11/4/2026
Η αντίστροφη μέτρηση για την αποκάλυψη των νέων ηλεκτρικών μοντέλων της Volkswagen έχει ήδη ξεκινήσει. Οι Γερμανοί ετοιμάζονται να αναδιαμορφώσουν ριζικά την ηλεκτρική τους γκάμα και το Car and Driver ταξίδεψε πρόσφατα στο Αμβούργο, όπου είδε από κοντά όλα τα νέα μοντέλα της γερμανικής φίρμας, για τα οποία θα μπορέσουμε να πούμε περισσότερα μόλις αρθεί το εμπάργκο δημοσίευσης.
Τα νέα μοντέλα είναι τα ID. Polo, ID. Cross, ID.3 Neo, ID. Polo GTI και ID.3 GTI και αποτελούν την απαρχή μιας νέας εποχής για την ιστορική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία φέρει την ονομασία «True Volkswagen». Πρωταρχικός στόχος είναι η Volkswagen να επιστρέψει στις ρίζες της, στις αξίες που διαμόρφωσαν το brand στο πέρασμα των δεκαετιών, καθιστώντας την ηλεκτρική κινητικότητα προσιτή στο ευρύ κοινό μέσω καινοτόμων και οικονομικά προσιτών μοντέλων, κατασκευασμένων στην Ευρώπη, για την Ευρώπη.
Στη Γερμανία είχαμε την ευκαιρία, μαζί με άλλα ελληνικά μέσα, να καθίσουμε στο ίδιο τραπέζι με τον επικεφαλής σχεδίασης της VW, τον κ. Andreas Mindt, ο οποίος πρόσφατα ανέλαβε και τη θέση του επικεφαλής σχεδίασης του Volkswagen Group.
Για σχεδόν μία ώρα, ο έμπειρος designer μάς μίλησε για αυτή τη νέα εποχή που ανατέλλει για τη γερμανική εταιρεία, ενώ δεν απέφυγε να τοποθετηθεί σε πολλά ενδιαφέροντα ζητήματα: από τους Κινέζους κατασκευαστές και την κρίση που αντιμετωπίζει η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, μέχρι τη χρήση οθονών και φυσικών διακοπτών στο εσωτερικό των αυτοκινήτων, αλλά και τα προσωπικά του αγαπημένα μοντέλα από πλευράς σχεδίασης. Ας δούμε αναλυτικά όσα συζητήσαμε…
Για τις διαφορές που υπάρχουν στο να εργάζεται για ένα brand σε σχέση με το να εργάζεσαι για ένα ολόκληρο group.
«Η αλήθεια είναι ότι δεν μπορώ να επεκταθώ στο συγκεκριμένο θέμα, καθώς μόλις ανέλαβα αυτόν τον ρόλο. Ωστόσο, μπορούμε να εστιάσουμε στο brand της VW, το οποίο αποτελεί ένα τεράστιο project. Η δραστηριότητά μας εκτείνεται από την Ασία μέχρι την Κεντρική Αμερική και, φυσικά, την Ευρώπη. Το μέγεθος αυτό δημιουργεί σημαντικές προκλήσεις για τους σχεδιαστές, καθώς καλούμαστε να δουλέψουμε σε μαζικό επίπεδο design και όχι σε μεμονωμένα projects. Προσωπικά, απολαμβάνω αυτούς τους ρυθμούς. Μόνο φέτος, έχουμε παρουσιάσει έξι νέα αυτοκίνητα στην Ευρώπη και συνολικά 19 νέα μοντέλα παγκοσμίως. Κάποια από αυτά θα τα δείτε σύντομα στην έκθεση αυτοκινήτου στο Πεκίνο».
Για το πόσο σημαντικό κριτήριο είναι το design στην επιλογή των πελατών.
«Το design δεν αποτελεί τον βασικό λόγο επιλογής για τους πελάτες της VW. Μόλις το 12% των αγοραστών δηλώνει ότι επιλέγει ένα μοντέλο μας με κύριο κριτήριο τη σχεδίαση. Ο σημαντικότερος παράγοντας είναι η ασφάλεια, με ποσοστό που φτάνει στο 45%. Ακολουθούν η αξιοπιστία και οι νέες τεχνολογίες, ωστόσο η ασφάλεια παραμένει με διαφορά ο κυρίαρχος λόγος επιλογής ενός VW. Στην περίπτωση της Audi και της CUPRA τα δεδομένα διαφοροποιούνται, καθώς το design διαδραματίζει πολύ πιο καθοριστικό ρόλο στην τελική απόφαση του αγοραστή».
Για το ποιο από τα επερχόμενα ηλεκτρικά μοντέλα της σειράς ID αποτέλεσε τη μεγαλύτερη σχεδιαστική πρόκληση.
«Θα έλεγα του ID. Polo γιατί υπήρχαν αρκετοί περιορισμοί, με βασικότερο τα κόστη. Ήμασταν αναγκασμένοι να στήσουμε το αυτοκίνητο μέσα σε ένα αρκετά σφιχτό πλαίσιο ώστε να βγει στην αγορά με την καλύτερη δυνατή τιμή. Αυτό είναι μια πρόκληση που αντιμετωπίζουν όλοι οι κατασκευαστές σήμερα και για αυτό βλέπουμε πλέον πολλές συνεργασίες. Συνεργαστήκαμε με την CUPRA και τη Skoda ώστε να αναπτύξουμε από κοινού κάποιες τεχνολογίες και να τις προσθέσουμε στα αυτοκίνητα, μειώνοντας τη συνολική επένδυση. Στο κομμάτι της σχεδίασης πετύχαμε σημαντική διαφοροποίηση. To CUPRA Raval είναι ένα special αυτοκίνητο, με special design για special πελάτες. Το VW ID.Polo απευθύνεται σε ένα ευρύτερο κοινό, ενώ το Skoda Epiq έχει έναν πιο έντονο οικογενειακό προσανατολισμό».
Για τις δυσκολίες που έχει να εργάζεται πάνω σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο, όπως μια Bentley και για ένα προσιτό αυτοκίνητο, όπως το VW ID.Polo.
«Στο ID.Polo το κόστος ανά μονάδα είναι πολύ σημαντικό αφού είσαι υποχρεωμένος να το κρατήσεις χαμηλά. Το συνολικό κόστος εξέλιξης, όμως, δεν είναι τόσο σημαντικό αφού παράγεις πολλές μονάδες και μοιράζεται πάνω σε αυτές. Στην Bentley ισχύει το ακριβώς αντίθετο. Το κόστος ανά μονάδα δεν έχει σημασία και έτσι μπορείς να επιλέξεις τα πιο πολυτελή στοιχεία εξοπλισμού. Όμως το συνολικό κόστος εξέλιξης είναι πολύ σημαντικό αφού θα μοιραστεί σε μόλις 15.000 μονάδες που θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής. Ο αριθμός είναι πολύ μικρός. Σκεφτείτε ότι στο Βόλφσμπουργκ παράγουμε 15.000 μονάδες μόλις σε 3 ημέρες. Όπως μπορείτε να καταλάβετε στην VW είμαι πολύ πιο άμεσα συνδεδεμένος με το brand. Θα σας δώσω ένα παράδειγμα. Ο κύκλος μου, συγγενείς και φίλοι, με ρωτούν συνεχώς για τα νέα αυτοκίνητα της VW, πότε θα βγουν, τι χαρακτηριστικά θα έχουν. Στην Bentley τα δεδομένα ήταν εντελώς διαφορετικά αφού είναι πολύ ακριβά προϊόντα που απευθύνονται σε εκατομμυριούχους. Εγώ δεν ζω σε αυτόν τον κόσμο. Ζω στον κόσμο της VW και για εμένα είναι ξεχωριστό να σχεδιάζω αυτοκίνητα για τον λαό».
Για το αν η ενεργειακή κρίση δίνει μία επιπλέον ώθηση στους οδηγούς να κάνουν το βήμα προς την ηλεκτροκίνηση;
«Φυσικά. Στην Ελλάδα έχετε τόσο πολύ ήλιο. Κάθε σπίτι μπορεί να έχει ένα ηλιακό πάνελ στη στέγη και να παράγει τη δική του ηλεκτρική ενέργεια. Σκεφτείτε ότι έχουμε ηλιακά πάνελ στην Γερμανία όπου δεν είμαστε ηλιόλουστη χώρα όπως εσείς. Εγώ έχω τοποθετήσει πάνελ στη στέγη μου και συλλέγω την ενέργεια που χρειάζομαι για τις καθημερινές μετακινήσεις. Νομίζω ότι τα ID μοντέλα έρχονται στην αγορά την κατάλληλη στιγμή».
Για τις βασικές διαφορές ανάμεσα στους Κινέζους και στους Ευρωπαίους κατασκευαστές.
«Μέχρι στιγμής οι Κινέζοι έχουν δείξει μεγάλο ενδιαφέρον στον τομέα της τεχνολογίας. Από την άλλη, οι Ευρωπαίοι δίνουν προσοχή στον χαρακτήρα του brand. Προσωπικά λατρεύω τα brands για όλα αυτά τα στοιχεία που πρεσβεύει το καθένα από αυτά. Μου αρέσουν η Alfa Romeo, η Porsche, η Bentley… Μπορώ να σας μιλάω ώρες για τη Bentley και την ιστορία τους. Νομίζω ότι αυτό το στοιχείο οφείλουμε να το διαφυλάξουμε στην Ευρώπη. Στην Κίνα μπερδεύουν διαφορετικά στοιχεία και με την πρόοδο του AI το κάνουν πιο έντονα. Αυτή η πρακτική δεν βοηθά να περάσεις τον δικό σου χαρακτήρα ως κατασκευαστής. Προσωπικά αναζητώ αυτό τον χαρακτήρα στο design ενός αυτοκινήτου. Όταν υπάρχει μία βάση ξέρεις προς τα πού πρέπει να κινηθεί η ομάδα των σχεδιαστών. Όλοι κοιτάζουν προς την ίδια κατεύθυνση και όλοι με τη δουλειά τους χτίζουν τον χαρακτήρα του brand. Η VW είναι χωρίς αμφιβολία ένα δυνατό brand. Το VW Beetle έβαλε τις βάσεις για να χτιστεί η ταυτότητά μας και μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι πολλά από τα στοιχεία που βλέπουμε στα σημερινά μοντέλα προέρχονται από αυτό το εμβληματικό αυτοκίνητο».
Για το νέο τρόπο ονοματοδοσίας των ηλεκτρικών μοντέλων της VW.
«Διαπιστώσαμε ότι οι αριθμοί στις ονομασίες των ηλεκτρικών μοντέλων δεν μας ταιριάζουν. Χρειάζεσαι όνομα για κάθε αυτοκίνητο, όχι αριθμό. Το κορυφαίο παράδειγμα είναι το VW Beetle το οποίο λανσαρίστηκε ως 1200. Ο κόσμος αγνόησε τον αριθμό και άρχισε να χρησιμοποιεί την ονομασία ‘’Beetle’’. Πάντα πρέπει να υπάρχει μια ονομασία για να συνδεθεί ο κόσμος με το αυτοκίνητο. Ένας αριθμός δεν μπορεί να το πετύχει αυτό».
Για το αν αποσύρονται τα γράμματα GTX από τις hot εκδόσεις των ηλεκτρικών μοντέλων.
«Ναι, τo GTX σταματά να υπάρχει στη γκάμα της VW και στη θέση του μπαίνει το GTI. Είναι πιο εμβληματικό και πιο δημοφιλές. Παντού γνωρίζουν τα γράμματα GTI, έχουν ιστορία μισού αιώνα».
Για το αν θα δούμε σύντομα κάποια σπορ πρόταση από την VW.
«Παραδοσιακά στην VW δεν είχαμε sportscars. Υπήρχαν κάποιες προτάσεις, όπως το Karmann Ghia, αλλά μέχρι εκεί. Την ίδια στιγμή το Golf GTI σημείωσε τεράστια επιτυχία επειδή κατάφερε να είναι ταυτόχρονα ένα πρακτικό αυτοκίνητο με εντυπωσιακά δυναμικά χαρακτηριστικά. Μπορούσες, για παράδειγμα, να πας για ψώνια και μετά να μπεις στην πίστα. Το ίδιο συνέβη και με το Golf R. Θα πρέπει, ωστόσο, να έχουμε όλοι κατά νου ότι σήμερα, ο βασικός στόχος κάθε κατασκευαστή είναι να έχει υγεία στο κομμάτι των οικονομικών. Όταν το πετύχει μετά μπορεί να κάνεις πολλά πράγματα. Αυτή τη στιγμή όλοι οι κατασκευαστές δυσκολεύονται. Γίνεται εύκολα αντιληπτό από τα οικονομικά στοιχεία που ανακοινώνουν. Είναι δύσκολοι καιροί για όλες τις εταιρείες και ο βασικός λόγος είναι ότι υπάρχουν δύο διαφορετικές τεχνολογίες κίνησης. Εμείς, ως VW, θεωρώ ότι την παρούσα φάση πρέπει να κάνουμε σωστά τα βασικά και μετά μπορούμε να στραφούμε σε πιο ιδιαίτερα projects».
Για το αν θα δούμε κάποια στιγμή το VW Tera στην Ευρώπη.
«Θα μπορούσε να συμβεί. Είναι ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο που σημειώνει μεγάλη επιτυχία στις αγορές τις νότιας Αμερικής. Εκεί η VW ήταν για δεκαετίες νούμερο ένα σε πωλήσεις. Τα τελευταία χρόνια έπεσε στη δεύτερη θέση αλλά με το Τera δείχνει ότι μπορεί να επιστρέψει στην κορυφή. Δεν μπορώ να κάνω κάποια επίσημη ανακοίνωση για το αν θα έρθει στην ευρωπαϊκή αγορά. Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι σαν αυτοκίνητο μου αρέσει πολύ».
Για το αν η επιλογή διακοπτών αφής στα ηλεκτρικά μοντέλα της VW ήταν λάθος.
«Μετά το ‘’θέμα’’ που προέκυψε με τα diesel αυτοκίνητα της VW (σ.σ. χρησιμοποίησε τον όρο diesel-theme) χάθηκε λίγο ο προσανατολισμός μας. Εκείνη την περίοδο ο εξηλεκτρισμός άρχισε να προχωράει και εμείς επιταχύναμε ώστε να μπούμε γρήγορα σε αυτή τη νέα πραγματικότητα. Μέσα σε αυτή τη βιασύνη πολλές αποφάσεις πάρθηκαν υπό πίεση. Όμως ήταν σημαντικό να γίνει το πρώτο βήμα. Τώρα πρέπει να προχωρήσουμε στο δεύτερο βήμα. Να γυρίσουμε, δηλαδή, πίσω στον χαρακτήρα της VW και να εντάξουμε στοιχεία του DNA μας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το σημαντικό είναι ότι πλέον γνωρίζουμε ακριβώς ποιοι είμαστε και τι πρέπει να πετύχουμε. Στο τέλος του έτους η γκάμα VW θα είναι εντελώς διαφορετική».
_77761_479168_type11310.jpg)
Η άποψή του για τις οθόνες στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου.
«Σήμερα πολλές λειτουργίες των αυτοκινήτων είναι πιο πολύπλοκες σε σχέση με το παρελθόν. Είναι απίθανο να καταφέρεις να συνδέσεις όλες αυτές τις με φυσικούς διακόπτες. Απλά δεν μπορεί να συμβεί. Για παράδειγμα, αν ο οδηγός θέλει να αλλάξει τις ρυθμίσεις του ηχοσυστήματος δεν μπορεί να το κάνει μέσα σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας φυσικούς διακόπτες. Επίσης υπάρχουν οι κάμερες που μεταφέρουν εικόνα στον οδηγό από τον δρόμο και κάνουν πιο ασφαλή την οδήγηση. Είμαστε υποχρεωμένοι, λοιπόν, να προχωρήσουμε μαζί με τις οθόνες γιατί τις χρειαζόμαστε. Αυτό που θα μπορούσα να συζητήσω είναι ο αριθμός τους. Πρέπει να υπάρχει λόγος για να τοποθετηθεί μια οθόνη. Δεν μου αρέσει να βλέπω οθόνες που δεν έχουν ουσιαστική χρησιμότητα».
Για το αυτοκίνητο που ζηλεύει και θα ήθελε να είχε σχεδιάσει ο ίδιος.
«Στα μάτια μου το πιο όμορφο αυτοκίνητο είναι η Maserati A6GCS με τη χαμηλή οροφή. Είναι ένα φανταστικό μοντέλο. Έρχεται από τη δεκαετία του ’50, μια εποχή όπου η Maserati ήταν στη Formula 1 και οι αναλογίες είναι φανταστικές. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που μου αρέσουν. Μου αρέσει για παράδειγμα η Porsche 356. Έχω ένα παλιό Beetle που μου αρέσει να το ''πειράζω'' συχνά. Μου αρέσουν επίσης οι μοτοσυκλέτες. Πριν λίγες εβδομάδες βρέθηκα στο μουσείο της Ducati και έκανα σαν παιδί από τη χαρά μου».
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Αποστολή στη Βαρκελώνη: Πρώτη επαφή με το νέο CUPRA Raval (+video)
Dacia: 10 πράγματα που μάθαμε για τα νέα Duster και Bigster Hybrid-G 150 4x4
Επίσημο: Η Volkswagen προετοιμάζει την επόμενη γενιά του Touareg - Ποια χαρακτηριστικά θα έχει
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
