή των ταχυτήτων, ενώ δεν λείπουν και οι περιπτώσεις που θεωρείς ότι «μπερδεύεται». Συνεπώς, για να αποφεύγει αυτό το φαινόμενο ο οδηγός, καλό θα είναι να επιλέγει τον τρόπο που θα κινηθεί, είτε με χαλαρό ρυθμό είτε πατώντας έντονα το γκάζι.

Μιας και το Β9 Tribeca προορίζεται κατά βάση για την αγορά των ΗΠΑ, λογικό είναι η ανάρτησή του να είναι ρυθμισμένη με τρόπο που να ικανοποιεί τις προτιμήσεις των Αμερικανών. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Ότι έχει προσεχτεί περισσότερο η άνετη μετακίνηση από μια πιο σπορτίφ αίσθηση. Στους δρόμους, πάντως, δεν θα λείψουν οι περιπτώσεις όπου η πίσω ανάρτηση (διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, όπως ανακοινώθηκε, μικρότερη σε διαστάσεις από αυτήν του Legacy) θα «κοπανάει» απρόσμενα στις εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου. Πάντως αυτό που φαντάζει ως μειονέκτημα στην εντός δρόμου κίνηση, δηλαδή η σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, είναι ευπρόσδεκτο εκτός δρόμου.

Το τιμόνι είναι σχετικά ασαφές σε αίσθηση, αλλά άμεσο σε απόκριση, ενώ τα φρένα, τα οποία διαθέτουν σύστημα που αυξάνει την πίεση στις «δαγκάνες» σε φρενάρισμα πανικού, αποδεικνύονται ικανοποιητικά παρά το δύσκολο έργο που καλούνται να επιτελέσουν ας μην ξεχνάμε το βάρος του οχήματος.

Αναφορικά με το εσωτερικό του αυτοκινήτου, τα θετικά σχόλια είναι πολλά. Δεν είναι μόνο η> >εμφάνιση και ο γενικότερος σχεδιασμός, είναι και η ποιότητα των υλικών αλλά και η ευρυχωρία που σε κάνουν να εκτιμήσεις ακόμα περισσότερο το Β9 Tribeca. Η τρίτη σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται στο χώρο αποσκευών, χωρίς να διαταράσσει τον επίπεδο χώρο αυτού. Βέβαια, όταν ανασυρθούν τα δύο επιπλέον καθίσματα, μόνο μικρά παιδιά μπορούν να καθίσουν με ευκολία.

Το ορόσημο του 2010
Τα ανώτατα στελέχη της Subaru έχουν θέσει ως στόχο να πουλάνε 250.000 οχήματα ετησίως στην αμερικανική αγορά στο τέλος του 2010, από τα περίπου 200.000 που διατίθενται τώρα. Γι αυτόν το λόγο δημιουργήθηκε το Β9 Tribeca, που ξεκίνησε να διατίθεται εκεί ήδη από το 2005. Επίσης, για χάρη αυτού του σκοπού δημιουργήθηκε το πολυσυζητημένο καινούριο Impreza (αντικαθιστώντας εκ βάθρων την «εικόνα» που για χρόνια είχαν δημιουργήσει οι προηγούμενες «γενιές» του συγκεκριμένου μοντέλου).

Μέχρι να έρθει η μέρα όπου στις ΗΠΑ θα εφαρμοστούν ευρέως πολιτικές προστασίας του περιβάλλοντος και θα τεθούν αυστηρότερα κριτήρια για τις εκπομπές ρύπων από τα αυτοκίνητα, οι Αμερικανοί θα εξακολουθούν να ζητούν μεγάλα οχήματα. Υπό αυτό το πρίσμα, το Β9 Tribeca μπορεί να βρει το δικό του αγοραστικό κοινό, καθώς αφενός ικανοποιεί το ζητούμενο, αφετέρου προσφέρει πολύ περισσότερα.

Και στην καθ ημάς Ευρώπη τι γίνεται; Ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος, καθώς στη συγκεκριμένη κατηγορία υπάρχουν πολλά αξιόλογα μοντέλα εγνωσμένου κύρους, το οποίο δεν διαθέτει το ιαπωνικό μοντέλο, τουλάχιστον προς το παρόν. Όμωςτο Β9 Tribeca δεν υστερεί σημαντικά απέναντί τους, ενώ τηρουμένων των αναλογιών είναι οικονομικά προσιτότερο από πολλά εξ αυτών. Και βέβαια προσφέρει τη φήμη που συνοδεύει τα Subaru. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα το εκτιμήσεις με το χρόνο και που εντέλει δεν θα το αλλάζεις για κανένα.-

Υπέρ

• Ποιότητα κατασκευής
• Μόνιμη τετρακίνηση
• Εξοπλισμός, χώροι

Κατά

• Κατανάλωση
• Μεταπώληση

Ανάκαμψη τώρα
Βασικά, δεν γίνεται. Απαιτείται χρόνος, αλλά το μέλλον των βουνών είναι πάντα πράσινο. Σύμφωνα με το χρόνο των ανθρώπων, σε 7 έως και 15 χρόνια όλα τα δέντρα θα είναι ξανά στη θέση τους. Οι ειδικοί υπολογίζουν ότι μια καμένη ελιά για να δώσει ικανοποιητικό εισόδημα πρέπει να ξαναφυτευτεί και να περάσουν τουλάχιστον 7 χρόνια, ενώ τα αμπέλια και οι πορτοκαλιές απαιτούν το λιγότερο μια τετραετία για να δώσουν ξανά καρπό. Επίσης, στα μεσογειακά οικοσυστήματα των διαφόρων ειδών πεύκων και των αείφυλλων πλατύφυλλων αλλά και των θερμόβιων πλατύφυλλων (δρυοδασών και δασών καστανιάς) δεν χρειάζεται καμία απολύτως αναδάσωση. Αν μας αρέσουν οι λεπτομέρειες, υπάρχουν κι άλλες: το πουρνάρι, ο σχίνος, οι κουμαριές και τα ρείκια σε ένα χρόνο φτάνουν και ξεπερνούν το ένα μέτρο, ενώ οι φυλλοβόλες δρύες το ενάμισι μέτρο, η δάφνη τα δύο και η καστανιά τα τρία μέτρα. Με μια προϋπόθεση: μακριά ο άνθρωπος!

ΑΧΙΛΛΕΑΣ ΦΑΚΑΤΣΕΛΗΣ