12/3/2026
Το τελευταίο διάστημα οι ελληνικοί δρόμοι γεμίζουν με κάμερες, οι οποίες σε πρώτη φάση τοποθετούνται κυρίως στην Αττική, αλλά σταδιακά θα μπουν σε όλη την Ελλάδα, σε αστικές περιοχές και εθνικά δίκτυα. Μία από την παραβάσεις που καταγράφουν είναι και η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας. Πόσο, όμως, συμβάλλουν στη μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων;
Μία απάντηση δίνει η έρευνα που πραγματοποιήθηκε στην Γαλλία από την Cerema, ένα δημόσιο φορέα χωροταξικού σχεδιασμού που υποστηρίζει το κράτος, τις τοπικές αρχές και τις επιχειρήσεις στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, σε συνεργασία με το πανεπιστήμιο Gustave-Eiffel και υπό την αιγίδα της Αντιπροσωπείας Οδικής Ασφάλειας. Και η συγκεκριμένη απάντηση αμφισβητεί πλήρως την πολιτική «ας γεμίσουμε τους δρόμους με κάμερες».
Εστιάζοντας κατά βάση στα δεδομένα που προέκυψαν από δευτερεύοντες επαρχιακούς δρόμους διπλής κατεύθυνσης της ηπειρωτικής Γαλλίας το διάστημα 2007 - 2017, η μελέτη παρουσιάζει τέσσερις στρατηγικές για την μείωση των ατυχημάτων.
- Ουσιαστική στρατηγική: Ελάχιστα νομικά μέτρα
- Επεμβατική στρατηγική: Ενέργειες στις περιοχές που σημειώνονται τα περισσότερα ατυχήματα, ιδίως μετά από σοβαρά ατυχήματα
- Προληπτική στρατηγική: Ανάλυση ατυχημάτων και εφαρμογή στοχευμένων προληπτικών μέτρων
- Συνολική στρατηγική: Συντονισμός των ενδιαφερόμενων μερών, σχεδιασμός, πρόληψη, παρακολούθηση.
Προτεινόμενες ενέργειες
Αναλύοντας τα στοιχεία για το 2024, η Cemera επισημαίνει ότι «για το 30% των θανατηφόρων τροχαίων, τουλάχιστον ένας παράγοντας που συνέβαλε ήταν σχετικός με τις υποδομές, μεταξύ άλλων παραγόντων», αναδεικνύοντας τις φθορές στα οδοστρώματα, την περιορισμένη ορατότητα και την ελαττωματική σήμανση.
Έτσι, αναδεικνύονται ως πιο σημαντικές οι ενέργειες βελτίωσης της οδικής ασφάλειας που πραγματοποιούνται σε τοπικό επίπεδο σε σχέση με τις εθνικές δράσεις, όπως η εγκατάσταση καμερών για έλεγχο της ταχύτητας των οχημάτων. Η επίδρασή τους «εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συνέπεια μεταξύ της ακολουθούμενης στρατηγικής και των χαρακτηριστικών που αφορούν συγκεκριμένα την περιοχή, είτε πρόκειται για πυκνότητα πληθυσμού, τοπογραφία, οδική κυκλοφορία, κοινωνικοοικονομικό και κοινωνικοδημογραφικό προφίλ του πληθυσμού».
Η Cerema επισημαίνει ότι η τοποθέτηση καμερών για τον έλεγχο παραβίασης των ορίων ταχύτητας «παίζει σημαντικό ρόλο στην αποτροπή επικίνδυνης συμπεριφοράς». Ωστόσο, ξεκαθαρίζει ότι η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων στους υπό μελέτη δρόμους ήταν μόλις της τάξης του 1% με 2% ετησίως. Από την άλλη πλευρά, τονίζει ότι οι επενδύσεις στη βελτίωση των υποδομών σε επαρχιακούς δρόμους της Γαλλίας μπορούν να μειώσουν τους θανάτους από τροχαία σε ποσοστό 5% έως 7% ετησίως.
Με βάση τα μοντέλα που δημιουργήθηκαν για την έρευνα, οι προληπτικές και ολοκληρωμένες στρατηγικές θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε μείωση κατά 10% έως 17% των θανατηφόρων ατυχημάτων σε αγροτικές περιοχές με υψηλό ΑΕΠ, ζώνες όπου η διαφορά στην επίδραση μεταξύ των διαφόρων τύπων μέτρων είναι πιο εμφανής.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι ήδη από το 2021, το Ελεγκτικό Συνέδριο της Γαλλίας είχε τονίσει ότι η πολιτική εγκατάστασης καμερών στους δρόμους από το 2013 και μετά δεν συνέβαλε σημαντικά στη μείωση των θανάτων από τροχαία, ώστε να δικαιολογηθεί το κόστος τοποθέτησής τους.
Πηγή: Cerema
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Έρευνα: Η κούραση σκοτώνει - Εκτοξεύτηκαν τα τροχαία από κουρασμένους οδηγούς την τελευταία 5ετία
Έρευνα: Αυτή η εταιρεία κατασκευάζει τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα (πίνακας)
Αυτό είναι το νέο SMS για πληρωμή «μαϊμού» κλήσεων για τροχαίες παραβάσεις (photo)
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
