Αποστολή στην Ιταλία: Είδαμε από κοντά το νέο οικογενειακό crossover Dacia Striker που αλλάζει τα δεδομένα

Και μετά το «κάπως διαφορετικό» Dacia Spring και τα «δωρικά» Duster και Bigster ήρθε ή ώρα για το εντελώς νέο Striker. Στην πραγματικότητα, μοιάζει σαν η Dacia να πήρε ένα οικογενειακό station wagon, να του χάρισε την απόσταση από το έδαφος ενός κανονικού SUV, να το έντυσε με την παραδοσιακή πατίνα του «πάω παντού και δε με νοιάζει αν το γδάρω» ενός crossover και να προσπάθησε να κρατήσει την αεροδυναμική ενός κλασικού πεντάθυρου. Ακούγεται περίπλοκο. Από κοντά, όμως, το αποτέλεσμα δείχνει πολύ πιο φυσικό απ' όσο περιμένεις. Και το είδαμε μεσοκαλόκαιρο στο Μιλάνο, την πρωτεύουσα της μόδας. Το βλέμμα εννοείται ότι πέφτει αμέσως στις αναλογίες. Με μήκος 4,62 m, το Striker βρίσκεται μεν στην κατηγορία C αλλά στο…άνω διάζωμα, όμως το ύψος του περιορίζεται στα 1,53 m, αρκετά χαμηλότερα από τον μέσο όρο των σημερινών SUV. Αυτό του χαρίζει μια πιο δεμένη σιλουέτα, που δεν δείχνει βαριά ούτε ογκώδης. Και την ίδια στιγμή, η απόσταση από το έδαφος -20 cm στην τετρακίνητη έκδοση και 19 στις δικίνητες- υπενθυμίζει ότι οι άνθρωποι της Dacia δεν είχαν σκοπό να εγκαταλείψουν τον χαρακτήρα που έχτισαν.

Η σχεδίαση η ίδια ακολουθεί μια προβοκατόρικη  λογική. Το νέο φωτιστικό μοτίβο LED σε σχήμα «Τ» εμπρός και κπίσω είναι ίσως η πιο χαρακτηριστική λεπτομέρεια η οποία δίνει πλάτος στο εμπρός μέρος ενισχύοντας τη νέα ταυτότητα που επικοινωνεί η μάρκα. Μια έντονη ακμή ενώνει τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα σε σχήμα “Τ” (πρώτη εμφάνιση για μοντέλο της φίρμας) και χωρίζει οπτικά το αμάξωμα στα δύο. Πάνω από αυτήν όλα δείχνουν χαμηλά, αεροδυναμικά και καθαρά. Το παρμπρίζ έχει μεγάλη κλίση, η οροφή απλώνεται σχεδόν σαν ενός station wagon και η ουρά σβήνει σαν σε coupe ή liftback.

Κάτω από τη γραμμή, οι επιφάνειες γίνονται κάθετες, οι θόλοι των τροχών έχουν όγκο και οι προστατευτικές επενδύσεις από το γνωστό μας Starkle υπενθυμίζουν ότι το Striker δεν σχεδιάστηκε μόνο για την άσφαλτο. Με τέτοια κοψιά είναι μάλλον αναμενόμενο. Παράλληλα μάθαμε για το εξαιρετικό NVH με μπόλικες τσιμούχες και παχιά κρύσταλλα ενώ ο συντελεστής  οπισθέλκουσας είναι μόλις  0,29. Κι ενώ το βάρος του ξεκινά κοντά στα 1.400 kg το 32% των υλικών του αυτοκινήτου προέρχεται από την κυκλική οικονομία, ενώ χρησιμοποιούνται συνολικά 47 kg ανακυκλωμένων πλαστικών, αριθμός-ρεκόρ για τη μάρκα.

Στην καμπίνα η Dacia συνεχίζει να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα. Δε θα βρούμε εδώ οθονάρες και εξεζητημένα κινούμενα γραφικά. Αντίθετα, η φίρμα οργανώνει τα πάντα γύρω από όσα ξέρει καλά. Η στάνταρ κεντρική οθόνη αφής των 10,1” βρίσκεται ακριβώς εκεί που πρέπει, ενώ ο νέος ψηφιακός πίνακας LightVisio των 7” χρησιμοποιεί μια ενδιαφέρουσα τεχνολογία οπτικής αντανάκλασης που δημιουργεί την αίσθηση ότι οι βασικές πληροφορίες αιωρούνται μπροστά από τον οδηγό.

Στον εξοπλισμό άνεσης ξεχωρίζουν η πανοραμική γυάλινη οροφή, τα θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, όμορφα σε εμφάνιση και με άριστη στήριξη, το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, η ασύρματη φόρτιση κινητού, το καλό ηχοσύστημα και το σύστημα Media Nav Live με online πλοήγηση. Η Dacia επίσης έχει εξοπλίσει το Striker με πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού GSR2.

 

 

 

 

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Car And Driver Greece (@caranddriver.gr)

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση οχημάτων, πεζών, ποδηλατών και μοτοσικλετών, ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, adaptive cruise control, αισθητήρες στάθμευσης και eCall, ενώ προαιρετικά διατίθεται πλήρες πακέτο ADAS με κάμερα 360^ο, παρακολούθηση τυφλού σημείου και Rear Cross Traffic Alert.

Και από την άλλη η πρακτικότητα καλά κρατεί. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, συρόμενο συρτάρι και θήκη 6,7 λίτρων κάτω από το υποβραχιόνιο. Υπάρχουν επίσης αποσπώμενες (!) ποτηροθήκες, το γνωστό μας σύστημα YouClip με έως και εννέα σημεία στερέωσης για αξεσουάρ της Dacia που κάνουν τη ζωή μες στην καμπίνα πιο εύκολη. Ακόμη και η ενσωματωμένη ξύστρα πάγου στο πλάι του ταμπλό (ναι, εντάξει έχουμε καιρό μέχρι τότε), δείχνει ότι κάποιοι σχεδίασαν το αυτοκίνητο έχοντας στο μυαλό του ανθρώπους που το χρησιμοποιούν καθημερινά και όχι κάποιο τμήμα marketing (το γράφουμε αυτό μιας και σπάνια πλέον το συγχρονο marketing στις ημέρες μας καλύπτει ανάγκες πελατών!) Το ίδιο ισχύει και για το πορτμπαγκάζ.

Τα 600 L το φέρνουν στην κορυφή της κατηγορίας, όμως μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει το νέο τριπλό μεταβλητό δάπεδο, που επιτρέπει διαφορετικές διαμορφώσεις φόρτωσης, καθώς και το Easy Fold που αναδιπλώνει τα πίσω καθίσματα απευθείας από τον χώρο αποσκευών. Μικρές λεπτομέρειες, που όμως στην πράξη κάνουν τη διαφορά. Στο τεχνικό κομμάτι η Dacia συνεχίζει με μια από τις πιο ολοκληρωμένες στρατηγικές που έχουμε δει μέχρι σήμερα. Η βάση είναι η πλατφόρμα CMF-B και καρδιά της γκάμας είναι ο γνώριμός μας τρικύλινδρος 1.2 turbo κινητήρας με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V, διαθέσιμος και σε έκδοση διπλού καυσίμου βενζίνης/LPG, συνεχίζοντας την παράδοση της μάρκας στα οικονομικά σύνολα χαμηλού κόστους χρήσης.

Πιο πάνω βρίσκεται το νέο Hybrid 155. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1,8 λίτρων συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία υψηλής τάσης 1,4 kWh και το γνώριμο αυτόματο κιβώτιο χωρίς συμπλέκτη του ομίλου Renault. Σύμφωνα με τη Dacia -και το Striker- μπορεί να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά έως και στο 80% των αστικών διαδρομών, διατηρώντας τις εκπομπές CO? κάτω από τα 100 g/km. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, πάντως, συγκεντρώνει και εδώ όπως και στα Duster και Bigster η έκδοση Hybrid 150 4x4. Υπενθυμίζουμε ότι ο εμπρός άξονας κινείται από τον 1.2 turbo mild hybrid των 140 PS, ενώ πίσω αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας 31 PS με δικό του κιβώτιο δύο σχέσεων. Δεν υπάρχει μηχανικός άξονας μετάδοσης ανάμεσα στους δύο άξονες, γεγονός που μειώνει βάρος και απώλειες, ενώ τα πέντε προγράμματα λειτουργίας (Auto, Eco, Snow, Mud/Sand και Off-Road) δείχνουν ότι η Dacia εξακολουθεί να απευθύνεται σε όσους δεν μένουν αποκλειστικά στην άσφαλτο. Παράλληλα, το Striker διατηρεί το γνωστό πλεονέκτημα της μάρκας στο κόστος χρήσης.  Αν και είναι ακόμα νωρίς, οι άνθρωποι της Dacia δηλώνουν ευθέως ότι στόχος τους είναι το χαμηλότερο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας στην κατηγορία.

Φεύγοντας από την παρουσίαση στο Μιλάνο, η αίσθηση είναι ότι το Striker δεν σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το Bigster ή το Duster. Δημιουργήθηκε για να καλύψει ένα κενό που μέχρι σήμερα η ίδια η Dacia δεν είχε αγγίξει και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Προύσας, στην Τουρκία. Και αν μέχρι τώρα το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της μάρκας ήταν το «πόσο κοστίζει», ίσως από εδώ και πέρα η συζήτηση να ξεκινά και από το «πόσο ολοκληρωμένο είναι». Αυτό, για τη Dacia, είναι ίσως η μεγαλύτερη αλλαγή των τελευταίων ετών και ένας λόγος να βάλει γκολ στης πωλήσεις. Άλλωστε, Striker είναι ο επιθετικός στην 11άδα!