Seat Ibiza FR 1.0 TSI 115 PS 2026 - Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο σπορτίφ supermini

Και πώς να μην έχει το Ibiza! Από την εποχή του design της πρώτης γενιάς από τον μεγάλο Giugiaro (με πρόταση που προοριζόταν να γίνει το τότε… Golf) και μηχανολογική επιμέλεια στον κινητήρα από την Porsche μπήκε γρήγορα σε πολλά γκαράζ και καρδιές οδηγών. Σήμερα, σαράντα δύο χρόνια αργότερα η -για άλλη μια φορά τα τελευταία χρόνια- ανανεωμένη εκδοχή του, στην έκδοση FR με τον τρικύλινδρο 1.0 TSI των 115 PS και χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις από ένα supermini: σπορτίφ όσο πρέπει, πρακτικό όσο χρειάζεται και αρκετά ώριμο για να σε πείσει ότι μπορεί να σταθεί -ακόμα- άνετα στην τεχνολογική λαίλαπα των ημερών μας.

Η ανανέωση δεν άλλαξε δραματικά το σχήμα του Ibiza – και μάλλον καλά έκανε. Οι αναλογίες παραμένουν από τις πιο σωστές στην κατηγορία. Εκεί που εντοπίζεται η διαφοροποίηση είναι στις λεπτομέρειες: η νέα εξαγωνική μάσκα, οι λεπτότεροι Full LED προβολείς που θυμίζουν λίγο Audi και ο επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας δίνουν στο εμπρός μέρος μια πιο «τεχνική» εμφάνιση. Στο πίσω μέρος, ο νέος προφυλακτήρας και η σκούρα ζώνη γύρω από την πινακίδα μειώνουν οπτικά τον όγκο και τονίζουν το πλάτος. Τα σκούρα αλουμινένια γράμματα του μοντέλου είναι μια μικρή αλλά χαρακτηριστική λεπτομέρεια που δείχνει πόσο έχει εξελιχθεί το design της μάρκας. Στην έκδοση FR οι σπορ πινελιές είναι διακριτικές καθώς μαύροι καθρέπτες, το λογότυπο FR στην πίσω πόρτα και το χαρακτηριστικό σήμα χαραγμένο με λέιζερ στην κολόνα Β θέλουν να μας θυμίσουν τις καλές εποχές των πολύ hot Ibiza.

Μπαίνοντας στην καμπίνα, η αίσθηση ποιότητας είναι βελτιωμένη. Νέα υφάσματα με ανάγλυφη υφή, πιο μαλακές επιφάνειες και μαύρη επένδυση οροφής δημιουργούν μια αίσθηση αναβάθμισης. Το τιμόνι με περφορέ δέρμα έχει πολύ καλή αίσθηση, ενώ τα ψευδοbucket καθίσματα της έκδοσης FR κρατούν σωστά το σώμα. Στο κέντρο της κονσόλας δεσπόζει η αιωρούμενη οθόνη infotainment, με ασύρματη υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto. Η πρακτικότητα δεν έχει αλλάξει με τους χώρους για τέσσερις ενήλικες να είναι απλά ΟΚ για μικροαντικείμενα να είναι ακόμη όσοι-τόσοι ενώ ο χώρος αποσκευών των 355 L είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Μια όμορφη πινελιά είναι ο νυχτερινός φωτισμός αλλά ακόμα, το μεγαλύτερο φάουλ του αυτοκινήτου είναι τα μικρά γράμματα στην μικρή οθόνη με τη μεγάλη κορνίζα και ο κατακόκκινος οπίσθιος φωτισμός που τη νύχτα δεν σε αφήνει να διακρίνεις τι…βλέπεις.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός τρικύλινδρος 1.0 TSI των 999 cc με turbo και άμεσο ψεκασμό. Αποδίδει 115 PS και 200 Nm ροπής από χαμηλά, συνδυαζόμενος εδώ με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ο κινητήρας είναι ζωηρός, ανεβάζει πρόθυμα στροφές και έχει μια γεμάτη μεσαία περιοχή που κάνει το Ibiza να δείχνει ελαφρύτερο απ’ όσο είναι χωρίς όμως να είναι και ήσυχος καθόσον το τρικύλινδρο κροτάλισμα είναι πάντα εκεί. Το 0-100 km/h έρχεται σε 9,9 sec και η τελική ταχύτητα διακοσαρίζει. Οι δε ρεπρίζ είναι τίμιες με το 80-120 km/h με 6^η να έρχεται σε 10 sec. Αλλά η ουσία βρίσκεται αλλού: στην ευκολία με την οποία κινείται μέσα στην πόλη και στην προθυμία του όταν βρεθεί μπροστά του ένας καλός επαρχιακός δρόμος. Το αυτοκίνητο της δοκιμής πατούσε -για μια ακόμη φορά- σε ζάντες 17” με ελαστικά Nexen NBlue HD Plus σε διάσταση 215/45-R17. Πρόκειται για ένα σετ που δίνει μια ενδιαφέρουσα ισορροπία στο σύνολο: αρκετό κράτημα για γρήγορη οδήγηση αλλά και κύλιση που δεν τιμωρεί στην καθημερινότητα.

Σε κακοστρωμένο αστικό οδόστρωμα αποδεικνύονται πιο άνετα απ’ όσο θα περίμενε κανείς από ένα προφίλ 45άρι, συμβάλλοντας σε μια ήσυχη κύλιση που ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στην πράξη αυτό που έχει σημασία δεν είναι τόσο τα νούμερα όσο η αίσθηση.  Το Ibiza βασίζεται στην πλατφόρμα MQB Α0 και χρησιμοποιεί την κλασική συνταγή της κατηγορίας: γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Η ρύθμιση ισορροπεί ανάμεσα στην άνεση και την ακρίβεια χωρίς να γίνονται σοβαρές, εκατέρωθεν, παραχωρήσεις. Στην πόλη περνά πάνω από λακκούβες και εγκάρσιες ανωμαλίες με γενναίο τρόπο, απόδειξη ότι η πλατφόρμα είναι καλοδομημένη. Στον επαρχιακό δρόμο όμως δείχνει το πιο ευχάριστο πρόσωπό του: το μπροστινό μέρος είναι ακριβές, το τιμόνι έχει τη γνωστή… ιβηρική πληροφόρηση και το πλαίσιο παραμένει -για ακόμη ένα οδηγικό σενάριο- ουδέτερο. Μόνο σε πολύ οριακή οδήγηση θα νοιώσεις ότι το αυτοκίνητο είναι κουρντισμένο για χαμηλότερο ρυθμό, όπως και η κατανάλωση αφού αν κινηθείτε όπως όταν ήσασταν…νέοι θα δείτε 8 L/100 km. Ανεβάστε μια σχέση και όλα … ισιώνουν και ησυχάζουν. Το SEAT Ibiza FR 1.0 TSI 115 με σωστό πλαίσιο, ζωηρό κινητήρα και τίμιο στήσιμο συνεχίζει να θυμίζει γιατί η κατηγορία των μικρών hatchback εξακολουθεί να έχει νόημα. Και ίσως αυτό να είναι το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορείς να κάνεις σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

ΜΟΝΤΕΛΟ SEAT Ibiza FR 1.0 TSI 115PS 2026   TIMH €19.690   ΤΕΛΗ €79

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 999, Turbo, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 85(115)/5.500  ΡΟΠΗ Nm/rpm 200/2.000-3.500

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Χειροκίνητο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 9,9 sec, τελική 200 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5 L/100km, 79 g/km

SEAT Ibiza FR 1.0 TSI 115PS 2026

ΥΠΕΡ ΕΜΦΑΝΙΣΗ, ΣΤΙΒΑΡΟΤΗΤΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΑΙΣΘΗΣΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΑΙΣΘΗΣΗ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΩΝ, ΤΙΜΗ.

ΚΑΤΑ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ, ΟΘΟΝΗΣ ΑΦΗΣ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΠΛΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ.