Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο KIA Stonic 1.0T MHEV 115PS 7DCT. Πρακτικότητα και ευελιξία

Στη νέα του γενιά, όμως, το Stonic δείχνει να εκσυγχρονίζεται αισθητικά, χωρίς να χάνει την ουσία. Και ειδικά στην έκδοση 1.0 MHEV 115 PS με το 7άρι διπλού συμπλέκτη, αποκτά μια ολοκληρωμένη, τεχνολογικά, προσωπικότητα. Η πρώτη επαφή μάς δείχνει ότι η νέα σχεδίαση έχει γίνει με καμβά το παλιό πλαίσιο (μήκος 4,165 m και μεταξόνιο 2,58 m). Το ανανεωμένο μοντέλο υιοθετεί πιο έντονα τη φιλοσοφία «Opposites United» της Kia, με τη μάσκα να είναι πιο κάθετη, τα φωτιστικά σώματα να έχουν τη χαρακτηριστική υπογραφή της Kia και ολόκληρη η εμπρός όψη να αποπνέει περισσότερο τεχνολογικό εκσυγχρονισμό. Οι προφυλακτήρες έχουν επανασχεδιαστεί, χαρίζοντας λίγα επιπλέον χιλιοστά σε μήκος και κάνοντας το σύνολο να δείχνει πιο κοντά στον δρόμο. Στο πίσω μέρος, η καθαρότερη σχεδίαση και η νέα διάταξη των φώτων προσθέτουν μια νότα μοντερνισμού που ταιριάζει στον αστικό χαρακτήρα του μοντέλου και δείχνουν ότι το Stonic είναι ένα σύγχρονο Kia.

Μπαίνοντας στην καμπίνα, αντιλαμβάνεσαι ότι το κορεατικό B-SUV δεν παίζει πλέον αποκλειστικά στο γήπεδο των budget προτάσεων. Η διπλή πανοραμική οθόνη 12,3” τραβά αμέσως το βλέμμα και δημιουργεί ένα ψηφιακό περιβάλλον που θυμίζει μεγαλύτερες κατηγορίες. Ο οδηγός έχει μπροστά του τα μενού που πλέον έχουν στη διάθεσή τους όλοι οι σύγχρονοι οδηγοί, ενώ το ίδιο ισχύει και για το infotainment. Το Multimode Touch Display αντικαθιστά τα κλασικά χειριστήρια κλιματισμού, προσφέροντας μια πιο σύγχρονη αλλά και πρακτική προσέγγιση, κατά τα πρότυπα της Kia. Συνολικά, η εργονομία έχει πλέον διαφορετική προσέγγιση, με νέο τιμόνι, ανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα και βελτιωμένα υλικά σε σημεία που ακουμπάς συχνά. Οι θήκες, οι USB-C θύρες, η ασύρματη φόρτιση και ο ambient φωτισμός δημιουργούν ένα σύγχρονο περιβάλλον.

Υπάρχουν, επίσης, οι υπηρεσίες Kia Connect, που επιτρέπουν απομακρυσμένο έλεγχο και ενημέρωση για την κατάσταση του αυτοκινήτου, ενώ το Digital Key μετατρέπει το smartphone σε κλειδί. Ξέρουμε, όλο αυτό απευθύνεται στον ψηφιακά εξοικειωμένο οδηγό και ίσως δυσκολέψει τους πιο παραδοσιακούς χρήστες. Αλλά πάλι, από τα βασικά κινητά φτάσαμε στα foldable smartphones, εδώ θα δυσκολευτούμε; Οι χώροι παραμένουν ανταγωνιστικοί για την κατηγορία των B-SUV που βρίσκονται στο κάτω άκρο της κατηγορίας, και το πορτμπαγκάζ διατηρεί τον πρακτικό του χαρακτήρα στα 352 L (με κιτ επιδιόρθωσης ελαστικού). Απλώς, υπάρχουν πλέον εκεί έξω ανταγωνιστές με περισσότερους χώρους για ανθρώπους και πράγματα.

Κάτω από το καπό, ο γνώριμος τρικύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1.0 T-GDI της Kia-Hyundai, στην ήπια υβριδική εκδοχή των 115 PS, δείχνει ώριμος. Η υποβοήθηση του MHEV συστήματος δεν μεταμορφώνει δραματικά τις επιδόσεις, αλλά βελτιώνει την απόκριση στις χαμηλές στροφές και κάνει την καθημερινή οδήγηση πιο στρωτή. Το σημαντικότερο, βέβαια, είναι η ύπαρξη του 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, που ταιριάζει ιδανικά στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ειδικά αν το ζητούμενο είναι η αστική μετακίνηση. Οι αλλαγές γίνονται γρήγορα και ομαλά, κάτι που αναζητά ο οδηγός που κινείται συχνά σε μποτιλιάρισμα, έχοντας την ίδια ώρα ήχους φύσης που ενσωματώνονται στο ηχοσύστημα για την απόλυτη zen εμπειρία ένα πρωινό στον Κηφισό.

Στον δρόμο,

το ανανεωμένο Stonic παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του: εύκολο, ευέλικτο, φιλικό και άνετο. Το τιμόνι είναι επαρκώς ακριβές (όχι σαν EV6 GT) και η ανάρτηση ισορροπεί ανάμεσα στην άνεση και τον έλεγχο, απορροφώντας τις ανωμαλίες χωρίς να αφήνει το αμάξωμα να «πλέει». Προσέξτε: δεν είναι ένα σπορ B-SUV, όπως λόγου χάρη το Puma. Όμως διαθέτει σταθερό πάτημα και μια ποιότητα κύλισης όσο πρέπει καλή για ταξίδι χωρίς κούραση. Να σημειώσουμε ότι ο κινητήρας ακούγεται μόνο όταν πιεστεί, ενώ σε κανονικούς ρυθμούς η λειτουργία του είναι πολιτισμένη και οριακά μεν αλλά σίγουρα αρκετά οικονομική, με μέση κατανάλωση κοντά στα 6,5 L/100 km, στοιχείο που ενισχύει τον ρόλο του ως καθημερινού εργαλείου μετακίνησης. Μόνο πιο ισχυρά υβριδικά μπορούν να σταθούν απέναντί του σε επίπεδο κατανάλωσης.

Και εννοείται ότι, εν έτει 2026, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην ασφάλεια. Το πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS) περιλαμβάνει τεχνολογίες που μέχρι πρόσφατα συναντούσες σε μεγαλύτερες κατηγορίες: ενεργό cruise control με δεδομένα πλοήγησης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αποφυγή σύγκρουσης, προειδοποίηση τυφλού σημείου και σύστημα ασφαλούς εξόδου. Στην πράξη, όλα λειτουργούν διακριτικά, χωρίς να γίνονται… γερμανικά παρεμβατικά. Το νέο Stonic δείχνει, όπως πλέον όλη η γκάμα, τον προσανατολισμό της Kia: περισσότερη τεχνολογία, σχεδίαση με ισχυρή εταιρική ταυτότητα (που μας αρέσει) και μια ισορροπία ανάμεσα στην οικονομία και την οδηγική ευχαρίστηση. Δεν εντυπωσιάζει με υπερβολές, αλλά με μια ουσιώδη και low profile αναβάθμιση ταυτόχρονα. Και τελικά, αυτό είναι που το κάνει ενδιαφέρον. Γιατί, σε μια κατηγορία γεμάτη επιλογές, το Stonic καταφέρνει να ξεχωρίζει όχι ως το πιο φθηνό ή το πιο ισχυρό, αλλά ως ένα από τα πιο «σωστά» πακέτα.

ΜΟΝΤΕΛΟ KIA STONIC 1.0T MHEV 115PS 7DCT 2026   TIMH €20.790   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 998, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 85(115)/6.000  ΡΟΠΗ Nm/rpm 200/2.000-3.000

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 7 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 10,8 sec, τελική 182 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,3 L/100km, 122 g/km

KIA STONIC 1.0T MHEV 115PS 7DCT 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ, ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ, ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΑΝΕΣΗ, ΤΙΜΗ.

ΚΑΤΑ ΠΑΛΑΙΑ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ, ΟΔΗΓΙΚΗ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΣΗ.