VW Scirocco 1.4 160 PS: Σχεδόν ...ματ!

Έπειτα από ένα κενό δεκάξι χρόνων, η VW αιφνιδιάζει μία ακόμη φορά στην κατηγορία των coupe με ένα αρκετά προσιτό και εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Όπως συμβαίνει πολύ συχνά τελευταία, και αυτή η κίνηση μοιάζει να στριμώχνει τους αντιπάλους της στην αυτοκινητική σκακιέρα!

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ
ΦΩΤ.: REPORTER IMAGES

Πέρασαν περισσότερα από 34 χρόνια και, όπως δείχνουν τα πράγματα, η VW μαθαίνει πολύ καλά την ιστορία που τη διδάσκει ο ίδιος της ο εαυτός με το πέρασμα των χρόνων. Εκείνη την εποχή μιλούσαν και πάλι για πετρελαϊκή κρίση, ενώ από το 1970 στα γερμανικά «στρατηγεία» ετοιμαζόταν ένα project με τον κωδικό «Type 53», που έμελλε το 1974 να οδηγήσει στην υλοποίηση ενός αυτοκινήτου που θα αποτελούσε τον προπομπό του πλέον λαοφιλούς μοντέλου στα χρόνια που θα ακολουθούσαν της εταιρείας με το όνομα... Αυτοκίνητο του Λαού! Φυσικά και αναφερόμαστε στο διά χειρός Giorgetto Giugiaro Scirocco, που αποτέλεσε τον προάγγελο του πρώτου Golf.

Εν έτει 2008 η ιστορία μοιάζει να έχει κάνει τον κύκλο της και εν μέσω πάλι πετρελαϊκής κρίσης (και φυσικά όχι μόνο) έρχεται η τρίτη γενιά του Scirocco με καθυστέρηση δεκάξι ετών από το τελευταίο που σταμάτησε να περνάει από τη γραμμή παραγωγής το 1992. Όπως καταλαβαίνετε, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο αποτελεί ουσιαστικά τον προάγγελο του νέου Golf, το οποίο περιμένουμε στις αρχές του 2009, μόνο που αυτή τη φορά δίπλα από το όνομά του θα υπάρχει ο λατινικός αριθμός VI.

Τα τελευταία χρόνια η VW (αλλά φυσικά και ολόκληρος ο όμιλος) δείχνει να στριμώχνει τους αντιπάλους της σε κάθε τομέα, και οι δικές της κινήσεις μοιάζουν να χαράσσουν το δρόμο (μιλάμε τουλάχιστον για τις πιο «λαϊκές» εταιρείες). Από την αντιληπτή ποιότητα με τα μαλακά πλαστικά του Golf περάσαμε στην πολύ καλή οδική συμπεριφορά, τα εξαιρετικά πλαίσια και τις κορυφαίες επιδόσεις σε όλες τις κατηγορίες με τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού και αυτούς με τον κωδικό «TSI». Κάθε κίνηση της γερμανικής εταιρείας μοιάζει να φέρνει σε πολύ δύσκολη θέση τους αντιπάλους, που φαίνονται σαν να βρίσκονται σε λήθαργο, αφήνοντας αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα για να μπορέσουν να απαντήσουν έστω και έμμεσα. Το μόνο που ίσως θα μπορούσε κάποιος να προσάψει στη γερμανική εταιρεία τα τελευταία χρόνια ήταν ο «συντηρητισμός» σε θέματα στυλ και εμφάνισης. Ήρθε όμως πριν από λίγο καιρό το Passat CC και τώρα η αναβίωση του Scirocco, που φανερώνουν τη διάθεσή της να ενισχύσει το νεανικό της προφίλ.

Εντυπωσιακό!
Όπου κι αν σταματήσαμε, δεν υπήρχε περίπτωση να μη μας ρωτήσουν κάτι γι’ αυτό. Απ’ όπου κι αν περνούσαμε, τραβούσε τα βλέμματα σαν μαγνήτης. Η αλήθεια είναι ότι έχουμε μπει σε αρκετά ακριβότερα αυτοκίνητα τον τελευταίο καιρό, αλλά τόσο ενδιαφέρον δεν προκάλεσαν. Αν κρίνουμε μόνο από τις αντιδράσεις του κόσμου στις λίγες μέρες που συμβιώσαμε με το αυτοκίνητο δοκιμής, το σίγουρο είναι ότι οι 800.000 πωλήσεις συνολικά των δύο πρώτων Scirocco μοιάζουν σχετικά εύκολος στόχος σε βάθος χρόνου για την τρίτη γενιά από μόνη της.

Μπορεί φυσικά η τελική μορφή στο αυτοκίνητο παραγωγής να διαφέρει από εκείνο το... space πρωτότυπο IROC που πρωτοείδαμε στην Έκθεση του Παρισιού το 2006 και αποτέλεσε τον προπομπό του Scirocco, αλλά η αλήθεια είναι ότι ακόμη κι έτσι το αυτοκίνητο είναι αρκετά εντυπωσιακό από κοντά. Θα σας πούμε και κάτι άλλο. Είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό στο δρόμο σε σχέση με την πρώτη εικόνα που είχαμε αποκομίσει όταν το είχαμε δει σε περιβάλλον έκθεσης. Κεκλιμένο εμπρός μέρος με στενά φωτιστικά σώματα και μεγάλη εισαγωγή αέρα στον προφυλακτήρα, φουσκωμένα φτερά στο πλάι και «σκαλοπάτι» στις πίσω κολόνες, δύο μεγάλες θύρες χωρίς πλαίσιο και ογκώδες πίσω τελείωμα με χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα. Φαρδύ, χαμηλό, μυώδες και άκρως δυναμικό, το τελικό αποτέλεσμα στο νέο Scirocco είναι αρκετά εντυπωσιακό και αποτελεί ένα ιδανικό... blend μεταξύ hot hatch και καθαρόαιμου coupe. Εντάξει, δεν θα σας πούμε ότι είναι και... Ferrari, αλλά η αλήθεια είναι ότι από κοντά το νέο Scirocco αποπνέει έναν αέρα πολύ ακριβότερου αυτοκινήτου από αυτό που αναγράφεται τελικά στο ταμπελάκι της αντιπροσωπείας.

Το θέμα όμως είναι ότι μόλις ανοίξεις την πόρτα και το δεις εσωτερικά, η εικόνα είναι αρκετά γνώριμη κι αυτό όχι άδικα, καθώς το ταμπλό προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από το EOS. Δεν είναι θέμα ποιότητας υλικών και συναρμογής ή φινιρίσματος, που ούτως ή άλλως κινούνται σε κορυφαία επίπεδα, ούτε καν μιλάμε για θέματα πρακτικότητας και εργονομίας, που είναι εξαιρετικές για αυτοκίνητο του είδους. Το αρνητικά σχόλια έχουν να κάνουν κυρίως με το ότι ένα τόσο ξεχωριστό εξωτερικά αυτοκίνητο θα έπρεπε να έχει και ένα ανάλογα μοναδικό εσωτερικό περιβάλλον από πλευράς σχεδίασης, ενώ γενικότερα, εφόσον απευθύνεται και σε πιο νεανικό κοινό, θα μπορούσε να έχει και μια πιο προχωρημένη σχεδίαση από αυτήν που έχει το ταμπλό του Golf σήμερα. Αυτή θα μπορούσε να είναι πιο τολμηρή ή έστω να μη βασίζεται σε ένα από τα αδελφά μοντέλα, μια και όλοι περιμένουν το κάτι παραπάνω σε ένα αυτοκίνητο του είδους. Η αμιγώς τετραθέσια διάταξη πάντως είναι ένα στοιχείο, τη στιγμή που οι χώροι είναι αρκετοί για τέσσερα άτομα και η πρακτικότητα κινείτε σε πολύ καλό επίπεδο. Ο χώρος αποσκευών περιορίζεται στα 292 λίτρα, φτάνει και τα 755 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ωστόσο το πρόβλημά του είναι ότι διαθέτει μικρό άνοιγμα και αρκετά ψηλό κατώφλι φόρτωσης.

Golf μόνο κατά... βάση
Μπορεί κάτω από το εντυπωσιακό περιτύλιγμα του Scirocco να κρύβονται το πλαίσιο, οι αναρτήσεις, οι κινητήρες και όλα τα γνωστά μηχανικά μέρη του Golf V, ωστόσο κάπου εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες. To Scirocco λοιπόν έχει το ίδιο μεταξόνιο με το Golf, ωστόσο το αμάξωμά του βρίσκεται πιο κοντά στο έδαφος, ενώ διαθέτει και πιο φαρδιά μετατρόχια, κατά 35 χλστ. εμπρός και 59 χλστ. πίσω. Κάτω από το καπό ο μικρότερος κινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται το αυτοκίνητο είναι ο γνωστός 1.4 TSI που αποδίδει 122 ίππους, αλλά ο συγκεκριμένος κινητήρας δεν είναι ακόμη διαθέσιμος στην ελληνική αγορά. Στην κορυφή βρίσκεται ο γνωστός και από το GTI δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος άμεσου ψεκασμού των 200 ίππων (δυστυχώς όχι αυτός που θα υπάρχει στο νέο Golf με τους 211), ενώ το αυτοκίνητο δοκιμής μας εφοδιαζόταν με το νέο TSI των 160 ίππων, έναν κινητήρα που είχαμε δει προσφάτως και στο EOS. Λοιπόν, όπως σας έχουμε πει πολλές φορές, μόνο καλά λόγια θα ακούσετε και για το συγκεκριμένο TSI. Δυνατό σε όλο το φάσμα των στροφών, δεν προβληματίζεται σε κανένα σημείο με το αμάξωμα των 1.271 κιλών, ενώ είναι εξαιρετικά ομαλό και σε κάνει να νιώθεις περισσότερο ότι οδηγείς ένα ατμοσφαιρικό σύνολο μεγάλου κυβισμού παρά έναν κινητήρα 1,4 λίτρων με δύο υπερτροφοδότες. Εκτός όλων αυτών και του γεγονότος ότι χαρίζει πάρα πολύ καλές επιδόσεις στο γερμανικό coupe (ενδεικτικά μόνο θα σας πούμε ότι τα κλασικά 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 8,1 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με το V-Box, ενώ το 400άρι από στάση σε 16’’ με ταχύτητα εξόδου τα 143 χλμ./ώρα), ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικός όταν είστε λίγο προσεκτικοί με το δεξί πεντάλ. Η κατανάλωση μπορεί να κυμανθεί ακόμη και γύρω στα 8 λίτρα για κάθε 100 χλμ., όχι βεβαίως ότι αν πιεστεί, δεν μπορεί να ξεπεράσει και τα 13 λίτρα. Το μόνο που θα θέλαμε για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο (λόγω χαρακτήρα) είναι λίγο πιο κοντές σχέσεις στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων (μιλάμε κυρίως για την 4η και την 5η σχέση). Βεβαίως, και αυτό δεν το λέμε εντελώς αρνητικά, σε ελάχιστες περιπτώσεις νιώσαμε ότι θα θέλαμε να ανεβαίνει λίγο πιο γρήγορα ο δείκτης του στροφόμετρου. Όπως σας είπαμε όμως και προηγουμένως, αυτό έχει και τις θετικές του επιπτώσεις στην κατανάλωση.

Αυτό που σίγουρα όμως ενδιαφέρει περισσότερο εσάς είναι το πώς στέκεται το Scirocco στο δρόμο. Παρότι δεν είχαμε στη διάθεσή μας μια έκδοση με το σύστημα «Dynamic Chassis Control», με το οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την Comfοrt, τη Normal και τη Sport λειτουργία, η οποία ρυθμίζει την απόσβεση των αμορτισέρ, τροποποιεί την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης και κάνει πιο άμεση την απόκριση στο γκάζι, και σε αυτόν τον τομέα τα πράγματα είναι παραπάνω από ευχάριστα για το νέο Scirocco ακόμη και με τη συμβατική ανάρτηση. Χωρίς περιστροφές, μιλάμε για ένα από τα πιο ενδιαφέροντα οδηγικά αυτοκίνητα της VW αυτή τη στιγμή (και σας έχουμε ήδη εκφράσει τη θετική μας γνώμη σε σχέση με το υπάρχον Golf). Εξαιρετικό πλαίσιο, που δεν δείχνει να ταλαντεύεται ακόμη και κάτω από μεγάλη πίεση και στις ανωμαλίες του ελληνικού οδοστρώματος, ενώ τα περιθώρια πρόσφυσης είναι κάτι παραπάνω από πολλά. Ακόμη και σε «κλειστές» διαδρομές με σχετικά καλό οδόστρωμα, το Scirocco δείχνει να ακολουθεί πιστά την τροχιά που θα χαράξει ο οδηγός, ενώ σε γενικές γραμμές η σφιχτή ανάρτηση δεν επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στις στροφές. Βεβαίως, σε πιο κακό οδόστρωμα θα εμφανιστούν και κάποια φαινόμενα υποστροφής (μικρότερα από αυτά του Golf), αλλά και πάλι όλα ελέγχονται με απλούστατο τρόπο με λιγότερη πίεση στο γκάζι. Εκτός αυτού, ακόμη κι αν το παρακάνετε και σε μερικές περιπτώσεις μπορεί το Scirocco να υπερστρέψει ελαφρώς, τα ηλεκτρονικά λειτουργούν πραγματικά άψογα και επαναφέρουν με πολύ ομαλό τρόπο το αυτοκίνητο στην πορεία του. Το τιμόνι είναι άμεσο και το μπροστινό σύστημα επίσης, ενώ το πίσω μέρος παραμένει σχεδόν «βιδωμένο» στο δρόμο στις περισσότερες περιπτώσεις (βεβαίως, σας ξαναλέμε αν δεν το παρακάνετε κυρίως σε οδόστρωμα κακής ποιότητας). Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι σαφές με καλές διαδρομές, ενώ σε γενικές γραμμές το Scirocco είναι καλοζυγισμένο, ευέλικτο και ακριβέστατο, ένα σύνολο δηλαδή εξαιρετικά ευχάριστο για τον οδηγό, όπως πρέπει να είναι κάθε coupe. Το μόνο που θα μπορούσαμε να ζητήσουμε είναι λίγο καλύτερη αίσθηση στο πεντάλ των φρένων, αν και αποδεικνύονται αρκετά αποτελεσματικά σύμφωνα με τις μετρήσεις μας.

Από εκεί και ύστερα βεβαίως, παρά τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε ότι το Scirocco με τη συμβατική ανάρτηση είναι και «κούτσουρο». Τα αμορτισέρ απορροφούν αρκετά καλά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ και το γεγονός ότι λόγω «μακριών» σχέσεων ο κινητήρας παραμένει εξαιρετικά αθόρυβος ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες, κάνουν το coupe της VW εξαιρετικά καλό στο ταξίδι. Ένα πολύ καλό GT δηλαδή.

Αιφνιδιασμός!
Δεν είναι μόνο όλα αυτά που σας είπαμε και ο γενικότερος αιφνιδιασμός και στην κατηγορία των coupe από τη VW. Δεν είναι μόνο ότι μιλάμε για ένα από τα πιο εντυπωσιακά και νεανικά VW της τελευταίας ίσως εικοσαετίας! Βλέπεις μετά και την τιμή της ελληνικής αντιπροσωπείας, που κινείται λίγο πάνω από τα 23.000 ευρώ για το 1,4 με τους 160 ίππους, και καταλαβαίνεις αυτομάτως ότι το νέο Scirocco βάζει γκολ από τα αποδυτήρια! Με βάση όλα αυτά, αυτή τη στιγμή νιώθεις ότι υπάρχει σε μια κατηγορία από μόνο του και είναι το πιο καλοσχεδιασμένο μικρό coupe της αγοράς. Το σίγουρο είναι ότι ο στόχος των ανθρώπων της Volkswagen να φτιάξουν ένα σπορ αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης επετεύχθη με εξαιρετικό τρόπο, κι αυτή τη φορά οι αντίπαλοί της θα την κοιτάνε και πάλι με ανοιχτό το στόμα! Σχεδόν... ματ ?όπως σας είπαμε και στην αρχή? και αυτή τη φορά, γεγονός που μας κάνει ορισμένες φορές να αναρωτιόμαστε για το αν θα πρέπει να ρυθμίσουμε κανένα... ξυπνητήρι για τους υπόλοιπους «λαϊκούς» κατασκευαστές.

VW SCIROCCO 1.4 160 PS

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ // 4ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ // ΕΜΠΡΟΣ EΓΚΑΡΣΙΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ (Κ.ΕΚ.) // 1.390
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ [KW (PS)/Σ.Α.Λ.] // 118(160)/5.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ (NM/Σ.Α.Λ.) // 240/1.500
ΚΙΒΩΤΙΟ // ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ // ΓΟΝΑΤΑ  MCPHERSON ΜΕ ΨΑΛΙΔΙΑ ΒΑΣΗΣ
ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ // ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ
YΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ // ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΗ

ΦΡΕΝΑ
(ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) // ΑΕΡ. ΔΙΣΚΟΙ/ ΔΙΣΚΟΙ

EΛΑΣΤΙΚΑ
TΥΠΟΣ // Bridgestone Potenza RE050
ΔΙΑΣΤΑΣΗ // 235/45-17

ΑΜΑΞΩΜΑ
ΜXΠXΎ (ΧΙΛΙΟΣΤΑ) // 4.256x1.810x1.404
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ (ΛΙΤΡΑ) // 292
ΒΑΡΟΣ (ΚΙΛΑ) // 1.271

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (ΧΛΜ./ΩΡΑ) // 218

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (ΔΕΥΤ.)
0-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 5,8
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 8,1
0-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 11,6
0-400 ΜΕΤΡΑ // 16,0

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (ΔΕΥΤ.)
MΕ 3η
50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 4,4
MΕ 4η
70-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 6,0
MΕ 5η
80-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 10,7
MΕ 6η
80-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 9,8

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ (ΜΕΤΡΑ)
50-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 9,3
90-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 30,3
120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 54,3
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ.)
ΜΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ/ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ //10,1/6,6
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (ΛΙΤΡΑ) // 55

ΘΟΡΥΒΟΣ (DBA)
ΜΕ 50 ΧΛΜ./ΩΡΑ (3η) // 61
ΜΕ 90 ΧΛΜ./ΩΡΑ (4η) // 65
ΜΕ 120 ΧΛΜ./ΩΡΑ (5η) // 69
ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚ. ΔΟΚΙΜΗΣ // €25.370ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ // €23.550

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
ABS, ASR, ESP με brake assist, 6 αερόσακοι, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, σπορ ανάρτηση, σπορ καθίσματα, σπορ δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηχοσύστημα με CD, mp3 και 8 ηχεία.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
Πανοραμική ηλεκτρική οροφή, ζάντες αλουμινίου 17'', ηχοσύστημα με οθόνη αφής, μεταλλικό χρώμα.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
...είναι ό,τι πιο ευχάριστο, ευκολοδήγητο και εντυπωσιακό κυκλοφορεί ΤΩΡΑ με τα συγκεκριμένα χρήματα. Δ.Θ.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
...θα ήθελα το μεγαλύτερο, με ΤΟΥΣ 200 ίππΟΥΣ. Δ.Θ.

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
KYBΙΣΜΟΣ (κ.εκ.) 1.390
ΙΣΧΥΣ [ps] 160
0-100 χλμ./ώρα 8,1"
80-110 χλμ./ώρα με 3η 4,6
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧ. 218 χλμ./ώρα
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 23.550 €