Αποστολή στη Γαλλία: Οδηγούμε τις νέες BMW i3 50 xDrive και BMW M350 xDrive

Η Προβηγκία έχει τον δικό της τρόπο να σε βάζει στο κλίμα της ωραίας οδήγησης (smart casual που λέμε και στα ενδυματολογικά). Θέλεις οι πλαγιές, θέλεις οι αμπελώνες και τα κυπαρίσσια που εναλλάσσονται με γραφικά αγροτόσπιτα, και ο φιδίσιος δρόμος σε κάνει να απολαμβάνεις τη διαδρομή. Αλλά όχι με οτιδήποτε. Με ένα από τα πιο επιδραστικά στην ιστορία της μάρκας που τα γέννησε όσο και στην αυτοκινητική μας κουλτούρα αυτοκίνητα, την 3άρα και όχι μία αλλά δύο, την θερμική και -πλέον- και ηλεκτρική που αν και έχουν το «3» στην ονομασία τους, είναι τόσο ίδια αλλά και τόσο διαφορετικά.

Στο τιμόνι των δύο νέων BMW Σειρών 3, λοιπόν η ίδια διαδρομή αποκτά δύο διαφορετικές ερμηνείες.

Η πρώτη εικόνα

Η αμιγώς ηλεκτρική BMW i3 50 xDrive, βαμμένη στο χρώμα του ευκαλύπτου, εκπροσωπεί την επόμενη ημέρα της βαυαρικής μάρκας βασισμένη στην πολυδάπανη, σοφιστικέ και πανίσχυρη πλατφόρμα Neue Klasse.

Δίπλα της, η κόκκινη της φωτιάς BMW M350 xDrive υπερασπίζεται με τον δικό της τρόπο την παράδοση των εξακύλινδρων κινητήρων (να ‘ναι καλά οι άνθρωποι), βασισμένη σε πιο παραδοσιακά υλικά, χτισμένη στην πλατφόρμα CLAR (πρωτοπαρουσιάστηκε το 2015 με την 7αρα). Δύο αυτοκίνητα με κοινή σχεδιαστική αφετηρία δια χειρός ενός Έλληνα (περισσότερα μερικές… στροφές παρακάτω), τετρακίνηση και ένα τεχνολογικό υπόβαθρο που φωνάζει για την προέλευσή του, αλλά με πολύ νεωτερίστικο τρόπο.

BMW i3 50 xDrive

Είχαμε δει, είχαμε διαβάσει, είχαμε ακούσει τόσα πολλά για την πρώτη αμιγώς ηλεκτρική 3άρα (καμία σχέση με το επαναστατικό -σε όλα- i3 που μας ήρθε πριν 13 χρόνια) και να τώρα, εμπρός μας μια Μπεμβέ με νέα ταυτότητα. Η πρώτη εντύπωση από την i3 είναι ο τρόπος με τον οποίο συνδυάζει την τεχνολογική της ταυτότητα με τις γνώριμες αναλογίες μιας μπερλίνας αλλά με γωνίες από άλλο κεφάλαιο στην ιστορία της φίρμας και δύομισι όγκους στο αλά sedan αμάξωμα.

Με μήκος 4,76 m, πλάτος 1,865 m και μακρύ μεταξόνιο στα 2,897 m, (μακρύτερο απο τη θερμική 3αρα), χαμηλό ρύγχος και κοντούς προβόλους, έχει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της BMW θα είναι λόγος για debate μεταξύ των φίλων της φίρμας για την ενιαία αντιμετώπιση της μάσκας και των φωτιστικών σωμάτων μαζί με τα «νεφρά» της μάσκας. Η αεροδυναμική έχει εξίσου σημαντικό ρόλο ειδικά σε ένα ηλεκτροκίνητο, κι εδώ ένας ακόμη Έλληνας μεγαλούργησε με τον συντελεστή οπισθέλκουσας Cd να είναι μόλις 0,21.

Στο εσωτερικό τα πράγματα μάς ειναι λίγο πολύ γνώριμα, με το BMW Panoramic iDrive, την κεντρική οθόνη 17,9 ιντσών στραμμένη ελαφρά προς τον οδηγό και το BMW Operating System X να μεταφέρουν τη λογική της Neue Klasse. Ο υπολογιστής του αυτοκινήτου (με το ανθρώπινο όνομα Heart of Joy) συντονίζει λειτουργίες του συστήματος κίνησης και της δυναμικής συμπεριφοράς, με έναν στόχο: Να έχει -και- αυτή η BMW το οδηγικό DNA για το οποίο η βαυαρική φίρμα έγινε γνωστή.

Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται η τεχνολογία της Neue Klasse και η έκτη γενιά του BMW eDrive. Δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας εμπρός και ένας πίσω, συνεργάζονται για να προσφέρουν τετρακίνηση xDrive και συνδυαστική ισχύ 469 PS, με μέγιστη ροπή στα 645 Nm. Ο εμπρός ασύγχρονος κινητήρας αποδίδει έως 167 PS και 255 Nm, ενώ ο πίσω, σύγχρονος κινητήρας ηλεκτρικής διέγερσης, φτάνει τους 326 PS και τα 435 Nm. Η μετάδοση γίνεται μέσω σταθερής σχέσης. Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: 0-100 km/h σε 4,7 sec (παρα τους 2,2 τόνους βάρους) και τελική ταχύτητα 200 km/h, ηλεκτρονικά περιορισμένη.

Η μπαταρία υψηλής τάσης έχει τεράστια καθαρή ενεργειακή χωρητικότητα στα 108,7 kWh και ανήκει στην λίγκα των 800 Volts. Η συνδυασμένη κατανάλωση κυμαίνεται από 13,4 έως 18,0 kWh/100 km (νούμερα θεαματικά για τα specs), ενώ η αυτονομία φτάνει έως τα εντυπωσιακά 912 km. Και ναι, μέρος αυτής της εξαιρετικής επίδοσης οφείλεται στην αεροδυναμική. Στα της φόρτισης η i3 έρχεται με άγριες διαθέσεις αφού σε ταχυφόρτιση DC φτάνει έως 400 kW, με τη φόρτιση από το 10% στο να 80% διαρκεί 21 λεπτά. Σε δέκα λεπτά, η ανακτημένη αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 423 km!

BMW M350 xDrive

Αλλά οι διαδρομές της Προβηγκίας είναι αυτές που μπορεί να ακούσεις ένα πανίσχυρο θερμικό κινητήρα να ανεβάζει στροφές. Εκεί αναλαμβάνει η M350 xDrive. Το χρώμα της είναι πιο εκφραστικό, η παρουσία της πιο παραδοσιακά σπορ και κάτω από το καπό βρίσκεται ένας εξακύλινδρος σε σειρά (τα καλά νέα της ημέρας) κινητήρας με τεχνολογία BMW TwinPower Turbo.

Στα της εμφάνισης ελάχιστες είναι οι ορατές διαφορές με κυριότερο το μακρύ καπό. Στα χωροταξικά, η θερμική είναι λιγότερο ευρύχωρη για τους επιβάτες αλλά πιο πρακτική με μεγαλύτερο πορρμπαγκαζ.

Ο κινητήρας των 2.998 cc συνδυάζει υπερτροφοδότηση, άμεσο ψεκασμό High Precision Injection, πλήρως μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων Valvetronic και μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων Double Vanos. Η θερμική μονάδα αποδίδει 426 PS και 540 Nm, ενώ υπάρχει και ήπια υβριδικό σύστημα 48 V που  προσθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση 18 PS. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 443 PS και τα 580 Nm. Η ισχύς περνά στους τέσσερις τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου Steptronic οκτώ σχέσεων και του συστήματος xDrive.

Το αποτέλεσμα είναι επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 4,1 sec (ναι, γρηγορότερη απο την i3!) και τελική ταχύτητα 250 km/h, ηλεκτρονικά περιορισμένη. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση M περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό (πολύ καλό αυτό), ενώ η εμπρός ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και η πίσω διάταξη πέντε συνδέσμων έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίζουν τον έλεγχο του αμαξώματος και την ακρίβεια στις αλλαγές κατεύθυνσης αλλιώς τι BMW θα ήταν! Για την ιστορία, η i3 φοράει ανάρτηση με γόνατα με διπλές αρθρώσεις εμπρός ενώ πίσω πολλαπλών συνδέσμων.

Στο δρόμο με τις δύο «3άρες»

Αν ψάχνετε τη μεγαλύτερη κόντρα της δεκαετίας, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε μακριά. Βρίσκεται μέσα στο ίδιο το γκαράζ της BMW. Μπαίνεις στο i3 και σύντομα αντιλαμβάνεσαι ότι δεν οδηγείς απλώς, αλλά τηλεμεταφέρεσαι. Με το που πατάς το γκάζι, καταλαβαίνεις τι σημαίνει «EV». Το μακρύτερο μεταξόνιο των 2.897 mm, σε συνδυασμό με την μπαταρία που είναι «ένα σώμα» με το πάτωμα και το χαμηλό κέντρο βάρους, χαρίζουν στο αυτοκίνητο μια ακλόνητη, σχεδόν τρομακτική σταθερότητα.

Στον ανοιχτό δρόμο είναι ένα απιθανα ήσυχο Grand Tourer. Με την αεροδυναμικη σπουδή και την ενεργή καταστολή θορύβου, κινείσαι με 110 kn/h κι ακούς το ήχο της… ησυχίας. Συνάμα, είναι εξαιρετικά άνετη με μια τετράδα Bridgeatone Turanza διαστάσεων 245/40-R20. Κι όταν πιεστεί, η i3 αρνείται να αποσταθεροποιηθεί, ακόμα και με βίαιες αλλαγές κατεύθυνσης θυμίζοντας περισσότερο μια μικρή 7άρα αλλά χωρίς ενεργητική τετραδιεύθυνση.

Και όταν έρθουν οι στροφές; Το αυξημένο βάρος των μπαταριών «εξαφανίζεται» από το ηλεκτρονικό σύστημα 'Heart of Joy'. Ο κεντρικός υπερ-υπολογιστής διαβάζει το δρόμο 10 φορές ταχύτερα από τον ανθρώπινο εγκέφαλο, κουρντιζοντας το αυτοκίνητο. Η i3 στρίβει χωρίς να ιδρώνει με μια ψηφιακή ακρίβεια που σοκάρει. Θα θέλαμε paddles αναγεννητικής πέδησης αλλά αυτά τα είδαμε στο τιμόνι της i3 60!

Και μετά μαθήματα… παραδοσιακής  εξακύλινδρης μουσικής. Η CLAR αρνείται να παραδώσει τα όπλα και σου το δείχνει με το «καλημέρα». Εδώ το ελαφρώς κοντύτερο μεταξόνιο (2.860 mm) δεν είναι μειονέκτημα. Πίσω από το τιμόνι της θερμικής 3άρας, νιώθεις αμέσως σαν στο σπίτι σου. Στις ευθείες οι ποιότητες μιας BMW είναι όλες παρούσες στον υπερθετικο βαθμό. Ησυχία, συγκρότηση, το ωραίο γουργουρητό του κινητήρα και μια φινέτσα ως προς την ποιότητα κύλισης. Στις διαδοχικές στροφές όμως (κι εδώ στην Προβηγκία έχει μπόλικες), η αξία ενός τέτοιου συνόλου δεν αποτυπώνεται με την επιτάχυνση. Είναι η αίσθηση ότι ο κινητήρας διαθέτει απόθεμα δύναμης, ότι το κιβώτιο μπορεί να προσαρμοστεί στον ρυθμό που θέλεις εσύ και ότι η τετρακίνηση προσφέρει πρόσφυση παντού και πάντα.

Το αυτοκίνητο χορεύει με την μοναδική ευελιξία που μάθαμε, χρόνια τώρα και λόγω της απουσίας των εκατοντάδων κιλών μιας μεγάλης μπαταρίας, το μπροστινό σύστημα είναι ανάλαφρο, «ακούει» ακαριαία και σημαδεύει την κορυφή της στροφής με ακρίβεια που φέρνει χαμόγελα. Η κατανομή βάρους 50:50 είναι ένας ακόμα σύμμαχος, προσφέροντας αυτή την κλασική αίσθηση μιας 3άρας από τα παλιά: συμμετοχική, επικοινωνιακή και απολαυστικά…αναλογική. Κι όλα αυτά με μια τετράδα Bridgestone Potenza 245/35-R20 εμπρός και 275/30-R20 πίσω. Η κατανάλωση παίζει από 7,5 έως 8,2 L/100 km, αν κι εμείς ακουμπξσαμε τα 15,0 L/100 km με τσιμπημένες εκπομπές CO2 ανάμεσα στα 171-187 g/km.

Ίδιο όνομα, άλλοι δρόμοι

Λίγα…χωριά αργότερα ήταν ήδη σαφές ότι η i3 50 εντυπωσιάζει με την τεχνολογία, την υψηλή ισχύ και την υπόσχεση μεγάλων αποστάσεων χωρίς στάση για ανεφοδιασμό. Η M350 αντιπροσωπεύει τη γοητεία του εξακύλινδρου κινητήρα, την μετάδοση με αθλητικό πρόσημο και μια πιο κλασική, μηχανική προσέγγιση στην ταχύτητα.

Και οι δύο, όμως, στηρίζονται στην ίδια βασική ιδέα: μια BMW Σειρά 3 πρέπει να κάνει κάθε διαδρομή να έχει ενδιαφέρον. Είτε με ηλεκτρική ενέργεια είτε με βενζίνη (και ηλεκτρική υποβοήθηση), η μυσταγωγία της οδήγησης δεν μεταφράζεται σε ίππους, G και κιλοβατώρες αλλά στον τρόπο που το αυτοκίνητο σε κάνει να θέλεις να συνεχίσεις, ακόμη κι όταν ο προορισμός έχει πάψει να είναι το σημαντικότερο μέρος της διαδρομής.

Δύο Έλληνες πίσω από τη νέα Σειρά 3

Η νέα γενιά της BMW Σειράς 3 έχει λοιπόν και ελληνικό αποτύπωμα. Ο Γιάννης Δημητρίου, είναι επικεφαλής αεροδυναμικής για την πλατφόρμα Neue Klasse, (για όσους δεν το γνωρίζουν έχει επιτύχει μοναδικά πράγματα με όλη τη γκάμα της BMW εδώ και 20 χρόνια, προερχόμενος μάλιστα από την BMW WilliamsF1 Team). Η δουλειά του συνδέεται με την αεροδυναμική απόδοση των νέων 3 και i3, με Cd 0,21 για την i3 και 0,28 για την M350. Ο Πάνος Καρράς, από την άλλη, Lead Exterior Designer της BMW, έχει συμμετάσχει σε μοντέλα όπως η Z4, η iX3 και η Σειρά 2 Active Tourer. Αμφότεροι, πέτυχαν να προσδώσουν στη νέα γενιά του εμβληματικού μοντέλου χαρακτήρα.