Peugeot 408 Plug-In Hybrid 240 E-DCS7 – Δοκιμάζουμε το σπορτίφ premium SUV

Πολλές φορές ακούμε τη φράση: «Όλα τα αυτοκίνητα είναι ίδια και δεν μπορείς να τα ξεχωρίσεις στον δρόμο». Αυτή η πρόταση γίνεται όλο και πιο επίκαιρη, ειδικά με την έλευση των κινεζικών εταιρειών στην αγορά. Αεροδυναμικά, όμορφα σχήματα, που όμως στερούνται χαρακτήρα και που τρομάζεις να τα ξεχωρίσεις. Το Peugeot 408 σίγουρα δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία. Ξεχωρίζει από τη μάζα και προσελκύει τα βλέμματα. Όχι όπως μια κίτρινη Lamborghini που φωνάζει «κοιτάξτε με», αλλά με έναν φινετσάτο τρόπο που μόνο οι Γάλλοι μπορούν. Ένα διαφορετικό concept που οι περισσότερες εταιρείες δεν τολμούν να πραγματοποιήσουν. Το 408 από το 2022 συνδυάζει τη σχεδίαση ενός αμαξώματος fastback με τον χαρακτήρα ενός crossover. Για το 2026 η Peugeot ανανεώνει αισθητικά το μοντέλο, ενώ βελτιώνει και το υβριδικό σύστημα της έκδοσης plug-in που δοκιμάζουμε. Η Peugeot, λοιπόν, επιμένει και καλά κάνει, γιατί μας αρέσει να βλέπουμε στους δρόμους αυτοκίνητα με άποψη.

Οι αναλογίες του κεντρίζουν το ενδιαφέρον. Το μήκος του είναι πληθωρικό, μιας και φλερτάρει με τα 4,7 μέτρα. Είναι όμως ο συνδυασμός της δυναμικής γραμμής της οροφής με την έντονη κλίση στο πίσω μέρος και τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος που δημιουργεί το μοναδικό κοκτέιλ. Προσθέστε στην έκδοση GT της δοκιμής μας και τους τεράστιους τροχούς των 20 in με ελαστικά 245/40 και έχετε μια ολοκληρωμένη εικόνα του γιατί ο κόσμος κοιτάζει το 408 με ενδιαφέρον. Οι αντιθέσεις συνεχίζονται. Για παράδειγμα, στο τέλος της οροφής υπάρχει μια μεγάλη αεροτομή, την ίδια στιγμή που στο κάτω μέρος του αμαξώματος τα πλαστικά είναι άβαφα για να αντέχουν στα γδαρσίματα, θυμίζοντας SUV. Το εμπρός μέρος έχει ανασχεδιαστεί, αναδεικνύοντας τη σύγχρονη αισθητική της Peugeot. Ξεχωρίζει η φωτιστική υπογραφή με τα χαρακτηριστικά LED «νύχια», ενώ στην έκδοση GT το έμβλημα της μάρκας είναι φωτιζόμενο. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει το φωτιζόμενο λογότυπο Peugeot, κάτι που για πρώτη φορά βλέπουμε σε μοντέλο της μάρκας.

Διαφορετική εμπειρία

Το 408 δεν διαφέρει από τη μάζα μόνο εξωτερικά αλλά και εσωτερικά. Οι Γάλλοι ήθελαν να προσφέρουν μια διαφορετική εμπειρία και τα κατάφεραν. Το επονομαζόμενο Peugeot i-Cockpit βάζει τον οδηγό στο επίκεντρο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10 in, που στην έκδοση GT είναι τρισδιάστατος, η κεντρική οθόνη HD αφής των 10 in και τα προσαρμόσιμα i-Toggles αφής, που παρέχουν γρήγορη πρόσβαση στις αγαπημένες ρυθμίσεις, αποτελούν τα highlights στο ταμπλό του 408.

Σε συνδυασμό με τα φυσικά μπουτόν που βρίσκονται ακριβώς κάτω από τα i-Toggles, η επικοινωνία με τα υποσυστήματα του αυτοκινήτου γίνεται παιχνιδάκι. Έχουμε πονοκεφαλιάσει σε πολλές περιπτώσεις στην προσπάθειά μας να κάνουμε τα αυτονόητα και η Peugeot είναι από τις λίγες εταιρείες που κατάφεραν να συνδυάσουν τη μοντέρνα σχεδίαση, την πρακτικότητα μιας οθόνης υψηλής ποιότητας αλλά και την ευκολία στη χρήση.

Βαρύτητα έχει δοθεί και στην ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό. Μαλακά πλαστικά στις περισσότερες επιφάνειες αλλά και επενδύσεις στα καθίσματα ανώτερης ποιότητας ανεβάζουν τη συνολική αίσθηση σε επίπεδα premium κατασκευών. Ωστόσο, θα θέλαμε μια πιο απλή γραμμή στη σχεδίαση του ταμπλό, ενώ θα θέλαμε και ένα μεγαλύτερο τιμόνι με στρογγυλή στεφάνη, μιας και η μικρή διάμετρος σε συνδυασμό με τις flat άνω και κάτω πλευρές δεν βοηθούν τα χέρια του οδηγού.

Το μαύρο χρώμα κυριαρχεί στην έκδοση GT, μειώνοντας κάπως τη φωτεινότητα. Η ηλιοροφή όμως καλύπτει και με το παραπάνω το κομμάτι της φωτεινότητας. Θα θέλαμε ωστόσο το σκιάδιο να είναι ηλεκτρικό και όχι χειροκίνητο, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο με τόσο πλούσιο εξοπλισμό. Στον τομέα των εσωτερικών χώρων κανείς δεν μπορεί να έχει παράπονο, μιας και το μεγάλο μεταξόνιο εγγυάται την ευρυχωρία για πέντε επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών μοιραία είναι κάπως μικρότερος από αυτό που φαντάζεσαι με βάση τις διαστάσεις, λόγω της υβριδικής φύσης, ωστόσο στην πράξη αποδεικνύεται επαρκής.

Νέα καρδιά

Είναι το πρώτο μοντέλο της Peugeot που χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο υβριδικό σύστημα. Συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα με απόδοση 180 PS με έναν ηλεκτροκινητήρα 125 PS σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Κάτω από τα πόδια των επιβατών υπάρχει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 14,6 kWh, που προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 85 km, ενώ μπορεί να φορτίσει πλήρως σε 2 ώρες και 5 λεπτά χρησιμοποιώντας ένα Wall Box 7,4 kW (32A). Αυτή η νέα καρδιά περνά τη δύναμη στον εμπρός άξονα, ενώ να σημειώσουμε πως στον πίσω άξονα υπάρχει η «ακριβή λύση» των πολλαπλών συνδέσμων.

Πολυτάλαντο στην πράξη

Το οδηγήσαμε αρκετά είτε με την μπαταρία φορτισμένη είτε όχι. Με την μπαταρία μας πλήρως φορτισμένη είδαμε αυτονομία έως 75 km, ωστόσο στην πράξη κάναμε περισσότερα, πλησιάζοντας τα 85 km που υπόσχεται η εταιρεία. Αυτή η αυτονομία είναι αρκετή για τις καθημερινές μετακινήσεις της πλειοψηφίας των οδηγών. Στην ηλεκτρική λειτουργία είναι πολύ ευχάριστο και φιλικό, δίνοντάς σου αυτή την ωραία αίσθηση ότι κινείσαι με πολύ χαμηλό κόστος και απόλυτη ησυχία. Το μόνο που σε επαναφέρει είναι το κιβώτιο, που κάποιες φορές δεν αλλάζει με τη μέγιστη ομαλότητα.

Ακόμα και όταν επιλέξεις το υβριδικό προφίλ, το 408 δίνει έμφαση στην ηλεκτρική κίνηση. Πρέπει να πέσει πολύ η στάθμη της μπαταρίας για να ξυπνήσει ο κινητήρας ή να αυξηθεί πολύ το φορτίο. Όταν ο κινητήρας βενζίνης είναι κρύος, ακούγεται λίγο παραπάνω, αλλά μάλλον σε ξενίζει στην αρχή αφού προέρχεσαι από την απόλυτη ησυχία του ηλεκτροκινητήρα. Η άνεση είναι καλή με βάση τα ελαστικά χαμηλού προφίλ. Ωστόσο, θα προτιμούσαμε μικρότερες ζάντες και ελαστικά με πιο ψηλό προφίλ, γιατί θεωρούμε ότι ταιριάζουν καλύτερα με τον χαρακτήρα του 408 αλλά και με τους ελληνικούς δρόμους. Τα δύο κινητήρια σύνολα συνδυάζονται πολύ αρμονικά, ενώ σε κάθε περίπτωση νιώθεις ότι υπάρχει δύναμη κάτω από το δεξί πόδι. Δεν έχει καμία σχέση με υβριδικά που εφοδιάζονται με ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης. Αυτό το καταλαβαίνεις ακόμα καλύτερα όταν επιλέξεις το προφίλ Sport. Το 408 τιμά το λιοντάρι στο καπό.

Επιταχύνει δυνατά, το κιβώτιο συνεργάζεται ιδανικά και εσύ πιάνεις τον εαυτό σου να χαίρεται την οδήγηση. Παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το μεγάλο βάρος, δεν έχεις την αντίστοιχη αίσθηση. Η αίσθηση είναι πιο κοντά σε ένα fastback παρά σε ένα SUV και αυτό δικαιώνει τους ανθρώπους της Peugeot. Το μόνο που σου λείπει σε αυτές τις στιγμές είναι ένα σύστημα διεύθυνσης με καλύτερη αίσθηση. Να σημειώσουμε τέλος πως σε μικτή χρήση η μέση κατανάλωση που γράψαμε ήταν 3,5 L/100 km, επίδοση αναμφίβολα καλή.

Η δικαίωση της διαφορετικότητας

Δεν είναι μια συνηθισμένη περίπτωση. Ειδικά στην εποχή μας, που οι περισσότερες εταιρείες κινούνται εκ του ασφαλούς, η απόφαση της Peugeot να προσφέρει κάτι διαφορετικό αποκτά ακόμα μεγαλύτερη αξία. Πετυχημένη σχεδίαση με στοιχεία που εντυπωσιάζουν στο εμπρός και πίσω μέρος, τολμηρή κλίση στο πίσω μέρος της οροφής, πολύ καλοί χώροι, ενώ στην έκδοση GT εντυπωσιάζει και ο εξοπλισμός. Το νέο υβριδικό σύστημα είναι άξιο των προσδοκιών, με χαμηλές τιμές κατανάλωσης αλλά και αρκετή δύναμη όταν και αν χρειαστείς.

ΜΟΝΤΕΛΟ PEUGEOT 408 Plug-In Hybrid 240 E-DCS7 2026   TIMH €41.900   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.598, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 177(240)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 360

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 7 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 7,5 sec, τελική 233 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 2,6 L/100km, 56 g/km

PEUGEOT 408 Plug-In Hybrid 240 E-DCS7 2026

ΥΠΕΡ ΞΕΧΩΡΙΣΤΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΒΟΛΙΚΑ ΦΥΣΙΚΑ ΜΠΟΥΤΟΝ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΘΟΝΗ ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ, ΧΩΡΟΙ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΥΛΙΚΩΝ, ΕΜΠΡΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ.

ΚΑΤΑ ΑΙΣΘΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ, ΔΥΣΧΡΗΣΤΟ ΣΕ ΣΧΗΜΑ ΤΙΜΟΝΙ, ΑΒΟΛΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΜΕ ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΟ ΠΡΟΦΙΛ (ΕΚΔΟΣΗ GT).