Subaru Ιmpreza WRX SΤΙ: Με γονίδια ...αγωνιστικά

Κάθε νόμισμα έχει δύο όψεις. Στην περίπτωση της Subaru η μία όψη έχει να κάνει με τη συντηρητική έως αδιάφορη αισθητική των μοντέλων της και η άλλη με την πολύ καλή οδική τους συμπεριφορά.

Η επιλογή των Ιαπώνων να εγκαταλείψουν τη φόρμα ενός κλασικού σεντάν στη νέα γενιά του Impreza, μετατρέποντάς το σε χάτσμπακ, βελτίωσε κάποιες παραμέτρους, όπως ο αεροδυναμικός συντελεστής και οι διαστάσεις που είναι πλέον ιδανικές για το WRC (η εμπλοκή της Subaru στους αγώνες δεν θα πρέπει να μας διαφεύγει), δεν βοήθησε όμως ιδιαίτερα στον τομέα της εμφάνισης.

Εκεί το νέο Impreza εξακολουθεί να δείχνει ξεπερασμένο, όσο και αν οι σχεδιαστές του προσπαθούν να μας πείσουν για το αντίθετο.

Στην περίπτωση του Impreza βέβαια, πέρα από την παράμετρο της αισθητικής, που σε τελική άποψη μπορεί κανείς να επικαλεστεί, και τη σχετικότητα μεταξύ ωραίου και άσχημου ή μοντέρνου και συντηρητικού, υπάρχει και η παράμετρος των εκδόσεων που είναι συγκεκριμένη. Εκεί, λοιπόν, αυτές που θεωρητικά θα έπρεπε να είναι οι πιο εμπορικές εκδόσεις ενός μεσαίου μοντέλου αποτελούν το μεγαλύτερο αγκάθι για το Impreza.

Οι 150 ίπποι στα 2.0 λίτρα και πολύ περισσότερο οι 107 ίπποι στα 1.6 λίτρα σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως ανταγωνιστικές τιμές έτσι όπως έχει διαμορφωθεί πλέον η αγορά.

Οσο για την έκδοση WRX, η Subaru επέλεξε την οδό της περιορισμένης παραγωγής, αφήνοντας έτσι ως μοναδικό «όπλο» στο νέο της μοντέλο την ύπαρξη της εξελιγμένης τετρακίνησης.

Εμφάνιση
Η παραπάνω κατάσταση, βέβαια, αλλάζει άρδην όταν αναφερόμαστε στην κορυφαία έκδοση WRX STI. Κάτι τα φουσκωμένα φτερά, κάτι τα φιμέ τζάμια, κάτι ο αεραγωγός στο καπό, οι μεγάλοι τροχοί και οι δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης καθιστούν εν πολλοίς αποδεκτή την αισθητική του μοντέλου, που μαζί με το Lancer Evo, μονοπωλούν τη μάχη για την ανάδειξη του κορυφαίου street fighter της αγοράς.

Σημαντική παρατήρηση: η ογκώδης πίσω πτέρυγα, που αποτελούσε σήμα κατατεθέν των προηγούμενων εκδόσεων STI, στο νέο 5θυρο μοντέλο μοιραία απουσιάζει, καθιστώντας το σαφώς λιγότερο εκκεντρικό από τον προκάτοχό του. Διατηρώντας μία καθαρά αγωνιστική φιλοσοφία εξέλιξης, το νέο STI έχει βελτιωθεί σε όλους τους τομείς από το προηγούμενο μοντέλο.

Η μείωση του μήκους του αμαξώματος κατά 5 εκ. (4,41 μ.) σε συνδυασμό με την αύξηση μεταξονίου κατά 10 εκ. και μετατρόχιων οδήγησαν στη βελτίωση της πρόσφυσης και της ποιότητας κύλισης.

Το αμάξωμα έχει υποστεί επιπλέον ενισχύσεις, το κέντρο βάρους βρίσκεται πλέον ακόμη χαμηλότερα, ενώ έχει βελτιωθεί και η αεροδυναμική του αυτοκινήτου.

Ο κινητήρας έχει παραμείνει ο γνωστός μπόξερ των 2.5 λίτρων με τούρμπο, με τη διαφορά πως πλέον αποδίδει υψηλότερη ισχύ (300 αντί για 280 ίππους) και έχει μέγιστη ροπή 407 Nm αντί για 392 Nm που αποδίδεται στις ίδιες στροφές (4.000). Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε πως ο οδηγός έχει στη διάθεσή του διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα, μέσω των οποίων μπορεί να φέρει στα μέτρα του το setup του αυτοκινήτου, ανάλογα με τις συνθήκες και το στυλ οδήγησης.

Πιο συγκεκριμένα, το SI-Drive δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής τριών διαφορετικών επιπέδων απόδοσης του κινητήρα μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη, προσαρμόζοντάς τη στο στυλ οδήγησης της κάθε στιγμής, την ώρα που το σύστημα ρύθμισης κεντρικού διαφορικού (DCCD) έχει τέσσερις επιλογές [Auto, Auto (+), Auto (-) και Manual], όπου το ποσοστό κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού γίνεται αυτόματα, αυξάνεται, μειώνεται ή ρυθμίζεται πλήρως από τον οδηγό ανάλογα με τη θέση του διακόπτη.

Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει χειροκίνητα και τον βαθμό επέμβασης του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης (VDC), το οποίο έχει με τη σειρά του τρεις προεπιλογές (Normal, Traction και Οff).

Το Impreza WRX STI είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο και αυτό το αντιλαμβάνεται κανείς από την πρώτη στιγμή που θα βρεθεί στο εσωτερικό του.

Τα μπάκετ καθίσματα είναι ιδανικά για σπορ οδήγησης παρέχοντας άριστη πλευρική στήριξη και η ανάρτηση, αν και θεωρητικά παρέχει μεγαλύτερη άνεση από πριν, στην πράξη είναι ρυθμισμένη με σαφή προσανατολισμό τον καλύτερο έλεγχο του οχήματος και την κορυφαία πρόσφυση ακόμη και σε ακραίες συνθήκες πλευρικής επιτάχυνσης.

Κινητήρας
Οσο για τον κινητήρα, τι να πει κανείς. Είναι το μέσο με το οποίο η Subaru επιχειρεί να... ρεφάρει για τη νωθρότητα των μικρότερων συνόλων της, καθώς διαθέτει ισχύ που μοιάζει αστείρευτη σε ολόκληρο το φάσμα στροφών. Οι τιμές επιδόσεων είναι κορυφαίες, χαρακτηριστικό για το οποίο διακρίνονταν, άλλωστε, όλες οι εκδόσεις SΤΙ.

Να αναφέρουμε πως στον εξοπλισμό του Impreza STI περιλαμβάνονται στάνταρ 6 αερόσακοι, καθώς και ένα νέο ηχοσύστημα με 10 ηχεία, οι ενδείξεις του οποίου προβάλλονται στην έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών, που περιλαμβάνει και το σύστημα πλοήγησης.

Το τιμόνι τριών ακτίνων είναι νέας σχεδίασης και έχει ενσωματωμένα χειριστήρια για το ηχοσύστημα και το σύστημα πλοήγησης, ενώ υπάρχουν και ειδικοί φωτισμοί STI στο εσωτερικό.

Η τιμή του κορυφαίου Impreza έχει οριστεί στις 54.900 ευρώ, με στάνταρ όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα και επιπλέον ζάντες 18 ιντσών της BBS, σταθεροποιητή ταχύτητας και σύστημα εισόδου στο αυτοκίνητο χωρίς κλειδί.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΙΜΡRΕΖΑ WRX SΤΙ

Κυβισμός: 2.457 κ.εκ.

Ισχύς: 300 ίπποι/6.000 σ.α.λ.

Ροπή: 407 Nm/4.000 σ.α.λ.

Τελική: 250 χ.α.ω.

0-100: 5,2 δευτερόλεπτα

ΤΙΜΗ: Από 54.900 ευρώ

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΦΑΚΑΤΣΕΛΗΣ