Αποστολή στο Ανόβερο: Μπήκαμε στο εργοστάσιο της Volkswagen που γιορτάζει 70 χρόνια λειτουργίας

Η γέννηση του εργοστασίου της Volkswagen στο Ανόβερο οφείλεται στην τεράστια επιτυχία του VW Bus Τ1 από την πρώτη στιγμή του λανσαρίσματος του. Η μονάδα του Βόλφσμπουργκ δεν μπορούσε να ικανοποιήσει τη μεγάλη ζήτηση για το εμβληματικό ‘’Bulli’’,  οπότε η Volkswagen αποφάσισε να κατασκευάσει μια νέα μονάδα παραγωγής για το δημοφιλές επαγγελματικό μοντέλο της και κατέληξε -ανάμεσα από 200 και πλέον υποψηφιότητες- στο Ανόβερο.

Το 1956 ξεκίνησε η λειτουργία του εργοστασίου, αρχικά με τη γιγαντιαία αίθουσα Halle 1 και μετά από 7 δεκαετίες έχει δημιουργηθεί ένα βιομηχανικό συγκρότημα αποτελούμενο από 60 αίθουσες, που καταλαμβάνουν πάνω από 1,1 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. Σε αυτό το διάστημα έχουν παραχθεί στο Ανόβερο 16 διαφορετικά μοντέλα σε έναν συνολικό αριθμό, που αγγίζει τα 11 εκατομμύρια μονάδες, ενώ η γκάμα δεν περιλαμβάνει μόνο οχήματα, αλλά και μέρη αυτοκινήτων του ομίλου Volkswagen, όπως π.χ. αμαξώματα της Porsche Panamera και καμπίνες για την ΜΑΝ.

Σήμερα κατασκευάζονται στο Ανόβερο 530 οχήματα VW Transporter Τ7 και ID.Buzz ημερησίως, τα οποία θα αυξηθούν εντός του έτους σε 600, χάρη στην προσθήκη του Τ7-California και κάποιων νέων εκδόσεων του ID.Buzz.

Το highlight της δημοσιογραφικής αποστολής μας ήταν σίγουρα τα αποκαλυπτήρια ενός αυτόνομου VW ID.Buzz προπαραγωγής με όλα τα ‘’καλούδια’’ της συγκεκριμένης τεχνολογίας, όπως αισθητήρες, ραντάρ και κάμερες. Το συγκεκριμένο βαν τεστάρεται πιλοτικά σε 6 ευρωπαϊκές πόλεις και τα αυτοκίνητα έχουν διανύσει ήδη πάνω από ένα εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών, ενώ η μαζική παραγωγή του θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο του Ανοβέρου το 2027. Τα αυτόνομα VW ID.Buzz θα κυκλοφορούν αρχικά σε πρόγραμμα ‘’υβριδικής λειτουργίας’’ επιπέδου 4 με οδηγό στο τιμόνι για παν ενδεχόμενο, ενώ το κορυφαίο επίπεδο 5 θα εφαρμοστεί μελλοντικά, εφόσον και όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες.

Τα συγκεκριμένα οχήματα προορίζονται για εταιρείες και όχι για ιδιώτες, θα κοστολογούνται με τη χρήση ανά χιλιόμετρο και ήδη έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την απόκτηση τους η αμερικανική Uber, η νορβηγική Ruter από το Όσλο και οι αστικές συγκοινωνίες του Βερολίνου. H VW Nutzfahrzeuge, όπως ονομάζεται ο κλάδος επαγγελματικών οχημάτων της VW, θα παρέχει ένα πλήρες, βιομηχανοποιημένο πακέτο για παρόχους υπηρεσιών, που θα περιλαμβάνει Hardware και Software και θα είναι απόλυτα ανταγωνιστικό σε σχέση με τη θυγατρική της Google, Waymo.

MUST READ

Volkswagen: Αυτή είναι η πρώτη εικόνα του Golf 9ης γενιάς (photo)

Παραγωγή μπαταριών

Σε μια από τις αίθουσες του βιομηχανικού συγκροτήματος του Ανοβέρου κατασκευάζει η VW Group Components μπαταρίες Νικελίου-Μαγγανίου-Κοβαλτίου CATL NMC για τα ηλεκτρικά μοντέλα του γερμανικού ομίλου. Από εδώ προμηθεύονται μπαταρίες τέσσερις μάρκες και επτά εργοστάσια του VW Group, ενώ σύντομα θα ξεκινήσει η παραγωγή μπαταριών LFP ενιαίου κελιού της θυγατρικής εταιρείας του ομίλου, PowerCo.

Στο Ανόβερο παράγονται 1.000 μπαταρίες ημερησίως με χωρητικότητες 63, 84 και 91 kWh, ενώ η διαδικασία γίνεται κατά κύριο λόγο ρομποτικά και αυτοματοποιημένα. Οι ίδιοι οι άνθρωποι της Volkswagen χαρακτηρίζουν την παραγωγή μπαταριών ως τον ‘’πυρήνα μετασχηματισμού’’ του Group για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και στην αυτόνομη οδήγηση. Οι μπαταρίες αποθηκεύονται σε διπλανό υπόστεγο, όπου φορτώνονται με γερανούς σε τρένα και μεταφέρονται στον προορισμό τους. Ο ορισμός των σύγχρονων logistics!

Μονάδα πρεσαρίσματος

Ιδιαίτερα περήφανα είναι τα στελέχη και συνολικότερα όλοι οι εργαζόμενοι της Volkswagen Nutzfahrzeuge στο Ανόβερο για τη μονάδα, που πρεσάρει τις λαμαρίνες και διαμορφώνει με καλούπια τα μεταλλικά μέρη του αμαξώματος. Αυτό πραγματοποιείται με μηχανήματα μεγάλης ακρίβειας, που πρεσάρουν τις λαμαρίνες με απίστευτη πίεση έως 91.000 kN, αντίστοιχη με εκείνη που θα ασκούσε το βάρος ενός…πύργου από 3.600 VW ID.Buzz, τοποθετημένα το ένα πάνω από το άλλο.

Οι πρέσες λειτουργούν με τόσο υψηλή πίεση, επειδή τα λαμαρινένια μέρη των επαγγελματικών οχημάτων, όπως π.χ. τα πλευρά, το πίσω καπό, τα φτερά, κλπ., είναι μεγαλύτερων διαστάσεων από τα αντίστοιχα των επιβατικών μοντέλων.

Τελευταίο απόκτημα της συγκεκριμένης μονάδας αποτελεί το αυτοματοποιημένο τμήμα εναπόθεσης των διαφόρων τμημάτων του αμαξώματος, που λειτουργεί με ρομπότ της Kuka και αντικατέστησε 12 εργαζόμενους, ενώ συμβάλλει σε αναβάθμιση της ποιότητας και αύξηση της παραγωγής.

Παρά την αυτοματοποίηση της διαδικασίας πραγματοποιούνται και οπτικοί έλεγχοι από εξειδικευμένο προσωπικό. Η βελτίωση των συνθηκών για τους εργαζόμενους αποτυπώνεται -εκτός των άλλων- στη μείωση του θορύβου, καθώς η ένταση κυμαίνεται σήμερα γύρω στα 40 db, όταν ξεπερνούσε πριν από δεκαετίες τα 120 db!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

BYD: Η δεύτερη γενιά της Blade Battery υπόσχεται αυτονομία άνω των 1.000 km

Subaru: Τα STI είναι πολύ σκληρά για να πεθάνουν

Έτσι θα ονομάζεται το νέο crossover της Dacia - Πότε παρουσιάζεται