(Subaru Impreza STi 330 - Alfa Romeo 156 GTA): Mηχανές παραγωγής ισχύος

&00 Πως αλλιώς θα μπορούσες να χαρακτηρίσεις δύο αυτοκίνητα που σε κάνουν να ξεχνάς τα προβλήματά σου, ενώ παράλληλα η κύησή τους αποτελεί και το κορυφαίο σημείο εξέλιξης για αυτοκίνητα παραγωγής των αυτοκινητοβιομηχανιών τους.
Στον 21ο αιώνα τα πρότυπα κατασκευής των αυτοκινήτων έχουν αλλάξει άρδην σε σχέση με αυτά του περασμένου αιώνα. Αιτία, η αλλαγή της πολιτισμικής κουλτούρας σε παγκόσμιο επίπεδο και η "εισβολή" του ηλεκτρονικού κόσμου εκτός από την προσωπική μας ζωή και στην οδηγική μας απόλαυση.
Γι' αυτό λοιπόν όταν μπορούμε να οδηγήσουμε αυτοκίνητα όπως αυτά που φιλοξενούμε σήμερα στην πίστα...του e-go.gr, τότε καλά είναι να μην αφήνουμε την ευκαιρία ανεκμετάλλευτη. Αγωνιστικές φόρμες δεν χρειάστηκαν, ούτε τον Σόλμπεργκ θα μιμηθούμε, αλλά ούτε και τον Ταρκινί. Να αισθανθούμε θέλουμε την απότομη αύξηση ισχύος σε μικρό χρονικό διάστημα αλλά και την άμεση αντίδραση τους στο όριο. Αν και αυτό είναι πολύ υψηλό σε τέτοιου είδους αυτοκίνητα...

Αγωνιστική χροιά
Subaru Impreza STi 330 ίππων και Alfa Romeo 156 GTA 250 ίππων είναι δύο αυτοκίνητα που διακρίνονται για την αγωνιστική τους ταυτότητα. Αμεσότητα στο γκάζι, υψηλές ταχύτητες και κορυφαία επιβράδυνση. Υπακοή στις εντολές του οδηγού, ανώδυνες μεταφορές φορτιών σε υψηλές ταχύτητες, εκμετάλλευση της αεροδυναμικής άντωσης με αεροδυναμικά βοηθήματα και πολύ υψηλά επίπεδα απόδοσης αυτών για αυτοκίνητα παραγωγής.
Δεν αντιλέγει κανείς ότι για πολλούς από εμάς αποτελούν όνειρο θερινής νυκτός. Αυτό όμως σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι δεν θα ασχοληθούμε με ένα αυτοκίνητο που είναι κάτι ξεχωριστό, ακραίο και απόλυτο στις ορέξεις του οδηγού!
Το Subaru Impreza STi των 330 ίππων αποτελεί την κορυφαία έκδοση παραγωγής όπου με ένα πρόγραμμα αναβάθμισης του κινητήρα που αφορά την προσθήκη ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του, από την Subaru, φτάνει τους 330 ίππους.
Από την αντίθετη μεριά, η ιταλική "ορχήστρα" έρχεται να αντιπαραθέσει ένα V6 μηχανικό σύνολο, η "μελωδία του V" θα μπορούσε κάλλιστα να ονομαστεί. Είναι μοναδικός ο ήχος του ιταλικού ατμοσφαιρικού μοτέρ των 250 ίππων όταν δουλεύει στις υψηλές στροφές.

Κλωτσιά...ισχύος
Τα δύο αυτοκίνητα έχουν γίνει γνωστά από τα αγωνιστικά τους κατορθώματα και δη η Alfa Romeo από την πολύχρονη παρουσία της στον παγκόσμιο μηχανοκίνητο αθλητισμό.
H βάση του μηχανικού συνόλου που χρησιμοποιήθηκε στον "μπλε καρχαρία" είναι ο κινητήρας του STi με τους 265 ίππους. Τοποθετήθηκε σ' αυτόν δεύτερη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα, η οποία δουλεύει παράλληλα με την κανονική. Υπάρχει μεγαλύτερη τουρμπίνα IHI, η οποία είναι ίδιου τύπου με αυτή του WRC, ενώ η διάμετρος του στομίου είναι 44 χιλιοστά και η πίεση υπερπλήρωσης αυξήθηκε στα 1.2 και 1.3 bar με οverboost. H ιπποδύναμη φτάνει τους 330 ίππους στις 6.300 σ.α.λ. και η ροπή στρέψης τα 393 Nm στις 5.200 σ.α.λ.
Η όμορφη "ιταλίδα" κινείται από ένα εξακύλινδρο μηχανικό σύνολο 3.2 λίτρων απόδοσης 250 ίππων στις 6.200 σ.α.λ. και ροπή στρέψης 300 Nm στις 4.800 σ.α.λ. Σ' αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει παρέμβαση για αύξηση περαιτέρω ισχύος. Είναι ένας 24βάλβιδος κινητήρας που μόνο βελούδινο ήχο δεν έχει, όταν η βελόνα του στροφόμετρου ...εισβάλλει στην ωφέλιμη περιοχή που εκμεταλλεύεται την άφθονη ροπή του.

Αεροδυναμικά βοηθήματα
Την ονομασία με σαρκοφάγο ψάρι που χαρακτηρίσαμε το Subaru Impreza, καταδεικνύουν δύο πτερύγια που υπάρχουν στο κάτω μέρος του μπροστινού σπόϊλερ, δεξιά και αριστερά αντίστοιχα. Στο πλαϊνό μέρος τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω τόξα των τροχών είναι διογκωμένα και προσδίδουν μία περισσότερο αγωνιστική εικόνα. Αυτήν την επιδεικνύει ακόμη πιο πολύ η τεράστια πίσω αεροτομή, αλλά και η θηριώδης εισαγωγή στο πάνω μέρος του καπό για την καλύτερη ψύξη του κινητήρα.
Αντίθετα η 156 GTA διατηρεί την κομψότητα και ομορφιά που διακρίνει όλες τις ...Ιταλίδες. Αεροδυναμικά βοηθήματα που θυμίζουν αμυδρά F1, όπως αυτό στο κάτω μέρος του εμπρός σπόϊλερ το οποίο σχεδιαστικά μας μεταφέρει σε σχήμα μπροστινής πτέρυγας μονοθεσίου (δείτε foto 7). Η εικόνα της F1 συνεχίζεται και στην πίσω αεροτομή.
Η Alfa Romeo σε αντίθεση με το Subaru Impreza την έχει τοποθετήσει στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα. Ακριβώς κάτω από την πινακίδα κυκλοφορίας είναι τοποθετημένο ένα πτερύγιο, όπου η αεροδυναμική του απόδοση κάνει σπουδαία πράγματα και με κομψό τρόπο.
Με τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι πασιφανής και η σχεδιαστική κουλτούρα δύο διαφορετικών κόσμων που αγκαλιάζουν τους αγώνες αυτοκινήτων. Η ιαπωνική και η ιταλική διαφέρουν και αυτό μπορεί να το διαπιστώσει κανείς. Όλα βέβαια είναι υποκειμενικά και για τις ορέξεις του καθενός ούτε λόγος να γίνεται!

Εσωτερικό...πιλοτηρίου
Η διαφορετικότητα των δύο αυτοκινήτων όσον αφορά την καταγωγή τους, την πιστοποιεί κανένας ευθύς αμέσως από το εσωτερικό της καμπίνας. Μπάκετ καθίσματα στα χρώματα του αυτοκινήτου και τριάκτινο τιμόνι Μomo για το STi, με εξάρι επιλογέα ταχυτήτων, ο οποίος αφήνει μία μικρή αίσθηση αγωνιστικού σειριακού κιβωτίου.
Δερμάτινα μπάκετ με ηλεκτρικές ρυθμίσεις για την GTA, τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια ηχοσυστήματος, ενώ αλουμινένια είναι τα πεντάλ και των δύο πολεμικών εργαλείων. Το ένα αυτοκίνητο προέρχεται από τις ειδικές διαδρομές του WRC και το άλλο από τις πίστες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Τουρισμού. Μπορούν και τα δύο να φιλοξενήσουν με άνεση τέσσερις ενήλικες, οι χώροι για τα πόδια των επιβατών είναι επαρκείς ενώ υπάρχουν και πολλές θήκες για μικροαντικείμενα τόσο στον "ατίθασο" Ιάπωνα, όσο και στην γοητευτική "Ιταλίδα".
Ο φωτισμός των οργάνων ενδείξεων αλλά και της κονσόλας είναι στο φόντο του πράσινου για το Impreza και στο "βελούδινο" κόκκινο για την 156.

Ακρίβεια κινήσεων
Ο χαρακτήρας αυτών των δύο μηχανών παραγωγής ροπής και αδρεναλίνης είναι αν μη τι άλλο "αγωνιστικός". Αυτό σημαίνει ότι οι μεγάλες διαφορές εντοπίζονται στο σύστημα πέδησης και κυρίως σ' αυτό της ανάρτησης που βοηθούν στην βελτιστοποίηση των δυναμικών χαρακτηριστικών τους. Το Subaru Impreza φέρει γόνατα Mακφέρσον στον εμπρός άξονα και γόνατα με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες στον πίσω, ενώ αντιστρεπτική ράβδος έχει τοποθετηθεί και στους δύο άξονες.
Η Αlfa Romeo 156 GTA πλαισιώνεται από διπλά ψαλίδια με αντιστρεπτική ράβδο και διπλούς και εγκάρσιους βραχίονες με αντιστρεπτική αντίστοιχα για τους δύο άξονες μετάδοσης. Η περίπτωση της επιλογής των διπλών ψαλιδιών για την ...Ιταλίδα καταμαρτυρεί και τον άψογο τρόπο με τον οποίο στρίβει. Η παραμικρή κίνηση του οδηγού με την βοήθεια της υδραυλικής κρεμαγιέρας μετουσιώνεται στο δρόμο, ενώ στην περίπτωση του τετρακίνητου Impreza το λόγο έχει το μηχανικό διαφορικό (Supertrack Limited Slip Differential) το οποίο περιορίζει την ολίσθηση. Μεταβλητή είναι επίσης και η κατανομή ισχύος στους τέσσερις τροχούς χωρίς την ανθρώπινη παρέμβαση, όπως σε άλλα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού.
Το σύστημα των φρένων πλαισιώνεται από αεριζόμενους δίσκους και στις δύο περιπτώσεις. Το Ιmpreza όμως εφοδιάζεται με EBD που φροντίζει για την κατανομή πέδησης, ενώ είναι τοποθετημένος στο σύστημα ABS και αισθητήρας πλευρικών δυνάμεων G. Το αμάξωμα βάρους 1390 κιλών του Subaru ακινητοποιείται σε 39 μέτρα από τα 100 χ.α.ω, ενώ τα 1410 κιλά της Alfa Romeo απαιτούν 45 μέτρα.
Όσο για τις επιδόσεις είναι αξιοζήλευτες, αφού οι δύο περυσινοί πρωταθλητές του WRC και του ΕΤCC θέλoυν 4.9'' και 7.7'' για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα.
Μετά από μία τέτοια βόλτα σίγουρα οι εμπειρίες που αποκομίσαμε ήταν συναρπαστικές. Πώς να μην είναι άλλωστε όταν με το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού αλλά και τον ήχο των κινητήρων τους σε μεταφέρουν στο μαγικό κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού!

Βασίλης Χειλάκης

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες