Chery Tiggo 7 HEV 224PS: Δοκιμάζουμε το νέο υβριδικό SUV με την εξαιρετική τιμή

Ναι, εντάξει, το έχουμε δει το Tiggo 7 τόσο σε αμιγώς θερμική όσο και σε Plug-in έκδοση. Και με μήκος 4.553 mm, πλάτος 1.862 mm, ύψος 1.696 mm και μεταξόνιο 2.670 mm, το Tiggo 7 καταφέρνει να ξεχωρίζει με τη μεγάλη εμπρός μάσκα, τα διακοσμητικά μοτίβα σε σχήμα διαμαντιού, τα λεπτά full LED φωτιστικά σώματα και τις δυναμικές γραμμές που δημιουργούν μια εικόνα η οποία παραπέμπει σε ακριβότερες κατηγορίες. Μάρτυράς μας σε αυτό, το ενδιαφέρον του κόσμου τις ημέρες που το είχαμε για δοκιμή. Το προφίλ του αμαξώματος διατηρεί επίσης την κομψότητα των «7», με τονισμένα φτερά και ενσωματωμένες μπάρες οροφής, ενώ στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα που ενώνονται σε όλο το πλάτος του αμαξώματος είναι ένα τρικ που ακολουθούν πλέον πολλοί και -γιατί όχι;- και η Chery.

Το εσωτερικό αποτελεί ίσως ένα από τα ισχυρότερα ατού του μοντέλου. Η εικόνα είναι αυτή ενός πολυτελούς SUV της μεγάλης κατηγορίας, χωρίς υπερβολή. Σύγχρονη, με αρκετές πινελιές ακριβών -στην όψη και την υφή- υλικών (η λάκα πάει... σύννεφο), αλλά και τεχνολογικά προηγμένη, με δύο οθόνες 12,3” έκαστη, μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων, οι οποίες δημιουργούν ένα ενιαίο ψηφιακό περιβάλλον 24,6”, σαν κυρτή gaming οθόνη. Η ευκρίνεια είναι τυπική για κινεζικό μοντέλο, ενώ οι δυνατότητες συνδεσιμότητας περιλαμβάνουν πλήρη υποστήριξη smartphone, προηγμένες λειτουργίες πλοήγησης και φωνητικές εντολές. Βεβαίως υπάρχει μια απόσταση από τις κορυφαίες μάρκες σε περιβάλλον γραφικών, μενού και απόκριση, αλλά σύντομα μπορείς να μάθεις τα «κόλπα».

Παρά τον έντονα ψηφιακό χαρακτήρα, η Chery έχει διατηρήσει ξεχωριστά χειριστήρια για τον κλιματισμό, διευκολύνοντας τη χρήση κατά την οδήγηση, αν και η κλίση των διακοπτών παραείναι οριζόντια, με αποτέλεσμα μια ηλιόλουστη ημέρα να μη βλέπεις τι κάνει το κάθε κουμπί. Ζήτημα συνήθειας... Η θέση οδήγησης, από την άλλη, είναι αρχοντική. Ψηλά τοποθετημένη, με το ταμπλό χαμηλά, δημιουργεί καλή περιμετρική ορατότητα, αλλά η οθόνη του πίνακα οργάνων κρύβεται από τη στεφάνη του τιμονιού και θέλει «τέρμα πάνω» τοποθέτησή του για να μπορείς να δεις τις ενδείξεις.

Και βέβαια ούτε λόγος για τους χώρους επιβατών και αποσκευών. Πέντε επιβάτες κάθονται άνετα, κι ας είναι το μεταξόνιο «μόνο» 2,67 m. Ο δε χώρος αποσκευών των 484 L έως την οροφή καλύπτει ιδανικά τις ανάγκες της καθημερινότητας, ενώ με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα φτάνει τα 1.269 L. Ο εξοπλισμός άνεσης είναι -αναμενόμενα για την έως τώρα εικόνα του αυτοκινήτου- πλούσιος και περιλαμβάνει θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμες, ασύρματη φόρτιση κινητού 50W, ηχοσύστημα της Sony (με τη... βούλα στις πόρτες), ατμοσφαιρικό φωτισμό και σύστημα καμερών 360°, που διευκολύνουν πολύ το παρκάρισμα.

Στον τομέα της ασφάλειας, το Tiggo 7 διαθέτει έως και επτά αερόσακους και μια πλήρη σουίτα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS), που περιλαμβάνει adaptive cruise control, υποβοήθηση σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης, σύστημα διατήρησης λωρίδας και πολλές ακόμη λειτουργίες ενεργητικής ασφάλειας, με πολλά όμως ηχητικά προειδοποιητικά που θέλουν τις ανάλογες ρυθμίσεις σίγασης.

Όλα τα λεφτά όμως είναι αυτό που βρίσκεται κάτω από το καπό. Εκεί βρίσκεται το υβριδικό σύστημα (Full Hybrid) Chery Super Hybrid (CSH), που συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.5 L απόδοσης 143 PS, έναν ηλεκτροκινητήρα 204 PS, μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,83 kWh και ένα ειδικά σχεδιασμένο υβριδικό κιβώτιο μετάδοσης DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Το σύστημα διαχειρίζεται αυτόματα τη λειτουργία των δύο κινητήρων, επιλέγοντας κάθε στιγμή τον πιο αποδοτικό τρόπο κίνησης ανάλογα με την ταχύτητα και τις απαιτήσεις του οδηγού. Σε χαμηλές ταχύτητες και κατά την εκκίνηση, το Tiggo μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, αξιοποιώντας την ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία για αθόρυβη και οικονομική λειτουργία.

Όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς, όπως σε έντονες επιταχύνσεις ή κατά την ανάβαση σε ανηφορικές διαδρομές, ο βενζινοκινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται, αποδίδοντας τη μέγιστη συνδυαστική ισχύ των 224 PS. Σε σταθερές ταχύτητες ταξιδιού, το υβριδικό κιβώτιο επιτρέπει στον κινητήρα βενζίνης να κινεί απευθείας τους εμπρός τροχούς, καθώς σε αυτές τις συνθήκες λειτουργεί με τη μεγαλύτερη δυνατή απόδοση.

Παράλληλα, το σύστημα ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική μέσω του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια και επαναφορτίζει τη μπαταρία. Επιπλέον, όταν χρειάζεται, ο βενζινοκινητήρας μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως γεννήτρια για τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας.

Κλασικό θέμα εξετάσεων μηχανολογίας, αλλά ναι, έτσι δουλεύει και στην πράξη. Το υβριδικό σύστημα λειτουργεί με αξιόλογη ησυχία. Σε χαμηλές ταχύτητες, αφού η κίνηση πραγματοποιείται ως επί το πλείστον αμιγώς ηλεκτρικά, προσφέρει την αθόρυβη λειτουργία ενός EV. Όταν απαιτηθεί περισσότερη ισχύς και ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιηθεί, λίγο παραπάνω βουητό θα μπει στην καμπίνα, αλλά ευτυχώς, χάρη στην υπερτροφοδοτούμενη φύση του μοτέρ, δίνει ζωή χωρίς να φωνασκεί. Πολιτισμένη λοιπόν εμπειρία, που ταιριάζει απόλυτα στον οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου, τόσο στο καθημερινό πήγαινε-έλα όσο και στο ταξίδι με σταθερή, νόμιμη ταχύτητα.

Βεβαίως, κάτι αναμενόμενο είναι ότι η άνεση βρίσκεται σε πρώτο πλάνο και όχι η οδηγική εξωστρέφεια. Η ανάρτηση απορροφά σωστά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος μαζί με τα υψηλού προφίλ ελαστικά 225/60-R18 της Maxxis (Victra Sport 5 SUV), ενώ το πλαίσιο συμβάλλει σε μια αίσθηση ποιότητας και ασφάλειας χάρη στην καλή του ακαμψία (είναι άλλωστε καμωμένο και με 60% χάλυβα υψηλής αντοχής). Το τιμόνι είναι ελαφρύ και κάπως... «περίπου», αλλά αυτός είναι ο κώδικας επικοινωνίας σε πλείστα όσα SUV αυτής της κατηγορίας.

Κι ενώ το Tiggo 7 δεν είναι λάτρης των στροφών, παρά τις κλίσεις δείχνει να κρατά καλά. Είναι η αποτελεσματική λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας και η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω που ενισχύουν αυτή τη φιλοσοφία. Η ηχομόνωση βρίσκεται επίσης σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία, περιορίζοντας τους αεροδυναμικούς και μηχανικούς θορύβους ακόμη και σε ταχύτητες ταξιδιού, όχι με τον τρόπο που το κάνουν τα αυθεντικά premium SUV, αλλά τελικά απροσδόκητα καλά.

Μ’ αυτά και μ’ εκείνα, η οδήγηση είναι ως επί το πλείστον ήσυχη αλλά και οικονομική, καθώς η εργοστασιακή κατανάλωση περιορίζεται στα 5,7 L/100 km, ενώ η συνολική αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 880 km. Πρόκειται για τιμές που τοποθετούν το Tiggo 7 HEV ανάμεσα στις πιο αποδοτικές προτάσεις των full hybrid, ιδιαίτερα αν ληφθούν υπόψη οι διαστάσεις και οι επιδόσεις του. Συνολικά, το Chery Tiggo 7 HEV είναι μια κιμπάρικη πρόταση που έχει ενσωματώσει τεχνολογία, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, οικονομία καυσίμου και άνεση σε ένα εντυπωσιακό στο μάτι αυτοκίνητο. Κι ενώ δείχνει να κρύβει με μαεστρία τον value-for-money χαρακτήρα του, μόλις δει κανείς την τιμή των 25.990 ευρώ και τη μέχρι και 12ετή εγγύηση, τότε βλέπει μια πρόταση που αξίζει να βρίσκεται πολύ ψηλά στη λίστα επιλογών του.

ΜΟΝΤΕΛΟ CHERY TIGGO 7 HEV 224PS 2026   TIMH €25.990   ΤΕΛΗ €82,56

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.499, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 165(224)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 295

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,7 sec, τελική 175 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,7 L/100km, 129 g/km

CHERY TIGGO 7 HEV 224PS 2026

ΥΠΕΡ ΑΙΣΘΗΣΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ, ΧΩΡΟΙ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΤΙΜΗ, ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ.

ΚΑΤΑ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ, SOFTWARE MMI.