Δοκιμάζουμε το Dacia Bigster Extreme mild hybrid-G 140: Το LPG αντεπιτίθεται

Premium, premium, premium. Ζούμε στην εποχή που όλοι θέλουν να πουλήσουν πολυτέλεια με τεχνολογία, ίππους και πολλά άλλα που ικανοποιούν το «εγώ». Και μετά υπάρχει το Dacia Bigster, με το διαχρονικό αφήγημα της φίρμας: «Είμαι μεγάλο, χωράω πέντε, δεν φοβάμαι το χώμα και, αν θέλεις, θα σου κάψω LPG, χωρίς φανφάρες».

Και αυτή τη στιγμή, με την τιμή της βενζίνης να πιέζει ξανά το πορτοφόλι, το τελευταίο δεν είναι καθόλου αμελητέο. Το LPG κινείται κάτω από 1 €/λίτρο, όταν η αμόλυβδη βρίσκεται αισθητά πάνω από τα 2 €/λίτρο. Για ένα αυτοκίνητο που προορίζεται να γράφει χιλιόμετρα, η διαφορά στην αντλία γίνεται γρήγορα σημαντικό κομμάτι του λογαριασμού. Αλλά πριν τα χρηματοοικονομικά, ας δούμε -για άλλη μια φορά- τι κομίζει ως κουβαλητής αυτό το μεγάλο, εντυπωσιακό σε όψη και όγκο Dacia.

Μεγαλύτερο απ' όσο περιμένεις

Με μήκος 4,57 m, πλάτος 1,81 m, ύψος 1,71 m, μεταξόνιο 2,70 m και μεγάλη απόσταση του πατώματος από το έδαφος, έχει κανονικό οικογενειακό SUV εκτόπισμα χωρίς να είναι ένα Duster με μερικά εκατοστά μήκους παραπάνω. Είναι γωνιώδες, ψηλό και καλά προστατευμένο. Μαύρα πλαστικά, ποδιές και φρύδια στους τροχούς δημιουργούν εκείνη τη γνώριμη πλέον Dacia αισθητική που προτιμά τη χρηστικότητα από τη γυαλισμένη επίδειξη που σας λέγαμε πριν. Εδώ, μάλιστα, η επιλογή ματ και γυαλιστερών επιφανειών κάνει το αποτέλεσμα να δείχνει περισσότερο «εργαλείο» και λιγότερο «διακοσμητικό».

Μπαίνοντας μέσα, το σκηνικό παραμένει… Dacia. Σκληρά πλαστικά (πολλά όμως, στον βωμό του χρηστικού/οικονομικού), κάθετο ταμπλό και γνώριμη εργονομία, μαζί με λαστιχένια πατάκια και την αίσθηση του μιλιτέρ. Η συναρμογή είναι καλή και, κυρίως, υπάρχει χώρος. Πολύς χώρος. Το Bigster είναι πραγματικά άνετο για πέντε και το πορτμπαγκάζ του είναι από εκείνα που σε κάνουν να αναρωτιέσαι γιατί δεν υπάρχει και τρίτη σειρά καθισμάτων. Στο mild hybrid-G 140 προσφέρει 660 L και με τα πίσω καθίσματα πεσμένα φτάνει τα 1.960 L. Θέσεις για μικροαντικείμενα υπάρχουν και δημιουργούνται περισσότερες με τα YouClips, την πατέντα της Dacia με έξτρα αξεσουάρ/αρθρώματα για πολλές χρήσεις: από λίκνο για το κινητό μέχρι έξτρα προσθαφαιρούμενες ποτηροθήκες και φακό LED. Το σημαντικότερο, βέβαια, εδώ δεν είναι (μόνο) αυτά, αλλά η δεξαμενή LPG που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών και δεν κλέβει λίτρα από αυτόν, αλλά από τη ρεζέρβα, με ένα σύστημα εργοστασιακά τοποθετημένο και καλυμμένο με όλες τις προβλεπόμενες εγγυήσεις.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας turbo τρικύλινδρος mild hybrid-G 140 κινητήρας (ναι, και με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V, με μπαταρία 0,84 kWh) χωρητικότητας 1.199 cc, με την «ευλογία» κίνησης με διπλό καύσιμο. Αποδίδει 140 PS στις 5.500 rpm και 230 Nm στις 2.100 rpm, με την κίνηση να περνά στους εμπρός τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων. Οι εργοστασιακές επιδόσεις δίνουν ένα απλά τίμιο 0-100 km/h σε 11,6 sec, ενώ για το 80-120 km/h απαιτούνται 7,4 sec. Η ιδιαιτερότητα του συνόλου είναι, φυσικά, η δυνατότητα λειτουργίας με δύο καύσιμα: το ρεζερβουάρ βενζίνης και η δεξαμενή LPG έχουν χωρητικότητα 50 λίτρων έκαστη. Από το εργοστάσιο, οι μετρήσεις WLTP διαμορφώνονται στα 5,7 L/100 km με βενζίνη και στα 7,0 L/100 km με LPG, με δηλωμένες εκπομπές CO? στα 116 g/km (άρα και μηδενικά τέλη). Στη δική μας δοκιμή, πάντως, οι πραγματικές τιμές ήταν 6,4 L/100 km με βενζίνη και 8,4 L/100 km με LPG, σε διαδρομή περίπου 1.000 km, έχοντας κι ένα ακόμη tip, το πρόγραμμα Eco για περισσότερη οικονομία.

Ναι, το υγραέριο θέλει περισσότερα λίτρα. Αλλά όταν το λίτρο κοστίζει κάτω από τα μισά και το τελικό κόστος κίνησης παραμένει σημαντικά χαμηλότερο. Με τις ενδεικτικές σημερινές τιμές, μιλάμε χονδρικά για 13,8 ευρώ/100 km με βενζίνη έναντι περίπου 8 ευρώ/100 km με LPG. Και αυτό είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του συγκεκριμένου Bigster: η οικονομία δεν είναι άσκηση επί χάρτου, αλλά κάτι που το βλέπεις στην αντλία και την τσέπη. Όσο για την κίνηση εντός των τειχών, το mild υβριδικό σύστημα βοηθά να διατηρηθεί σε λογικά επίπεδα η κατανάλωση. Αμέσως, πάντως, γίνεται αντιληπτό ότι το Bigster δεν είναι αυτοκίνητο που σε προκαλεί να οδηγήσεις επιθετικά. Είναι αυτό που παίρνεις όταν θέλεις να ταξιδεύεις πολύ, να χωράς πολύ και να μην αγχώνεσαι όταν ο δρόμος τελειώνει και αρχίζει το χώμα, αφού δίνει και 22 cm απόστασης πατώματος από το έδαφος.

Ανοιχτοί δρόμοι

Στην εθνική -εκ πρώτης- φαίνονται αμέσως τα γαλλικά γονίδια του Renault Group. Το μεγάλο μεταξόνιο, η μαλακή ρύθμιση και η καλή δουλειά στην κύλιση δημιουργούν ένα SUV που προτιμά τις ορθόδοξες ταχύτητες και τη χαλαρή μετακίνηση. Δεν πλέει πολύ, δεν γίνεται νευρικό και δεν κουράζει. Αντίθετα, σε βάζει στη λογική «πάμε να γράψουμε άλλα 300 km». Στις ορεινές στροφές αλλάζει λίγο το έργο. Το ύψος και η μαλακή ανάρτηση θυμίζουν ότι οδηγείς SUV, ενώ το τιμόνι δε δίνει τεχνητά σπορ χαρακτήρα. Το Bigster στρίβει με ασφάλεια και προβλέψιμο τρόπο (βοηθά εδώ η πολύ καλή τετράδα από Continental EcoContact 6 Q, 215/60-R18), αλλά δεν είναι εδώ για να σου χαρίσει την αίσθηση ενός hot hatch, ειδικά όταν οι στροφές «σφίγγουν».

Και μετά έρχεται το χώμα. Εκεί η Dacia έχει ένα πλεονέκτημα που δεν αποτυπώνεται εύκολα: το αυτοκίνητο δεν σε κάνει να σκέφτεσαι συνεχώς πόσο κοστίζει το πλαστικό που μόλις ακούμπησε στο κλαδί. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η γενικότερη λογική του Bigster επιτρέπουν να κινηθείς σε κακοτράχαλο τερέν με περισσότερη άνεση απ' όση περιμένεις από ένα C-SUV. Εννοείται, βέβαια, ότι αν το ανάγλυφο είναι χαμηλής πρόσφυσης (γρασίδι, ξερά φύλλα κ.λπ.), τότε θα θέλατε να έχετε μια τετράδα off-road ελαστικών ή την κορυφαία τετρακίνητη και αυτόματη και υβριδική και bi-fuel έκδοση. Και κάπου εδώ μπαίνει στην κουβέντα η έκδοση που είχαμε στα χέρια μας. Η mild hybrid-G 140 Essential κοστίζει 25.300 ευρώ, ενώ η Extreme της δοκιμής μας φτάνει τα 30.400 ευρώ. Η Essential, πάντως, δεν είναι «γυμνή». Έχει ήδη cruise control, πίσω αισθητήρες, κάμερα οπισθοπορείας, συστήματα αυτόματης πέδησης και διατήρησης λωρίδας, ψηφιακό πίνακα 7'', Media Display 10,1'' και 17άρες ζάντες. Η Extreme ανεβαίνει επίπεδο με ψηφιακό πίνακα 10,3'', Media Nav Live 10,1'' με πλοήγηση και Arkamys 3D Sound, 18άρες ζάντες, επενδύσεις TEP «MicroCloud» και το ιδιαίτερα πρακτικό πίσω κάθισμα 40/20/40 με Easy Fold, μαζί με τις όμορφες και πρακτικές μπάρες οροφής. Θα θέλαμε απλά λίγο πιο αποτελεσματική μεγάλη σκάλα φώτων και ένα-δύο ραφάκια στην κονσόλα.

Και κάπως έτσι το Bigster δεν είναι το αυτοκίνητο που θα αγοράσεις για να εντυπωσιάσεις τον γείτονα στο parking. Είναι το αυτοκίνητο που θα αγοράσεις επειδή την επόμενη εβδομάδα πρέπει να πας 500 km, το Σαββατοκύριακο θα βρεθείς στο βουνό, τον επόμενο μήνα θα φορτώσεις το πορτμπαγκάζ μέχρι επάνω και, στο μεταξύ, θέλεις να πληρώνεις όσο γίνεται λιγότερα στο βενζινάδικο. Και το mild hybrid-G 140 είναι ίσως η πιο «Dacia» εκδοχή της λογικής του Bigster: αρκετή τεχνολογία για να κάνει τη δουλειά ευκολότερη, αρκετοί χώροι για να μην αφήσεις πίσω τίποτε και, κυρίως, ένα δεύτερο καύσιμο που σήμερα μπορεί να αλλάξει δραστικά το κόστος χρήσης, με το οποίο στο τέλος παίρνεις και τα ρέστα που λέγαμε.

ΜΟΝΤΕΛΟ DACIA BIGSTER mild hybrid-G 140 2026   TIMH €25.300   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.199, Turbo, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υγραέριο LPG

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 103(140)/5.500  ΡΟΠΗ Nm/rpm 230/2.100

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Χειροκίνητο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 11,6 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 7 kg/100km, 116 g/km

DACIA BIGSTER mild hybrid-G 140 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ΔΙΠΛΟ ΚΑΥΣΙΜΟ, ΧΩΡΟΙ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΑΝΕΣΗ, ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ.

ΚΑΤΑ ΑΦΘΟΝΙΑ ΣΚΛΗΡΩΝ ΠΛΑΣΤΙΚΩΝ, ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ