Test Drive-Peugeot Ε-308 156PS: Γαλλική φινέτσα και πλαίσιο που ζητά... περισσότερα

Χαμηλό, πλατύ και με μια σχεδίαση που ισορροπεί ανάμεσα στην κομψότητα και την επιθετικότητα, το γαλλικό hatchback συνεχίζει να επενδύει στη διαφορετικότητα, αυτή τη φορά προσθέτοντας ακόμη περισσότερη τεχνολογία και…λιγότερα άλογα, στην περίπτωση του E-308, μια αμιγώς ηλεκτρική προσέγγιση με basic specs. Και σχεδόν είναι κρίμα να ορίζεται η φίρμα εντός του ομίλου Stellantis ως upper mainstream αφού μια χαρά θα μπορούσε κανείς να το δει και ως premium μοντέλο (ειδικά στην εποχή μας που τα μικρομεσαία λιγοστεύουν).

Στο εμπρός μέρος δεσπόζει το φωτιζόμενο λογότυπο της Peugeot, πίσω από το οποίο κρύβεται διακριτικά το ραντάρ εγγύτητας (ένα από τα συστήματα ADAS). Πάνω του, μια σύνθεση από λεντ οδηγεί το βλέμμα προς τα νέα φωτιστικά σώματα, ενώ οι χαρακτηριστικές τρεις «νυχιές» LED εξακολουθούν να αποτελούν την πιο αναγνωρίσιμη φωτεινή υπογραφή του γαλλικού λέοντα. Τα εμπρός φώτα έχουν τοποθετηθεί χαμηλά και είναι εξαιρετικά συμπαγή, με αποτέλεσμα να ενσωματώνονται ωραία στον προφυλακτήρα. Όλα αυτά όμως δεν είναι μόνο μια σχεδιαστική άσκηση. Η νέα μάσκα, οι εισαγωγές αέρα και η συνολική διαμόρφωση του εμπρός μέρους έχουν εξελιχθεί με στόχο την καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Το αποτέλεσμα είναι ένα 308 που ανήκει στα πιο αεροδυναμικά μοντέλα της κατηγορίας C, κάτι που έχει ιδιαίτερη σημασία στις ηλεκτρικές εκδόσεις, -όπως η δική μας- όπου κάθε μικρή βελτίωση στην αντίσταση του αέρα μεταφράζεται τελικά σε περισσότερα χιλιόμετρα αυτονομίας. Και μιας και αναφέραμε ολίγα προκαταρκτικά ας μείνουμε στα μηχανολογικά. Tο E-308 χρησιμοποιεί μπαταρία 58,4 kWh, (με 55,4 kWh καθαρή χωρητικότητα), αποδίδει 156 PS και 270 Nm και υπόσχεται έως 450 km αυτονομίας κατά WLTP. Η αυτονομία έχει αυξηθεί κατά 34 km σε σχέση με πριν, ενώ η αντλία θερμότητας, ο τριφασικός φορτιστής 11 kW και η δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 100 kW (φόρτιση από 20% έως 80% σε 32 min) ενισχύουν την πρακτικότητα και μειώνουν αυτό το άγχος αυτονομίας και φόρτισης που διακατέχει πολλούς. Υπάρχει επίσης λειτουργία V2L, ενώ η Peugeot προσφέρει εγγύηση οκτώ ετών ή 160.000 km για την μπαταρία κίνησης.

Πίσω, στο εσωτερικό, η Peugeot έχει επενδύσει στην αίσθηση ποιότητας. Η κεντρική οθόνη αφής των 10", τα πέντε διαμορφώσιμα i-Toggles και, στην έκδοση GT, τα τρισδιάστατα γραφικά δημιουργούν ένα περιβάλλον που δείχνει και αισθάνεται σύγχρονο. Τα σπορ, πανέμορφα καθίσματα με πιστοποίηση AGR προσφέρουν πολύ καλή στήριξη, ενώ στην GT υπάρχει η δυνατότητα θέρμανσης και μασάζ. Μοναδική ένσταση παραμένει η εργονομία του i-Cockpit: η φουτουριστική εικόνα του ψηφιακού πίνακα είναι εντυπωσιακή, αλλά η μικρή στεφάνη του flat top-bottom τιμονιού μπορεί να δυσκολέψει την ανάγνωση των ενδείξεων ανάλογα με τη θέση οδήγησης. Οι χώροι, τυπικοί της κατηγορίας δίνουν πολλά στους εμπρός επιβάτες και κατά τι λιγότερο στους πίσω, ενώ για μικροαντικείμενα υπάρχουν οι γνωστές ευρηματικές θέσεις στην υψηλή κονσόλα.

Πυρ…με σιγαστήρα

Και κάπου εδώ αρχίζει το ενδιαφέρον. Γιατί το E-308 δεν είναι απλώς ένα ηλεκτρικό hatchback που προσπαθεί να κάνει οικονομία ενέργειας. Η Peugeot έχει φροντίσει να του δώσει κάτι που αρκετά ηλεκτρικά αυτοκίνητα τείνουν να ξεχνούν: χαρακτήρα πίσω από το τιμόνι. Η οδηγική αίσθηση είναι εξαιρετική. Το πάτωμα είναι άκαμπτο, όπως περιμένεις από μια σύγχρονη ηλεκτρική κατασκευή, όμως η ανάρτηση -γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω- δεν έχει την παραμικρή διάθεση να ταλαιπωρήσει τους επιβάτες. Και αυτό είναι αξιοσημείωτο, ειδικά όταν το αυτοκίνητο πατά σε χαμηλοπρόφιλα Michelin e-Primacy διαστάσεων 215/45-R18. Παρά το προφίλ τους, το E-308 καταφέρνει να παραμένει πολιτισμένο πάνω από τις ελληνικές κακοτεχνίες, χωρίς να μετατρέπει κάθε εγκάρσια ανωμαλία σε υπενθύμιση ότι οδηγείς ένα βαρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αν, μάλιστα, επιλέξεις το Sport πρόγραμμα, η εικόνα αλλάζει αισθητά. Το ιδιότυπο, μικρό τιμόνι γίνεται εδώ το εργαλείο με το οποίο μπορείς να οδηγήσεις το 308 με περισσότερο σθένος. Η απόκριση είναι άμεση -ηλεκτρικό γαρ-, το αμάξωμα παραμένει πειθαρχημένο και η συμπεριφορά αποκτά μια ευχάριστη, σχεδόν παιχνιδιάρικη χροιά. Το σημαντικότερο; Δύσκολα θα βρεις το αυτοκίνητο να υποστρέφει. Ακόμη και όταν το παρακάνεις στην είσοδο μιας στροφής ή παίξεις με το άσε-πάτα στο γκάζι, η ηλεκτρική μετάδοση βοηθά να «μαζέψεις» εύκολα το εμπρός μέρος. Τα paddles πίσω από το τιμόνι προσθέτουν ακόμη ένα ενδιαφέρον στοιχείο, αφού επιτρέπουν την επιλογή διαφορετικού επιπέδου ανάκτησης και, πρακτικά, ένα είδος ηλεκτρικού «κατεβάσματος» πριν από τη στροφή.

Υπάρχει, βέβαια, ένα μικρό παράδοξο. Το πλαίσιο μοιάζει ικανό για περισσότερα από όσα του ζητά ο ηλεκτροκινητήρας. Σε μια ανηφορική, απαιτητική διαδρομή γίνεται φανερό ότι η σφιχτή και καλά ζυγισμένη κατασκευή θα μπορούσε να διαχειριστεί περισσότερη ισχύ. Οι 156 ίπποι και τα 270 Nm είναι επαρκή μεγέθη για γρήγορη καθημερινή μετακίνηση, αλλά όχι αρκετοί ώστε να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητες του πλαισίου. Και ίσως αυτό να είναι τελικά καλό νέο. Γιατί το E-308 δεν χρειάζεται να γίνει ένα ηλεκτρικό GTI για να έχει ενδιαφέρον. Αρκεί να διατηρεί αυτή την ισορροπία ανάμεσα στην άνεση, την ακρίβεια και τη συμμετοχή του οδηγού. Στην καθημερινότητα, άλλωστε, υπάρχει το Eco πρόγραμμα. Εκεί το ηλεκτρικό 308 αφήνει στην άκρη τις σπορ διαθέσεις και απολαμβάνει τη γαλλική αρχοντιά του. Ησυχία, άνεση και όλες οι σύγχρονες ευκολίες συνθέτουν ένα εξαιρετικά ευχάριστο περιβάλλον μετακίνησης. Όσο για την κατανάλωση είδαμε από 10,8 kWh/100 km μέχρι και 16,8 kWh/100 km σε ορεινές διαδρομές.

Το ηλεκτρικό 308 λοιπόν έχει προσωπικότητα. Και το καταφέρνει καθώς συνδυάζει την ησυχία και την αμεσότητα της ηλεκτροκίνησης με ένα πλαίσιο που αποδεικνύεται πολύ πιο ικανό και διασκεδαστικό από όσο υπονοούν οι αριθμοί του. Δεν είναι λοιπόν το ισχυρότερο ηλεκτρικό της κατηγορίας, ούτε χρειάζεται να είναι (ειδικά στις μέρες μας που χορτάσαμε εκατοντάδες ίππων). Είναι, όμως, ένα Peugeot που θυμάται ότι το «Serious About Driving» δεν είναι απλώς μια ωραία μερκετινίστικη  φράση. Και αυτό, στην εποχή της -συνήθως- ομογενοποιημένης εξηλεκτρισμένης αυτοκίνησης, έχει τη δική του αξία. Όπως αξία έχει και η τιμή που με όλα τα προωθητικά μέτρα φτάνει στα 34.500 ευρώ.

ΜΟΝΤΕΛΟ PEUGEOT 308 Ε-308 156PS 2026   TIMH €34.500   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 115(156)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 270

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 9,8 sec, τελική 170 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 14,9 kWh/100km, 0

PEUGEOT 308 Ε-308 156PS 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ.

ΚΑΤΑ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ, ΤΙΜΗ.