Test drive: Audi S3 2.0 TFSI 333PS. Δύναμη, επιδόσεις και hot χαρακτήρας

Οπτικά, το S3 δε φωνάζει. Αν μάλιστα το προτιμήσετε στο γκρι δοκιμής τότε μπορεί κανείς να το μπερδέψει με κάποιο 150αρι, απλό Α3. Μπορεί να δει κανείς την επίπεδη και φαρδιά μάσκα Singleframe χωρίς πλαίσιο που χαμηλώνει οπτικά το εμπρός μέρος και δίνει μια πιο «δεμένη» εικόνα στο αμάξωμα και τα L-wings τις μεγάλες εισαγωγές αέρα που ενισχύουν το δυναμικό προφίλ του αυτοκινήτου αλλά κάντε μια χάρη στον εαυτό σας και πάρτε το χρωματικά σε κάτι πιο εξωστρεφές. Το πίσω μέρος δείχνει ίσως πιο ψαγμένο με τον σπορ προφυλακτήρα, τον διαχύτη και τις διπλές απολήξεις εξάτμισης να υπογραμμίζουν ότι πρόκειται για έκδοση S. Οι κάθετοι ανακλαστήρες, εμπνευσμένοι από τα RS μοντέλα, προσθέτουν μια πιο «αγωνιστική» πινελιά, χωρίς υπερβολές.

Σημαντικό ρόλο εδώ παίζει ο φωτισμός. Τα LED και Matrix LED φωτιστικά σώματα με τα 24 pixel στοιχεία προσφέρουν έως τέσσερις διαφορετικές υπογραφές φώτων ημέρας, επιτρέποντας στον οδηγό να αλλάζει κυριολεκτικά την «έκφραση» του αυτοκινήτου του. Λεπτομέρεια; Ναι. Αλλά τέτοιες λεπτομέρειες χτίζουν χαρακτήρα. Αν το εξωτερικό δείχνει ώριμο, το εσωτερικό του S3 είναι ένας κανονικός σταθμός εργασίας. Η Audi επένδυσε σε όσα ξέρει καλά δημιουργώντας ένα cockpit που συνδυάζει σπορ αίσθηση και την μπόλικη τεχνολογία που ενσωματώνεται πλέον σε κάθε premium γερμανικό μοντέλο που σέβεται τον εαυτό του. Το virtual cockpit 10,25’’ και η οθόνη αφής 10,1’’ αποτελούν τον ψηφιακό πυρήνα του εσωτερικού, με πλήρη συνδεσιμότητα ευανάγνωστα ελληνικά μενού, εφαρμογές αλλά και on demand λειτουργίες (γιατί on-demand; Τέτοιο μοντέλο θα έπρεπε να τα έχει όλα στάνταρ!). Η εργονομία παραμένει κλασικά Audi. Το flat-bottom τιμόνι με τα paddles πέφτουν σωστά στα χέρια, τα σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα προσφέρουν σωστή πλευρική στήριξη και η θέση οδήγησης σε φέρνει αμέσως σε ρυθμό... προθέρμανσης.

Μελετημένο

Κάτω από το καπό, ο γνωστός 2.0 TFSI ανεβάζει τον πήχη μαζί με το 7άρι διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο να είναι σπορ καλιμπραρισμένα. Με σταθερή ταχύτητα και κατά τη διάρκεια ήπιας επιτάχυνσης, η προφόρτιση του turbo σε συνδυασμό με τη βαλβίδα γκαζιού, η οποία παραμένει ανοιχτή στο άφημα του δεξιού πεντάλ, βοηθά το αυτοκίνητο να είναι πιο άμεσο στην απόδοσή του. Το δε S tronic των 7 σχέσεων έχει αυξημένη πίεση σύμπλεξης. Μαθαίνουμε επίσης ότι, όταν το κιβώτιο είναι στη θέση D, ο χρόνος αλλαγής των σχέσεων υπό πλήρες φορτίο έχει μειωθεί στο μισό από το προηγούμενο S3. Και οι 333 PS με τα 420 Nm ροπής έχοντας αυτά τα τρικ, κάνουν το S3 το ισχυρότερο που έχουμε δει ποτέ, με την επιτάχυνση 0–100 km/h να έρχεται σε 4,7 sec (το RS3 των 400 PS θέλει 3,8 sec). Και εννοείται ότι η ροπή είναι διαθέσιμη σε ευρύ φάσμα στροφών, κάτι που μεταφράζεται σε γεμάτη απόκριση ανεξαρτήτως σχέσης.

Το κιβώτιο στην πράξη έχει συγκινητικά άμεση εμπλοκή και τάχιστες αλλαγές, ενώ το μεγάλο νέο είναι ο κατανεμητής ροπής (torque splitter) στον πίσω άξονα με έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη σε κάθε πίσω ημιαξόνιο με τρεις μάλιστα επιλογές Άνετης, Ισορροπημένης ή Sport κατανομής. Για πρώτη φορά στο S3, η τετρακίνηση quattro μπορεί να κατανέμει πλήρως μεταβλητά τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών, βελτιώνοντας την πρόσφυση αλλά και τη συμπεριφορά στις στροφές. Η δε νέα λειτουργία Audi drive select dynamic plus ανεβάζει ακόμα περισσότερο την ένταση: περισσότερη ροπή πίσω, πιο άμεσο γκάζι, διαφορετική χαρτογράφηση κινητήρα και κιβωτίου, και ένα set-up που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να δώσει μια ελαφριά τάση υπερστροφής. Η ανάρτηση, χαμηλωμένη κατά 15 mm, τα πιο άκαμπτα έδρανα, το άμεσο σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα με δίσκους 357 mm ολοκληρώνουν ένα σύνολο που δείχνει ξεκάθαρα ότι το S3 παίζει σοβαρά στο κομμάτι της οδήγησης.

Δεν έχει όμως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις στάνταρ αλλά με κάτι λιγότερο από 800 ευρώ βάλτε στο καλάθι τη «Sport ανάρτηση μεταβαλλόμενης απόσβεσης». Και μετά οι διαδρομές αποκτούν ουσία και μάλιστα με cool τρόπο και όχι μπρουτάλ. Μπορεί κανείς να το χαρακτηρίσει ως ένα πιο εξορθολογισμένο RS3; Ναι και όχι. Βλέπετε δεν έχει αυτό το ψυχαναγκαστικό fine tuning του απόλυτου υπερ-όπλου των 400 PS. Εδώ οι 333 PS έρχονται αβίαστα με υγεία, γραμμικότητα και σωστό πέρασμα στο δρόμο με μια τετράδα ελαστικών ίδιας διάστασης εμπρός-πίσω, τα πολύ καλά Bridgestone Potenza Sport 235/35-R19 τεχνολογίας Enliten. Αργεί ένα «τσικ» να γεμίσει τους ίππους του από στάση αλλά μην πλανάστε.

Ρυθμίστε το αυτοκίνητο στο Dynamic Plus με απενεργοποιημένο το Traction Control και θα εισπράξετε συνθήκες καταπέλτη σε αεροπλανοφόρο. Οι ποιότητές του εν κινήσει είναι εκπληκτικές όπως και ο ρυθμός που καταπίνει τα λίτρα καυσίμου αν κινηθείς 10/10 (είδαμε και 15 L/100 km) αλλά ούτε εδώ, ούτε και στο RS3, είναι το ζητούμενο η οικονομία καυσίμου.

Και μέσα σε όλα αυτά το S3 είναι καλοζυγισμένο, ευχάριστο, δεν είναι κουραστικό ή τόσο δραματικό όπως το RS3 που θυμίζει ταύρο σε ροντέο. Το Audi S3 δεν προσπαθεί να γίνει RS και καλά κάνει. Αντίθετα, γίνεται το καλύτερο S3 που υπήρξε ποτέ: πιο δυνατό, πιο τεχνολογικά προηγμένο και –το σημαντικότερο– πιο οδηγοκεντρικό.

Ένα compact sport Audi που δεν στηρίζεται στην εικόνα, αλλά περισσότερο στην ουσία αν και για μια ακόμα φορά θα δούμε με μια κάποια μελαγχολία την υψηλή του τιμή κατόπιν φόρων και λοιπών τελών που κάνουν τα όνειρά μας θερινής νυκτός.

ΜΟΝΤΕΛΟ AUDI S3 2.0 TFSI 333PS 2026   TIMH €64.980   ΤΕΛΗ €189

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.984, Turbo, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 245(333)/5.600-6.500  ΡΟΠΗ Nm/rpm 420/2.100-5.500

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 7 σχέσεων, αυτόματη τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 4,7 sec, τελική 250 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 8,3 L/100km, 188 g/km

AUDI S3 2.0 TFSI 333PS 2026

ΥΠΕΡ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΠΛΑΙΣΙΟ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΦΙΛΙΚΟ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΟ.

ΚΑΤΑ ΤΙΜΗ, ΑΝΕΣΗ (ΜΕ ΤΡΟΧΟΥΣ 19”).