Οδηγούμε το Ineos Grenadier: Αυθεντικός χαρακτήρας και εξωπραγματικές δυνατότητες

Βρισκόμουν στην κορυφή μίας στενής κορυφής, όταν έβαλα όπισθεν στο νέο Ineos Grenadier και, από συνήθεια, γύρισα πίσω να δω την απόσταση από την άκρη του γκρεμού. «Γιατί δεν κοιτάς την οθόνη», μου είπε ο συνοδηγός μου. Στα προηγούμενα Grenadier, η κάμερα απενεργοποιούταν όταν το αυτοκίνητο έμπαινε στο mode Off-Road, γι αυτό. Το νέο μοντέλο διορθώνει αυτό το πρόβλημα, και μπόρεσα να κάνω όπισθεν χωρίς να πιαστεί ο αυχένας μου.

Η κάμερα οπισθοπορείας είναι μόνο μία από τις βελτιώσεις που έκανε η Ineos στο Grenadier βασιζόμενη στα σχόλια των πελατών και των αντιπροσώπων. Τα νέα Grenadier, τόσο σε έκδοση SUV όσο και pickup με την ονομασία Quartermaster, έχουν καλύτερο λογισμικό σε συνθήκες off-road, έξυπνο σύστημα κλιματισμού, νέα ελαστικά BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 στην έκδοση Trialmaster (στάνταρ σε αυτήν, προαιρετική στις υπόλοιπες) και -χωρίς να σας αφήσω να περιμένετε άλλο για την πιο σημαντική αλλαγή- έγιναν αλλαγές στο σύστημα διεύθυνσης.

Αν έχετε διαβάσει κριτικές για το Grenadier SUV ή το Quartermaster pick-up, ή αν έχετε βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός εκ των δύο, θα ξέρετε πως το πιο συχνό παράπονο αφορά τη χαλαρή αίσθηση που προσέφερε το τιμόνι και η έλλειψη της λειτουργίας επιστροφής του τιμονιού στο κέντρο. Το πόσο ενοχλητικό ήταν αυτό εξαρτιόταν από την εξοικείωση του οδηγού στα τιμόνια παλαιού τύπου, αλλά και για εμάς που έχουμε συνηθίσει να οδηγούμε vintage φορτηγά και ξέρουμε πώς είναι, το στρίψιμο του Grenadier έμοιαζε παράταιρο σε σχέση με το ελκυστικό πακέτο που προσέφερε έναντι άλλων off-road φορτηγών και SUV.

Για το 2026, οι πελάτες της Ineos θα έχουν στη διάθεσή τους ένα ανασχεδιασμένο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο διατηρεί το στιβαρό κιβώτιο διεύθυνσης της Bosch, προσφέροντας πλέον ταχύτερη απόκριση στις εντολές του οδηγού, μικρότερο κύκλο στροφής και πολύ πιο άμεση επαναφορά του τιμονιού στην κεντρική θέση μετά από κάθε στροφή. Οι αλλαγές αφορούν τόσο τα μηχανικά μέρη όσο και το λογισμικό. Συγκεκριμένα, έχει τοποθετηθεί διαφορετικός ατέρμονας κοχλίας στο κιβώτιο διεύθυνσης, επιτρέποντας ταχύτερη σχέση μετάδοσης στο μεσαίο τμήμα της διαδρομής του τιμονιού. Έτσι, απαιτούνται πολύ μικρότερες κινήσεις του τιμονιού για την πραγματοποίηση μικροδιορθώσεων στην πορεία του οχήματος. Στα δύο άκρα της διαδρομής του τιμονιού, ωστόσο, η σχέση μετάδοσης παραμένει αμετάβλητη. Με αυτόν τον τρόπο, οι διορθώσεις της πορείας εκτός δρόμου εξακολουθούν να είναι σίγουρες και προβλέψιμες, χωρίς απότομες και νευρικές επαναφορές του τιμονιού κατά τη διέλευση πάνω από εμπόδια.

Για τη βελτίωση της σχέσης μετάδοσης του συστήματος διεύθυνσης, το Grenadier του 2026 διαθέτει νέους υδραυλικούς περιοριστές της γωνίας στροφής, οι οποίοι ενεργοποιούνται πριν από τους μηχανικούς. Η συγκεκριμένη αλλαγή σημαίνει ότι η Ineos θυσίασε τη δυνατότητα τοποθέτησης μεγάλων αντιολισθητικών αλυσίδων στους εμπρός τροχούς. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι οδηγοί που χρειάζονται να κάνουν αναστροφές σε εμπορικούς δρόμους είναι πολύ περισσότεροι από εκείνους που σκαρφαλώνουν σε παγετώνες, πρόκειται για έναν λογικό συμβιβασμό. Όσοι κινούνται σε παγωμένες περιοχές μπορούν να απευθυνθούν στους αντιπροσώπους της εταιρείας για τις απαραίτητες τροποποιήσεις, ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούν αλυσίδες χιονιού.

Για τους υπόλοιπους, οι νέοι περιοριστές μειώνουν τον κύκλο στροφής κατά περίπου 5% σε σύγκριση με τα μοντέλα του 2025. Συγκεκριμένα, ο κύκλος στροφής περιορίζεται πλέον σε περίπου 12,8 μέτρα για το SUV και 13,7 μέτρα για το Quartermaster, κάνοντας τους ελιγμούς στάθμευσης με το Grenadier αισθητά ευκολότερους.

Σε ένα στενό εκτός δρόμου πέρασμα, όπου κάθε εκατοστό μετράει, μια αποφασιστική κίνηση του τιμονιού μπορεί να υπερβεί το όριο των υδραυλικών περιοριστών και να φτάσει μέχρι τους μηχανικούς, προσφέροντας την επιπλέον γωνία στροφής που χρειάζεται για να αποφευχθεί, για παράδειγμα, ένας βράχος που προεξέχει. Και, φυσικά, σε περίπτωση που απαιτούνται περισσότεροι ελιγμοί για την αλλαγή κατεύθυνσης, υπάρχει και η πρακτική κάμερα οπισθοπορείας.

Οι αλλαγές γίνονται αμέσως αισθητές. Για όσους χρησιμοποιούν το Ineos ως καθημερινό αυτοκίνητο -και πρόκειται για την πλειονότητα των πελατών-, το μοντέλο του 2026 προσφέρει πολύ καλύτερο έλεγχο κατά τις προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο και την κίνηση σε δρόμους με διαδοχικές στροφές. Το σύστημα διεύθυνσης ήταν μέχρι πρότινος ένα από τα πρώτα σημεία που αναφέρονταν όταν γινόταν λόγος για το Grenadier. Πλέον, δεν αποτελεί πρόβλημα.

«Συζητήσαμε διεξοδικά αυτή την αλλαγή», δήλωσε ο George Ratcliffe, πρόεδρος της Ineos για την αμερικανική αγορά. «Αρχικά, η σκέψη μας ήταν να ενημερώσουμε τους πελάτες και να τους εξηγήσουμε ότι δεν πρόκειται για κάποιο λάθος, αλλά για μια συνειδητή επιλογή, με στόχο τη γραμμική απόκριση του συστήματος διεύθυνσης εκτός δρόμου». Όπως εξήγησε ο Ratcliffe, τελικά προτεραιότητα δόθηκε στο να αισθάνονται οι πελάτες άνετα και να έχουν καλύτερο έλεγχο του οχήματος στην άσφαλτο, αντί η εταιρεία να επιμείνει στην αρχική προσέγγιση, με έμφαση αποκλειστικά στα πλεονεκτήματα εκτός δρόμου. Για τον λόγο αυτό, η ομάδα του δοκίμασε αρκετές πιθανές λύσεις, μέχρι να καταλήξει σε μια διάταξη που την ικανοποιούσε. «Για το 2026, το σύστημα διαθέτει ένα σύνολο γραναζιών με πολύ πιο κλειστή σχέση μετάδοσης. Προσφέρει την αίσθηση ενός παραδοσιακού συστήματος διεύθυνσης, διατηρώντας παράλληλα την ίδια τεχνολογία με την οποία ξεκινήσαμε. Πρόκειται, επομένως, για μια πολύ καλή λύση, καθώς διατηρεί αναλλοίωτο τον βασικό χαρακτήρα του οχήματος, ενώ ταυτόχρονα ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πελατών».

Τα σχόλια των πελατών οδήγησαν επίσης στην αναβάθμιση του συστήματος κλιματισμού για το 2026. Το προηγούμενο μοντέλο καθυστερούσε να προσαρμόσει τη θερμοκρασία στην καμπίνα, ενώ ο θόρυβος αυξανόταν αισθητά στις υψηλές σκάλες λειτουργίας του ανεμιστήρα. Το νέο σύστημα ψύχει πλέον πιο γρήγορα το εσωτερικό του οχήματος και λειτουργεί με σημαντικά χαμηλότερα επίπεδα θορύβου.

Οι υπόλοιπες αλλαγές κρίθηκαν απαραίτητες λόγω των κανονιστικών απαιτήσεων για την ενίσχυση των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Έτσι, τα Grenadier του 2026 διαθέτουν αναβαθμισμένο σύστημα παρακολούθησης της κόπωσης του οδηγού, με έναν νέο, μεγαλύτερο εσωτερικό καθρέφτη που φιλοξενεί την απαραίτητη κάμερα, καθώς και σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Παράλληλα, προστέθηκε προειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας, η οποία μπορεί να απενεργοποιηθεί με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού.

Ακόμη και σε αυτόν τον τομέα, η Ineos έλαβε υπόψη τις ανησυχίες των πελατών σχετικά με τον παρεμβατικό χαρακτήρα λειτουργιών όπως η αναγνώριση των ορίων ταχύτητας και η παρακολούθηση της λωρίδας κυκλοφορίας, μειώνοντας την ένταση των ηχητικών προειδοποιήσεων. Συστήματα όπως η προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας μπορούν να απενεργοποιηθούν μέσω της οθόνης στην κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, η ρύθμιση των διαφόρων παραμέτρων του Grenadier από τη μικρή οθόνη αφής θυμίζει ανεφοδιασμό αεροσκάφους εν πτήσει, καθώς απαιτεί σταθερό χέρι και εξαιρετικά ακριβείς κινήσεις.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν, πάντως, και φυσικά χειριστήρια για το σύστημα πολυμέσων, τα οποία απαιτούν κάπως λιγότερη επιδεξιότητα για τη χρήση τους κατά την οδήγηση.

Εξωτερικά, το Grenadier διατηρεί τον χαρακτηριστικό, τετραγωνισμένο σχεδιασμό του, με τις μοναδικές οπτικές αλλαγές για το 2026 να αφορούν την προσθήκη φώτων ημέρας, τον ανασχεδιασμό των εμπρός φωτιστικών σωμάτων και την τοποθέτηση ελαστικών KO3 στις εκδόσεις που εξοπλίζονται με το προαιρετικό πακέτο Rough Pack. Οι βασικές εκδόσεις και η Fieldmaster εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ελαστικά Bridgestone Dueler AT002.

Ανοίγοντας τις πόρτες, η στιβαρή αίσθηση των οποίων παραπέμπει σε εκείνη της Mercedes G-Class, η εικόνα στο εσωτερικό παραμένει σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη. Οι νέες προσθήκες περιορίζονται στις θήκες για χάρτες που βρίσκονται στην πίσω πλευρά των εμπρός καθισμάτων Recaro και στον μεγαλύτερο εσωτερικό καθρέφτη που αναφέρθηκε προηγουμένως. Κατά τα άλλα, η σχεδίαση της καμπίνας εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από μια λιτή, σχεδόν ασκητική αισθητική.

Για όσους αναζητούν μια πιο επιθετική εμφάνιση, η Ineos παρουσιάζει τη νέα έκδοση Black Edition. Όπως υποδηλώνει και η ονομασία της, βασίζεται στην Grenadier Fieldmaster και ξεχωρίζει χάρη στις μαύρες λεπτομέρειες του αμαξώματος και την αντίστοιχη αισθητική στο εσωτερικό.

Το σύστημα μετάδοσης και οι εκτός δρόμου δυνατότητες παραμένουν αμετάβλητα σε όλες τις εκδόσεις, κάτι για το οποίο μπορούμε να είμαστε ευγνώμονες. Αυτό ισχύει παρά το γεγονός ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου του Grenadier, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της αμερικανικής Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA), περιορίζεται στις μόλις 14-15 mpg, δηλαδή περίπου 15,7-16,8 λίτρα/100 χλμ., υπενθυμίζοντας ότι μητρική εταιρεία της Ineos είναι ένας τεράστιος πετροχημικός όμιλος.

Ο εξακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας των 3,0 L της BMW, με υπερτροφοδότηση και απόδοση 285 PS, προσφέρει την ιδανική δύναμη στις χαμηλές στροφές, με τη ροπή να φτάνει τα 449 Nm, ενώ λειτουργεί αθόρυβα στις ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου. Ο επιλογέας ταχυτήτων της BMW προεξέχει κάπως παράταιρα από την κεντρική κονσόλα με τα ογκώδη κουμπιά, αποτελεί όμως έναν αξιόπιστο και οικείο τρόπο χειρισμού του αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων της ZF.

Δίπλα του βρίσκεται ένας εντελώς διαφορετικός σε σχεδιαστική φιλοσοφία, πιο παραδοσιακός μοχλός με σφαιρική λαβή, μέσω του οποίου επιλέγεται η μετάβαση από την κίνηση στους δύο τροχούς στην τετρακίνηση και ενεργοποιείται το κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό και διαθέτει δυνατότητα κλειδώματος. Τα οχήματα που δοκιμάσαμε διέθεταν επιπλέον μπλοκέ διαφορικά τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα.

Κατά τη διάρκεια της off-road διαδρομής, τα συγκεκριμένα συστήματα μάς επέτρεψαν να περάσουμε εύκολα από μια ιδιαίτερα απαιτητική αλληλουχία ανώμαλων εδαφών με λακκούβες διαφορετικού βάθους, τα οποία απειλούσαν να ακινητοποιήσουν το όχημα ακουμπώντας το κάτω μέρος του στο έδαφος. Παράλληλα, αποδείχθηκαν ιδιαίτερα αποτελεσματικά στην έξοδο από έναν λάκκο με λάσπη μέχρι το ύψος του γονάτου, τραβώντας μας προς τα έξω σαν καλοεκπαιδευμένα βόδια.

Η Ineos δεν προσφέρει προγράμματα οδήγησης ανάλογα με το έδαφος ή προκαθορισμένες ρυθμίσεις, με μοναδική εξαίρεση το κουμπί λειτουργίας off-road. Για την ενεργοποίησή του απαιτούνται δύο πατήματα, ενώ απενεργοποιούνται οι αισθητήρες στάθμευσης και οι ηχητικές προειδοποιήσεις για τις ζώνες ασφαλείας, και τροποποιείται η λειτουργία του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.

Σε αντίθεση με πολλά σύγχρονα οχήματα εκτός δρόμου, η λειτουργία off-road του Grenadier δεν κλειδώνει αυτόματα κανένα από τα διαφορικά. Η απόφαση ανήκει αποκλειστικά στον οδηγό, κάτι που προσφέρει μια σπάνια αίσθηση προσωπικής ευθύνης στην εποχή μας.

Το Grenadier δημιουργήθηκε για να καλύψει ένα κενό που, σύμφωνα με τον ιδρυτή της Ineos, Jim Ratcliffe, πατέρα του George Ratcliffe, είχε αφήσει η Land Rover στην αγορά: την απουσία ενός ανθεκτικού, απλοποιημένου και αξιόπιστου οχήματος, το οποίο θα ενσωμάτωνε μόνο τόση σύγχρονη τεχνολογία όση χρειαζόταν για να εξυπηρετεί τις καθημερινές μετακινήσεις, χωρίς να χάνει τον περιπετειώδη χαρακτήρα παλαιότερων Defender, με τον εξοπλισμό σαφάρι, έτοιμων να διασχίσουν την αφρικανική σαβάνα.

Επιλογές όπως οι άκαμπτοι άξονες, οι περιορισμένες οθόνες και η δυνατότητα να καθαρίζεται το εσωτερικό με νερό από λάστιχο χωρίς να προκαλούνται βλάβες στα ηλεκτρικά συστήματα έγιναν συνειδητά. Η Ineos γνώριζε ότι αυτή η προσέγγιση ενδεχομένως να απομάκρυνε ορισμένους πελάτες, οι οποίοι έχουν συνηθίσει σε περισσότερες ανέσεις, ειδικά για ένα όχημα με αρχική τιμή 72.995 δολαρίων, η οποία μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τις 80.000 δολάρια.

Από την πρώτη στιγμή, το Grenadier ξεχώρισε χάρη στον ιδιόρρυθμο αλλά γοητευτικό χαρακτήρα του. Με τις αλλαγές του 2026, κάνει ένα μικρό βήμα προς την πιο συμβατική πλευρά της αγοράς, χωρίς να χάνει την ιδιαίτερη ταυτότητά του. Αποτελεί ένα σπάνιο παράδειγμα εταιρείας που ακούει πραγματικά τους πελάτες της και προχωρά σε αλλαγές οι οποίες ωφελούν όλους.

TECH INFO

2026 INEOS GRENADIER

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΣΕ ΣΕΙΡΑ ΕΞΑΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΜΕ TURBO ΚΑΙ INTERCOOL

ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 3,0 L 

ΙΣΧΥΣ: 284 PS/4.750 RPM

ΡΟΠΗ: 449 Nm/1.750 RPM

ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ 8 ΣΧΕΣΕΩΝ

ΚΙΝΗΣΗ: ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ

ΜxΠxΥ: 4.857–5.400 mm x 1.930–1.943 mm x 2.019–2.049 mm 

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.921–3.226 mm

ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ: 2.039/1.161 L

ΒΑΡΟΣ: 2.676–2.858 kg

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 164 km/h

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (sec)

0-96 km/h 7,3–8,1 sec

0-400 m 5,8–16,3 sec

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΜΕΣΗ/ΔΟΚΙΜΗΣ: 15,8–16,8 L/100 km