Δοκιμή: Toyota Aygo X Hybrid Electric 116PS. Κορυφαία υβριδικό και πρακτικό (video)

Τη στιγμή που όσοι κατασκευαστές έδιναν το παρών στην κατηγορία «Α» - των μικρών αυτοκινήτων πόλης δηλαδή, αυτών που πολύ συχνά αποκαλούνται και «μίνι» - έχουν σηκώσει τα χέρια ψηλά και έχουν αποσύρει, ο ένας μετά τον άλλον, τις προτάσεις τους από αυτήν την κάποτε δημοφιλή κατηγορία, υπάρχει ένας που αντιστέκεται και πηγαίνει ενάντια στο ρεύμα που δημιούργησαν - ως παρενέργεια - οι νέοι κανονισμοί για τους ρύπους.

Και αυτός ο ένας δεν είναι άλλος από την ιαπωνική Toyota που τολμά και διαθέτει στην ευρωπαϊκή αγορά ένα μοντέρνο, μικρό αυτοκίνητο που και κατασκευάζει σε ευρωπαϊκό έδαφος και έχει εξελιχθεί στην Ευρώπη με γνώμονα τις ανάγκες των κατοίκων της γηραιάς ηπείρου. Ο λόγος για το μικρό Aygo X με την χαρακτηριστικά μοντέρνα σχεδίαση και την σχετικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που τώρα, παρουσιάζεται εμφανώς διαφοροποιημένο και έρχεται να καταγραφεί στο ενεργητικό της Toyota ως μία ακόμα πρωτιά, αφού με αυτό η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου προτείνει στους Ευρωπαίους το μικρότερο αυτοκίνητο που μπορούν να αγοράσουν με πλήρως υβριδική τεχνολογία. Και είναι αυτό το αυτοκίνητο που έρχεται με την υπόσχεση όχι μόνο της μικρότερης κατανάλωσης αλλά και των χαμηλότερων ρύπων που μπορεί να επιτύχει οποιοδήποτε μη επαναφορτιζόμενο υβριδικό (plug in hybrid) μοντέλο της αγοράς.

Αναβαθμισμένη ποιότητα

Οι πρώτες εντυπώσεις που σου δημιουργούνται μόλις βρεθείς στη θέση του οδηγού είναι θετικές, παρά το γεγονός ότι στην καμπίνα υπάρχουν ουκ ολίγα σκληρά πλαστικά - και παρόλο που η βασική σχεδίαση του ταμπλό είναι ίδια με αυτή του προηγούμενου μοντέλου τελικά έχεις μία διαφορετική αίσθηση ποιότητας. Μετά από ώριμη σκέψη καταλήγεις ότι αυτό έχει να κάνει σε μεγάλο βαθμό με το ντυμένο με οικολογικό δέρμα τιμόνι, το οποίο διαθέτει επίσης πλαστικά τμήματα από ενδιαφέρον υλικό, ενώ ενδιαφέρουσες είναι σίγουρα και οι ταπετσαρίες των καθισμάτων, οπότε με έναν σχεδόν περίεργο τρόπο, παρά τις γυμνές και βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος επιφάνειες, νιώθεις ότι βρίσκεσαι στο εσωτερικό ενός αξιοπρεπώς πολυτελούς αυτοκινήτου. Είναι βλέπετε και ο αυτόματος κλιματισμός που είναι στάνταρ, είναι και το πλήρες χειριστηρίων τιμόνι είναι και η μεγάλη οθόνη πολυμέσων στο κέντρο του ταμπλό… Όλα αυτά δημιουργούν ένα περιβάλλον που τελικά σε κάνει να νιώθεις καλά. Και αυτό τελικά είναι το πιο σημαντικό για ένα αυτοκίνητο στο οποίο καλείσαι να περάσεις αρκετό από το χρόνο σου. Και στο κομμάτι της εργονομίας εδώ που τα λέμε τα πράγματα δεν είναι και τόσο άσχημα αφού υπάρχουν μια σειρά φυσικά χειριστήρια, πχ. για τον κλιματισμό -και θυμίζουμε στο σημείο αυτό ότι το συγκεκριμένο στοιχείο είναι κάτι που αρχίζει και «ψάχνει» και ο Euro NCAP στις δοκιμές ασφαλείας των καινούργιων μοντέλων (δείτε σχετικό άρθρο σε άλλες σελίδες του τεύχους που κρατάτε στα χέρια σας).

Ενώ γενικότερα δεν έχουμε να κάνουμε άσχημα σχόλια ούτε για την διάταξη των διαφόρων διακοπτών ούτε για τον πίνακα οργάνων που είναι πλήρης και ευανάγνωστος. Κι αν πρέπει να μιλήσουμε για κάποια εργονομική αδυναμία, με την οποία βρίσκεται άμεσα σε επαφή ο οδηγός, αυτή έχει να κάνει με τις δύο τις ατυχώς τοποθετημένες και μικρές ποτηροθήκες μεταξύ οδηγού και συνοδηγού για τις οποίες θα λέγαμε ότι θα τις προτιμούσαμε μάλλον στις πλευρικές θήκες των θυρών. Στις αδυναμίες μπορεί κανείς να συμπεριλάβει και την πολύ μεγάλη τυφλή γωνία πίσω και λοξά από το αυτοκίνητο που προκύπτει από τη μεγάλη πίσω κολώνα, ωστόσο αυτό το αντιμετωπίζει αποτελεσματικά (τουλάχιστον στους επιτόπιους ελιγμούς) η στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας. Στο κομμάτι των χώρων δεν θα δηλώσουμε ενθουσιασμένοι: ναι μεν το αυτοκίνητο μπροστά είναι ό,τι πρέπει για δύο άτομα, πίσω όμως δε συμβαίνει το ίδιο. Και θα τολμούσαμε να πούμε ότι αν κανείς πρέπει να τοποθετήσει παιδικό κάθισμα θα δυσκολευτεί, καθώς τα παιδικά καθίσματα ασφαλείας απαιτούν περισσότερο χώρο απ’ ό,τι ένας μέσος ενήλικας – ο οποίος όπως και να ’χει το πράγμα θα δυσκολευτεί και να μπει στο αυτοκίνητο, και να χωρέσει. Την ευθύνη για αυτό την έχουν οι πίσω πόρτες, που δεν ανοίγουν σε αρκετά μεγάλη γωνία για να διευκολύνουν την πρόσβαση μέσω ενός ανοίγματος που δεν είναι από τα μεγαλύτερα που μπορείτε να βρείτε - και βέβαια ξεχνάμε την περίπτωση των μεγαλόσωμων πίσω από ψηλό οδηγό!

Ευχάριστα σβέλτο

Βάζοντας μπρος, η πρώτη εντύπωση που σου δημιουργείται είναι ότι κάτι έχεις κάνει λάθος. Γιατί ανάβουν μεν οι φωτεινές ενδείξεις στο ταμπλό όταν γυρίζεις το κλειδί στο διακόπτη, αλλά δεν ακούς τίποτα – ούτε μίζα, ούτε κινητήρα. Ωστόσο αυτό είναι κάτι γνωστό και απολύτως φυσιολογικό για ένα πλήρως υβριδικό αυτοκίνητο, όπως αυτά που φτιάχνει χρόνια τώρα η Toyota. Απλώς τα πρώτα δευτερόλεπτα κυλούν σε ηλεκτρικούς ρυθμούς με πλήρη έλλειψη θορύβου κατά τους πρώτους ελιγμούς και τα πρώτα μέτρα κίνησης - με την εκκίνηση να είναι εξόχως ζωηρή, αφού το Aygo X δανείζεται από το μεγαλύτερο Yaris το υβριδικό σύστημα κίνησης των 116 ίππων. Αθόρυβα και γρήγορα λοιπόν ξεκινάς - και με άμεση απόκριση στο γκάζι, ένα χαρακτηριστικό που καθιστά ιδιαίτερα ευχάριστη την οδήγηση. Εννοείται ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυτόματο σύστημα μετάδοσης, στοιχείο που κάνει πολύ πιο ξεκούραστη την καθημερινότητα του οδηγού. Όσοι είχαν στο παρελθόν μια επαφή με τον τρόπο λειτουργίας των υβριδικών οχημάτων της Toyota θα βρουν αναπόφευκτα πολλά κοινά σημεία οδηγώντας το νέο Aygo X - και το βασικότερο από αυτά έχει να κάνει με την συχνή χρήση της ηλεκτροκίνησης και την απενεργοποίηση του βενζινοκινητήρα εν κινήσει.

Κάτι που συνεπάγεται μείωση του θορύβου. Ωστόσο, το ενδιαφέρον είναι πως και όταν δουλεύει ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας δεν ενοχλεί ιδιαίτερα. Το είχαμε ακούσει και στην πανευρωπαϊκή δημοσιογραφική παρουσίαση του αυτοκινήτου στη Φλωρεντία, το είχαμε διαβάσει και στο σχετικό press kit, η Toyota ανταποκρινόμενη προφανώς στο feedback των αγοραστών της πρώτης γενιάς του μοντέλου προχώρησε σε μια εκτεταμένη αναβάθμιση στον τομέα της αντιμετώπισης του θορύβου και των κραδασμών με προσθήκη ηχομονωτικών υλικών κλπ. Πέραν αυτού όμως γεγονός είναι πως ακόμα και όταν ο βενζινοκινητήρας «τα δίνει όλα», επιχειρώντας να σου δώσει την πλήρη επιτάχυνση που έχεις ζητήσει σανιδώνοντας το γκάζι, δεν σε ξεκουφαίνει… Αφήστε που δεν χρειάζεται να τα «δώσει» και όλα για μεγάλο διάστημα, γιατί το Aygo X επιταχύνει γρήγορα. Οπότε αυτό που εισπράττεις στις καθημερινές σου μετακινήσεις είναι περισσότερο κάτι που παραπέμπει σε περιστασιακό γουργουρητό, παρά σε θόρυβο.

Και λέγοντας όλα αυτά είναι σαφές ότι έχουμε δώσει το περίγραμμα ενός αυτοκινήτου με το οποίο κινείσαι γρήγορα σε αστικό περιβάλλον και νιώθεις ευχάριστα οδηγώντας το. Αυτό το τελευταίο στοιχείο ενισχύεται από την λειτουργία της ανάρτησης που αποδείχθηκε - και στις ελληνικές συνθήκες - πολύ πιο άνετη από ό,τι περιμέναμε. Θα τολμούσαμε μάλιστα να πούμε ότι η άνεση που προσφέρει, ιδιαίτερα το πίσω τμήμα της, είναι ανώτερη και από του Yaris! Το ενδιαφέρον στην όλη υπόθεση είναι ότι αυτή η άνεση δεν προσφέρεται σε βάρος της οδικής συμπεριφοράς, καθώς όταν έρθει η ώρα της… στροφής, όταν βρεθείς δηλαδή σε κάποια διαδρομή με αρκετές καμπές, διαπιστώνεις ότι το Aygo X σου εμπνέει ένα δεόντως υψηλό αίσθημα ασφάλειας και μπορείς να κινηθείς αξιοπρεπώς γρήγορα. Βλέπετε, και το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και αντιλαμβάνεσαι πάντα που πατάνε οι τροχοί, αλλά και οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στις όποιες υπερβολές σου είναι γενικά ήπιες και προοδευτικές. Έτσι, κινείσαι σβέλτα έχοντας σύμμαχο και τα αποτελεσματικά φρένα. Σημειώνουμε ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας φορούσε ελαστικά GoodYear Efficient Grip 175/65-R17-87H.

Έχουμε λοιπόν ένα αυτοκίνητο 116 ίππων, με ισχύ δηλαδή που αυξήθηκε σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο κατά 44 ολόκληρους ίππους, το οποίο διαθέτει επίσης και μια νέα ανάρτηση (Γόνατα McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) η οποία έχει αναβαθμίσει και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, και την ποιότητα κύλισης – με τη συνδρομή βεβαίως της ηχομόνωσης. Οπότε πρέπει να προσθέσουμε πως παρόλο που είναι ξεκάθαρο πως έχουμε να κάνουμε με ένα μικρό αυτοκίνητο, του οποίου βασικό πεδίο δράσης είναι η πόλη, στην οποία μπορεί να διαπρέψει αξιοποιώντας την ευελιξία που προσδίδουν οι μικρές διαστάσεις του (μήκος 3.776 mm και ελάχιστη ακτίνα κύκλου στροφής 4,7 m), η πραγματοποίηση ενός ταξιδιού δεν είναι πλέον άπιαστο όνειρο, δεν είναι ταλαιπωρία. Το νέο Aygo X μπορεί να κινηθεί αξιοπρεπέστατα και με ασφάλεια και στον αυτοκινητόδρομο χωρίς να σας «πάρει τα αυτιά» - με όποιους συμβιβασμούς βεβαίως προκύπτουν από τους περιορισμένους του χώρους.

Χωρίς αντίπαλο

Φτάνοντας λοιπόν στο ταμείο και επιχειρώντας μια σύντομη χρηματοοικονομική ανάλυση βλέπουμε ότι ο τιμοκατάλογος ξεκινά από τα 19.670 ευρώ με την έκδοση Χ-PLAY που είναι εξοπλισμένη με το πακέτο συστημάτων ασφαλείας “T-Mate” (Toyota Safety Sense 3 - TSS3) και συνδεδεμένες υπηρεσίες “MyToyota”, αυτόματο κλιματισμό, πίνακα οργάνων (Digital cockpit) 7’’ και οθόνη πολυμέσων 9”, κάμερα οπισθοπορείας, 4 ηχεία, ηλεκτρικό χειρόφρενο, δερμάτινο τιμόνι κ.ά. ενώ η αμέσως επόμενη έκδοση Χ-STYLE (αυτή της δοκιμής μας) έχει επιπλέον ζάντες αλουμινίου ίδιας διάστασης με αυτές της X-PLAY κοστίζει 300 ευρώ επιπλέον, ενώ η γκάμα του μοντέλου περιλαμβάνει συνολικά επτά εκδόσεις με την κορυφαία X GR SPORT να ανεβαίνει στα 26.860 ευρώ, προσφέροντας μεταξύ άλλων διχρωμία και πιο σπορ ρύθμιση ανάρτησης, για πιο δυναμική οδήγηση. Κάπου ανάμεσα συναντάμε και έκδοση με μαλακή ανοιγόμενη οροφή – στοιχείο που δείχνει τη διάθεση της Toyota να προσφέρει κάποιες «ιδιαίτερες» προτάσεις προς ένα κοινό που δεν θα αγοράσει με τη λογική του απόλυτου value for money. Και θυμίζουμε στο σημείο αυτό ότι το φθηνότερο Yaris κοστίζει 21.620 ευρώ.

Προσωπικά θα δηλώναμε ευτυχείς και με την έκδοση της δοκιμής μας, θεωρώντας πως δεν χρειάζεται κανείς κάτι παραπάνω από ένα μικρό αυτοκίνητο, ιδιαίτερα στην περίπτωση που μετακινείται κατά κανόνα μόνος του ή έστω με κάποιον συνοδηγό. Αντιλαμβανόμαστε λοιπόν ότι το νέο Aygo X δεν κατατάσσεται στην κατηγορία εκείνων των επιλογών που χαρακτηρίζονται ως πιο φθηνές ή έστω πιο προσιτές - άλλωστε η Toyota ποτέ δε βασίστηκε στην χαμηλότερη τιμή των μοντέλων της για να βρεθεί στην κορυφή της ελληνικής αγοράς. Με βάση δε τα χαρακτηριστικά του θα λέγαμε ότι δεν έχει ανταγωνισμό, καθώς δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο στην κατηγορία. Το νέο Aygo X είναι κοστολογημένο ως ένα αυτοκίνητο πληρέστατα εξοπλισμένο που αγοράζοντάς το εξασφαλίζεις όχι απλά την αξιοπιστία που εγγυάται το όνομα Toyota αλλά και την after sales υποστήριξη μιας εταιρίας που έχει επενδύσει όσο ίσως καμιά άλλη στην εξυπηρέτηση του πελάτη. Προφανώς λοιπόν δεν πανηγυρίσαμε ούτε όταν διαπιστώσαμε ότι η βασική έκδοση του νέου Aygo ξεκινά σχεδόν από τα 20.000 ευρώ! Γιατί σε αυτά τα χρήματα είναι βέβαιο ότι υπάρχουν επιλογές και με μεγαλύτερους χώρους, και με περισσότερες δυνατότητες. Όμως το Aygo X δεν θα το αγοράσεις ούτε για τους μεγάλους χώρους του, ούτε για να κάνεις ταξίδια, ούτε για να κινείσαι εκτός δρόμου, αξιοποιώντας το crossover προφίλ του.

Θα το αγοράσεις επειδή είναι ένα από τα πιο ευέλικτα, ευκολοδήγητα και οικονομικά αυτοκίνητα – το πιο οικονομικό στην πράξη – που υπάρχουν στην αγορά. Θα το αγοράσεις επίσης και γιατί δεν θα έχεις να νοιαστείς για τυχόν προβλήματα για τα πρώτα 11 χρόνια (ή 200.000 χλμ.) που θα το έχεις στην κατοχή σου, αφού η γνωστή εγγύηση της Toyota Hellas έχει επεκταθεί για όσους πραγματοποιούν τη συντήρηση του αυτοκινήτου τους στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο της εταιρείας, μέσω του προγράμματος Toyota Relax καλύπτοντας μάλιστα και την μπαταρία υψηλής τάσης για 11 έτη/ 1.000.000 χλμ.

ΜΟΝΤΕΛΟ TOYOTA Aygo X Hybrid Electric 116 PS 2026   TIMH €19.670   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.490, Ατμοσφαιρικός, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 85(116)/5.500  ΡΟΠΗ Nm/rpm 141

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 9,2 sec, τελική 172 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 3,7 L/100km, 85 g/km

TOYOTA Aygo X Hybrid Electric 116 PS 2026

ΥΠΕΡ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΣΗ ΥΒΡΙΔΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ / ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΥΚΟΛΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ (ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ), ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ, ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΠΟΙΚΙΛΙΑ ΕΚΔΟΣΕΩΝ.

ΚΑΤΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ ΧΩΡΟΣ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ, ΜΙΚΡΟ ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ, ΠΙΣΩ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΜΕ ΤΖΑΜΙΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΑΤΕΒΑΙΝΟΥΝ, ΤΙΜΗ «ΠΛΟΥΣΙΟΤΕΡΩΝ» ΕΚΔΟΣΕΩΝ.