Πώς η Porsche χρησιμοποιεί τη Formula E ως εργαστήριο για τα ηλεκτρικά της

Από τα πρώτα χρόνια του αυτοκινήτου, οι αγώνες λειτουργούσαν ως επιταχυντής τεχνολογίας. Κινητήρες, πλαίσια, αεροδυναμική και συστήματα πέδησης δοκιμάζονταν στα όρια, με τελικό αποδέκτη τον οδηγό της καθημερινότητας. Όπως η Formula 1 επηρέασε σε βάθος δεκαετιών τα σπορ και μη μοντέλα δρόμου, έτσι και η Formula E έχει αναλάβει σήμερα τον ρόλο του “ηλεκτρικού εργαστηρίου”.

MUST READ

Καταπέλτης ο Verstappen για τα νέα μονοθέσια: «Σαν Formula E με αναβολικά»

Για την Porsche, η εμπλοκή στη σειρά από τη σεζόν 2019-2020 δεν είχε χαρακτήρα προβολής. Εντάχθηκε σε ένα ευρύτερο πλάνο τεχνολογικής μετάβασης, που συνδέεται άμεσα με την Taycan και τα επερχόμενα αμιγώς ηλεκτρικά SUV της μάρκας. Οι τίτλοι που ακολούθησαν, με αποκορύφωμα το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών το 2024 και τις διακρίσεις σε Ομάδες και Κατασκευαστές, επιβεβαιώνουν ότι η αγωνιστική επένδυση αποδίδει. Το ουσιαστικότερο όμως βρίσκεται πίσω από τα φώτα.

Αναγέννηση ενέργειας: το μεγάλο κέρδος

Αν υπάρχει ένας τομέας όπου η Formula E έχει επηρεάσει άμεσα τα μοντέλα δρόμου της Porsche, αυτός είναι η ενεργειακή ανάκτηση. Τα μονοθέσια Gen 3 μπορούν να ανακτήσουν έως και 600 kW μέσω αναγεννητικής πέδησης, τιμή που υπερβαίνει κατά πολύ εκείνη των πρώτων Taycan και ακόμη περισσότερο των περισσότερων ηλεκτρικών της αγοράς.

Στην πράξη, σε ορισμένες πίστες έως και το 75% της επιβράδυνσης προέρχεται από το σύστημα ανάκτησης. Στον πίσω άξονα δεν υπάρχουν καν συμβατικά φρένα σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, παρά μόνο για λόγους ασφαλείας. Το υδραυλικό σύστημα περιορίζεται κυρίως στον εμπρός άξονα.

Η τεχνολογία αυτή δεν παραμένει στο γκαράζ των αγώνων. Η ηλεκτρική Cayenne του 2026 θα υιοθετήσει δυνατότητα ανάκτησης έως 600 kW, φέρνοντας για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής της Porsche αντίστοιχο επίπεδο επιβράδυνσης μέσω του ηλεκτροκινητήρα. Το όφελος δεν είναι μόνο η μειωμένη φθορά στα φρένα, αλλά και η βελτιωμένη ενεργειακή απόδοση.

Όσο αυξάνεται η ικανότητα ανάκτησης, τόσο μπορεί να περιοριστεί η ανάγκη για υπερμεγέθεις μπαταρίες προκειμένου να επιτευχθεί η ίδια αυτονομία. Πρόκειται για μια πιο σύνθετη προσέγγιση της αποδοτικότητας, που δεν βασίζεται αποκλειστικά στη χωρητικότητα.

Μπαταρίες και βάρος: διαφορετικές προτεραιότητες

Τα μονοθέσια της Formula E χρησιμοποιούν μπαταρίες 38,5 kWh στη γενιά Gen 3, με τη Gen 4 να ανεβαίνει περίπου στις 55 kWh. Σε σύγκριση με τις 108 kWh της επερχόμενης Cayenne Electric, οι διαφορές είναι εμφανείς. Ωστόσο, η φιλοσοφία είναι διαφορετική.

Στους αγώνες, η προτεραιότητα είναι το χαμηλό βάρος και η μέγιστη απόδοση ανά κιλό. Στα μοντέλα δρόμου, οι απαιτήσεις για άνεση, ασφάλεια και αυτονομία μεταβάλλουν τα δεδομένα. Παρά το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά SUV της Porsche παραμένουν βαριά, η τεχνογνωσία από τους αγώνες επηρεάζει καθοριστικά την τοποθέτηση της μπαταρίας, τη διαχείριση θερμότητας και τη συνολική αρχιτεκτονική.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και η άμεση υδρόψυξη του ηλεκτροκινητήρα, που χρησιμοποιείται στο αγωνιστικό. Σε σχέση με λύσεις όπου ψύχεται κυρίως το κέλυφος, η άμεση ψύξη επιτρέπει υψηλότερη απόδοση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, βελτιώνοντας παράλληλα τη συσκευασία και το βάρος. Η μεταφορά αυτής της τεχνολογίας στα αυτοκίνητα παραγωγής συμβάλλει σε καλύτερη θερμική σταθερότητα και πιο συνεπή απόδοση.

Το αόρατο πλεονέκτημα: το λογισμικό

Παρότι οι κανονισμοί της FIA ορίζουν κοινά στοιχεία σε αεροδυναμική, πλαίσιο και εμπρός ηλεκτροκινητήρα, κάθε ομάδα ξεχωρίζει μέσα από το λογισμικό που εξελίσσει εσωτερικά. Εκεί κρύβεται μεγάλο μέρος της διαφοράς.

Η διαχείριση της ανάκτησης, η χαρτογράφηση του γκαζιού, η κατανομή ισχύος και η στρατηγική κατανάλωσης ελέγχονται από σύνθετους αλγορίθμους. Η εμπειρία που αποκτά η Porsche σε αυτό το επίπεδο μεταφέρεται, σε προσαρμοσμένη μορφή, σε μοντέλα όπως η Taycan και τα μελλοντικά EV της. Στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, το software δεν αποτελεί συμπλήρωμα της μηχανολογίας αλλά βασικό της πυλώνα.

Η θέση της Formula E στο μέλλον

Η Formula E έχει εξελιχθεί ταχύτατα μέσα σε λίγο περισσότερο από μία δεκαετία. Σε πίστες όπως το Μονακό, η διαφορά χρόνου από τη Formula 1 παραμένει σημαντική, όμως μειώνεται σταδιακά. Παράλληλα, η πρόκληση της προσέλκυσης και διατήρησης κατασκευαστών παραμένει υπαρκτή, ειδικά σε μια περίοδο επιβράδυνσης της αγοράς ηλεκτρικών σε ορισμένες αγορές.

Η Porsche, ωστόσο, αντιμετωπίζει τη συμμετοχή της ως στρατηγική επιλογή. Η Formula E λειτουργεί ως πλατφόρμα εξέλιξης ηλεκτρικών συστημάτων σε ακραίες συνθήκες, προσφέροντας δεδομένα που δύσκολα θα μπορούσαν να συλλεχθούν σε περιβάλλον δοκιμών δρόμου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Μαρία Σάκκαρη: Αυτή την Porsche οδηγεί η κορυφαία Ελληνίδα τενίστρια (photos)

Porsche: Μειωμένες οι πωλήσεις το 2025 - Οι προκλήσεις για τον νέο CEO

Αυτή η Porsche Cayenne δια χειρός Larte Design ντύθηκε... «ροζ πάνθηρας» (photos)