Test Drive: FIAT 600 Hybrid Sport:Στιλ, τεχνολογία και κάτι από…Sporting

Να σημειώσουμε ότι το πρωτόλειο 600 που μας ήρθε πριν 70 σχεδόν χρόνια, ουδεμία σχέση είχε με το πολυθρύλητο Seicento (600 στα ιταλικά) από τα τέλη του προηγούμενου αιώνα (ναι, 1998) και το τωρινό 600 (και όχι Seicento) προσπαθεί να περάσει το χρηστικό DNA του προπάτορα. Κι εδώ, στην έκδοση Hybrid Sport, το 600 αποκτά επιπλέον πιο δυναμική εμφάνιση (κάτι σαν το Sporting του παρελθόντος δηλαδή), πλουσιότερο εξοπλισμό και το ισχυρό υβριδικό σύνολο της γκάμας, επιχειρώντας να αποδείξει ότι το όνομα «Sport» δεν περιορίζεται μόνο στις αισθητικές παρεμβάσεις. Μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του, διαπιστώσαμε ότι διαθέτει πολλές αρετές, αλλά και ορισμένα σημεία που δύσκολα περνούν χωρίς κριτική. Αλλά ας ξεκινήσουμε με τα προφανή. Από την πρώτη στιγμή το 600 τραβά το βλέμμα.

Οι σχεδιαστές της FIAT κατάφεραν να μεταφέρουν το DNA του σύγχρονου 500 σε ένα μεγαλύτερο αμάξωμα μήκους 4.178 mm, πλάτους 1.779 mm και ύψους αρκετού, στα 1.525 mm, με ένα τυπικό για την κατηγορία μεταξόνιο στα 2.557 mm. Οι αναλογίες είναι οι προβλεπόμενες για το segment, οι καμπύλες παραμένουν χαρακτηριστικά ιταλικές και η συνολική εικόνα φέρνει μια ευχάριστη φρεσκάδα. Τη… γεύση ενισχύει η έκδοση Sport με μαύρες ζάντες αλουμινίου 18” με ελαστικά 215/55-R18 Goodyear EfficientGrip Performance 2, γυαλιστερό μαύρο body kit, μεγαλύτερη πίσω αεροτομή, λογότυπα Sport στα εμπρός φτερά και την αποκλειστική απόχρωση, Acid Green, κάτι σαν το λεμονάκι στο μπουκάλι μιας Corona, μόνο που στοιχίζει λίγο παραπάνω, στα 878 ευρώ. Όλα μαζί δημιουργούν ένα σύνολο που δείχνει πιο επιθετικό από τις υπόλοιπες εκδόσεις ενώ στο εσωτερικό, τα σπορ καθίσματα, οι μαύρες επενδύσεις και οι πράσινες λεπτομέρειες συνεχίζουν το ίδιο μοτίβο. Υπάρχει όμως μια λεπτομέρεια που μας έκανε -για άλλη μια φορά- εντύπωση πριν καν ξεκινήσουμε. Ψάξαμε αρκετά μέχρι να βρούμε τη λέξη «FIAT». «600» στη μάσκα, «600» στην πίσω πόρτα, «600» στο κέντρο του τιμονιού. Το όνομα της μάρκας εμφανίζεται διακριτικά και σχεδόν κρυμμένο. Είναι μια ιδιαίτερη σχεδιαστική επιλογή για ένα μοντέλο που σηματοδοτεί την επιστροφή της FIAT στην κατηγορία όπου παραδοσιακά μεγαλούργησε αλλά χωρίς να φαίνεται. Ο αφανής ήρωας που συνηθίζουμε να λέμε.

Η καμπίνα ακολουθεί τη γνωστή λογική της Stellantis μιας και το 600 είναι Fiat και αδέλφι με μια πλειάδα άλλων B-SUV του μεγάλου ομίλου. Μπροστά μας βρίσκεται ψηφιακός πίνακας οργάνων 7” και στο κέντρο οθόνη αφής 10,25” με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Εννοείται ότι σχεδόν όλα περνούν από την κεντρική οθόνη η οποία έχει πολύ βασικό απεικονιστικό περιβάλλον. Ευτυχώς, όμως, ο κλιματισμός εξακολουθεί να διαθέτει φυσικά χειριστήρια. Είναι ίσως το πιο εργονομικό σημείο του εσωτερικού, αφού δεν απαιτείται αναζήτηση μέσα στα μενού της οθόνης. Αντίθετα, τα τέσσερα μικρά πλήκτρα κάτω από την οθόνη απαιτούν να χαμηλώσουμε το βλέμμα περισσότερο απ' όσο θα θέλαμε, ενώ το γνωστό «πιάνο» της Stellantis που επέχει θέση επιλογέα με τους διακόπτες επιλογής σχέσεων «P, R, N, D και M» (για χειροκίνητες αλλαγές από τα paddles) εξακολουθεί να μην μας κερδίζει αισθητικά, ίσως ούτε και πρακτικά. Χωροταξικά δε λείπει κάτι ούτε για επιβάτες, ούτε για αποσκευές στα 385 L.

Κάτω από το καπό βρίσκεται για άλλη μια φορά η κλασική, ιταλική συνταγή. Η έκδοση Hybrid Sport εφοδιάζεται με τον τρικύλινδρο turbo κινητήρα βενζίνης των 1.199 cc, άμεσου ψεκασμού και μεταβλητού χρονισμού, ο οποίος λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο Miller, αυξάνοντας την απόδοση και μειώνοντας τις απώλειες. Συνεργάζεται με ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος  28 PS, ενσωματωμένο στο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCT6. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 145 ίππους PS, προσφέροντας σημαντικά καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με τη βασική υβριδική έκδοση με το ίδιο σύνολο αλλά απόδοση 110 PS.

Το σύστημα επιτρέπει εκκίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια (e-Launch), κίνηση σε μποτιλιάρισμα χωρίς γκάζι (e-Creeping), ελιγμούς στάθμευσης (e-Parking) αλλά και αμιγώς ηλεκτρική κύλιση σε χαμηλές απαιτήσεις ισχύος, τόσο μέσα στην πόλη όσο και σε επαρχιακό δρόμο. Η μετάβαση από τη μία μορφή κίνησης στην άλλη γίνεται με τον γνωστό ομαλό τρόπο και ο οδηγός δύσκολα αντιλαμβάνεται πότε ο βενζινοκινητήρας τίθεται σε λειτουργία παρά μόνον με τους γνωστούς ήχους αλλαγής σχέσεων (το κιβώτιο εμπλέκεται αλλάζοντας σχέσεις ακόμη και σε αμιγή ηλεκτροκίνηση).

Στον δρόμο, ξεκινήσαμε διορθώνοντας τις πιέσεις των ελαστικών (κάποια στιγμή θα σας πούμε γιατί τα σύγχρονα αυτοκίνητα παραδίδονται με ελαστικά…μπαλόνια) και μας περίμενε η εικόνα ενός σωστά στημένου -για 145 PS- αυτοκινήτου. Η ανάρτηση με γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω άρχισε να λειτουργεί όπως είχε σχεδιαστεί, (σφιχτή μεν, αλλά όχι κουραστική), το εμπρός σύστημα απέκτησε καλύτερη πληροφόρηση και η συνολική αίσθηση έγινε πολύ πιο φυσική.  Στις λακκούβες ακούγεται περισσότερο απ' όσο περιμέναμε, όμως δεν γίνεται ενοχλητική. Τα ελαστικά Goodyear προσφέρουν πολύ καλή πρόσφυση και το πλαίσιο δείχνει ότι διαθέτει δυνατότητες.

Θελήσαμε να κινηθούμε πιο γρήγορα (αν έχεις στη ζωή σου κάποια στιγμή ένα Seicento Sporting δεν μπορείς να κάνεις αλλιώς!), αλλά αμέσως είδαμε ότι έπρεπε να περιορίσουμε την παρέμβαση των ηλεκτρονικών. Και σε μία αντίφαση, δεν είναι μόνο μεγάλη η απόσταση του πατώματος από το έδαφος στα 205 mm (γιατί μπορεί να είναι Sport το αυτοκίνητο) αλλά είναι και υβριδικό, κι ενώ πειστήκαμε από τις δυνατότητες εκτός ασφάλτου, δεν πειστήκαμε με την πραγματική κατανάλωση. Σε περίπου 305 km δοκιμής, με γρήγορο ρυθμό μόνο κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης, η μέση τιμή σταθεροποιήθηκε στα 9,0 L/100 km. Ακόμη και στη μακροχρόνια ένδειξη, μετά από περισσότερα από 1.100 km, το trip computer έδειχνε 8,3 L/100 km, ενώ το ποσοστό αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης κινήθηκε γύρω στο 25% μέσα στην Αθήνα. Είναι αξιοπρεπές για ένα ήπιο υβριδικό σύστημα, όμως περιμέναμε μια πιο αισθητή διαφορά στην πράξη. Από την άλλη πλευρά, δύσκολα μπορεί κανείς να αγνοήσει τον πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας, που περιλαμβάνει συστήματα υποβοήθησης, καθώς και την 8ετή μεταβιβάσιμη εργοστασιακή εγγύηση, η οποία καλύπτει τόσο τα μηχανικά μέρη όσο και τη μπαταρία του υβριδικού συστήματος, ενισχύοντας σημαντικά τη μεταπωλητική αξία του μοντέλου.

Η… ετυμηγορία

Το 600 Hybrid Sport είναι ένα ολοκληρωμένο, σύγχρονο B-SUV με εντυπωσιακή εμφάνιση, προηγμένη υβριδική τεχνολογία και εξοπλισμό που καλύπτει σχεδόν κάθε απαίτηση της κατηγορίας. Ως καθημερινό αυτοκίνητο κάνει σχεδόν τα πάντα σωστά και το κάνει με ιταλικό στιλ. Ωστόσο, το λογότυπο Sport δημιουργεί προσδοκίες που δεν επιβεβαιώνονται πλήρως πίσω από το τιμόνι. Το πλαίσιο έχει δυνατότητες, η εικόνα είναι δυναμική, όμως το συναίσθημα που κάποτε χαρακτήριζε τα μικρά FIAT δεν είναι το ίδιο έντονο. Όσοι μεγαλώσαμε με Uno Turbo, Punto GT ή ακόμη και Seicento Sporting, δύσκολα θα βρούμε εδώ εκείνη τη σπιρτάδα που έκανε αυτά τα αυτοκίνητα να χαράζονται στη μνήμη. Το νέο 600 είναι λοιπόν ένα πολύ καλό προϊόν της Stellantis, ντυμένο με ένα εξαιρετικά κομψό ιταλικό κοστούμι που πλέον ξεπερνώντας τις 30.000 ευρώ είναι επιπέδου…Armani. Απλώς, όταν παραδώσαμε τα κλειδιά, θυμόμασταν περισσότερο το εντυπωσιακό Acid Green παρά εκείνη τη σπίθα που κάποτε έκανε μια FIAT να σε κάνει να γυρίσεις για να την κοιτάξεις άλλη μία φορά.

ΜΟΝΤΕΛΟ FIAT 600 Hybrid Sport 2026   TIMH €30.690   ΤΕΛΗ €109

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.199, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 106(145)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 230/1.750

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,5 sec, τελική 200 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 4,8 L/100km, 109 g/km

FIAT 600 Hybrid Sport 2026

ΥΠΕΡ ΠΟΛΥ ΟΜΟΡΦΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΚΑΛΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΦΡΕΝΑ, ΕΥΚΟΛΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ, «ΖΩΝΤΑΝΙΑ» / ΚΑΛΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ.

ΚΑΤΑ «ΦΤΩΧΟ» ΜΕΝΟΥ ΨΗΦΙΑΚΩΝ ΟΘΟΝΩΝ, ΛΙΓΟΤΕΡΟ SPORT ΓΙΑ...FIAT SPORT, ΤΙΜΗ.