28/8/2026
Η ημέρα που περίμενε για χρόνια η ανατολική Θεσσαλονίκη έφτασε. Η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά παραδόθηκε επίσημα στο επιβατικό κοινό, προσθέτοντας πέντε νέους σταθμούς και αλλάζοντας ουσιαστικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της πόλης.
Βρεθήκαμε στην Καλαμαριά και κάναμε τη διαδρομή της νέας επέκτασης, περνώντας διαδοχικά από τη Νομαρχία, την Καλαμαριά, την Αρετσού, τη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα. Ο φωτογραφικός μας φακός κατέγραψε τους ολοκαίνουργιους χώρους, τις αποβάθρες και τους συρμούς που πλαισιώνουν την επέκταση της βασικής γραμμής.
Η πρώτη εντύπωση είναι ότι, παρότι ακολουθούν την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία με τους σταθμούς της βασικής γραμμής, αρκετοί από τους νέους σταθμούς δίνουν διαφορετική αίσθηση. Σε αρκετά σημεία οι αποβάθρες βρίσκονται πιο κοντά στην επιφάνεια, περιορίζοντας τον χρόνο που απαιτείται για να φτάσει κανείς από τον δρόμο στο επίπεδο των συρμών, ενώ όπου το επιτρέπει η κατασκευή αξιοποιείται και ο φυσικός φωτισμός.
Μια επέκταση 4,78 km
Ο νέος υπόγειος κλάδος έχει μήκος 4,78 km και αποτελεί συνέχεια του υφιστάμενου δικτύου μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου». Δεν πρόκειται, δηλαδή, για μια ανεξάρτητη γραμμή, αλλά για διακλάδωση της υφιστάμενης.
Από την «25ης Μαρτίου» και μετά, οι συρμοί θα έχουν δύο διαφορετικούς προορισμούς: τη «Νέα Ελβετία» και τη «Μίκρα». Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει ότι περίπου 2/3 συρμούς θα ακολουθούν τον κλάδο της Καλαμαριάς και 1/3 εκείνον της Νέας Ελβετίας.
Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες που κινούνται στο κοινό τμήμα της γραμμής θα πρέπει πλέον να προσέχουν την ένδειξη του προορισμού πριν επιβιβαστούν. Στον κοινό κορμό, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως την «25ης Μαρτίου», η χρονοαπόσταση προβλέπεται αρχικά περίπου στα 3 λεπτά, ενώ στον κλάδο της Καλαμαριάς οι συρμοί θα περνούν κατά μέσο όρο ανά 4,5 λεπτά.
Νομαρχία
Η «Νομαρχία» είναι ο πρώτος νέος σταθμός που συναντά ο επιβάτης μπαίνοντας στον κλάδο της Καλαμαριάς και βρίσκεται στην περιοχή της Βασιλίσσης Όλγας, κοντά στη συμβολή με τη Μητροπολίτου Κυδωνιών.
Ο σταθμός έχει ιδιαίτερη σημασία για ολόκληρο το δίκτυο, καθώς βρίσκεται αμέσως μετά το σημείο όπου πραγματοποιείται η διακλάδωση από τη βασική γραμμή. Το τμήμα μεταξύ «25ης Μαρτίου» και «Νομαρχίας» αποτέλεσε άλλωστε ένα από τα δυσκολότερα τεχνικά σημεία του έργου, καθώς έπρεπε να ενσωματωθεί ο νέος κλάδος στο πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα λειτουργίας του Μετρό.
Καλαμαριά
Επόμενος σταθμός είναι η «Καλαμαριά», στην περιοχή της Μεταμορφώσεως και της Πόντου, ο οποίος αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς εξυπηρετεί το πυκνοδομημένο κεντρικό τμήμα του δήμου. Για χιλιάδες κατοίκους, η αλλαγή είναι μεγάλη, καθώς μια διαδρομή προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης που μέχρι σήμερα εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την κίνηση στους οδικούς άξονες μπορεί πλέον να πραγματοποιείται σε λιγότερο από 20 λεπτά και, κυρίως, με πολύ μεγαλύτερη προβλεψιμότητα ως προς τον χρόνο άφιξης.
Αρετσού
Η «Αρετσού» είναι ίσως ο σταθμός που διαφοροποιείται περισσότερο κατασκευαστικά. Πρόκειται για έναν ιδιαίτερα βαθύ σταθμό σε σχέση με τους υπόλοιπους της επέκτασης, κάτι που γίνεται αντιληπτό και κατά την πρόσβαση προς τις αποβάθρες.
Η θέση του κατά μήκος της Πόντου τού δίνει παράλληλα σημαντικό ρόλο στην εξυπηρέτηση της ευρύτερης περιοχής της Αρετσούς, ενώ η ολοκλήρωση των παρεμβάσεων στην επιφάνεια αναμένεται να αλλάξει σημαντικά την εικόνα του συγκεκριμένου τμήματος της Καλαμαριάς.
Νέα Κρήνη
Συνεχίζοντας προς τα ανατολικά συναντάμε τη «Νέα Κρήνη», επίσης στον άξονα της Πόντου. Ο σταθμός φέρνει το Μετρό βαθύτερα μέσα στην Καλαμαριά και προσφέρει άμεση πρόσβαση σε μια μεγάλη οικιστική ζώνη που μέχρι σήμερα βασιζόταν κυρίως στα λεωφορεία για τη σύνδεσή της με το κέντρο. Η σχετικά μικρή απόσταση μεταξύ των νέων σταθμών είναι χαρακτηριστική ολόκληρης της επέκτασης, καθώς κατά μέσο όρο απέχουν μεταξύ τους περίπου 900 μέτρα. Έτσι δημιουργείται ένας πυκνός άξονας εξυπηρέτησης μέσα στον αστικό ιστό της Καλαμαριάς.
Μίκρα
Η διαδρομή ολοκληρώνεται στη «Μίκρα», στη συμβολή της Πόντου με την Ανδρέα Παπανδρέου. Είναι ο τερματικός και μεγαλύτερος σταθμός της επέκτασης και, ταυτόχρονα, εκείνος που αποκτά τη μεγαλύτερη σημασία για τη μελλοντική διασύνδεση του Μετρό με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς.
Η Μίκρα δεν σχεδιάστηκε απλώς ως το σημείο όπου τελειώνουν οι γραμμές, καθώς στην περιοχή προβλέπεται η ανάπτυξη ενός ευρύτερου κόμβου μετεπιβίβασης, ενώ στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται και χώρος στάθμευσης περίπου 1.000 θέσεων. Με αυτόν τον τρόπο, η περιοχή μπορεί μελλοντικά να λειτουργήσει ως σημείο όπου οδηγοί από τα ανατολικά θα αφήνουν το αυτοκίνητό τους και θα συνεχίζουν προς το κέντρο με το Μετρό.
Από εδώ ξεκινά πλέον και η νέα λεωφορειακή γραμμή Χ3 προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία», δημιουργώντας μια σημαντική σύνδεση Μετρό και αεροδρομίου χωρίς να απαιτείται η είσοδος του λεωφορείου στο κέντρο της πόλης.
Μίκρα-κέντρο σε περίπου 15 λεπτά
Το σημαντικότερο όφελος της επέκτασης αφορά τους χρόνους μετακίνησης. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του έργου, η απόσταση από τη Μίκρα μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε περίπου 15 λεπτά. Για ολόκληρη τη διαδρομή από τη Μίκρα έως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό υπολογίζονται περίπου 24-26 λεπτά. Πρόκειται για χρόνους που δύσκολα μπορούν να εξασφαλιστούν με αυτοκίνητο κατά τις ώρες αιχμής.
Η Ελληνικό Μετρό εκτιμά ότι η επέκταση θα εξυπηρετεί περίπου 63.000 επιβάτες ημερησίως. Παράλληλα, υπολογίζεται ότι στους δρόμους της πόλης θα κυκλοφορούν περίπου 12.000 λιγότερα ΙΧ κάθε ημέρα, με την ημερήσια μείωση των εκπομπών CO2 να εκτιμάται στους 43 τόνους.
Το ωράριο λειτουργίας
Με την έναρξη λειτουργίας της Καλαμαριάς επανέρχεται και το πλήρες ωράριο του Μετρό Θεσσαλονίκης. Από την Πέμπτη 27 Αυγούστου οι πρώτες και τελευταίες αναχωρήσεις από τους τρεις τερματικούς σταθμούς -Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, Νέα Ελβετία και Μίκρα- πραγματοποιούνται ως εξής:
- Δευτέρα έως Πέμπτη: 05:15-00:30
- Παρασκευή και Σάββατο: 05:15-02:00
- Κυριακή: 05:15-00:30
Ειδικά λόγω της ΔΕΘ έχει προβλεφθεί και 24ωρη λειτουργία του δικτύου τις Παρασκευές 4 και 11 Σεπτεμβρίου και τα Σάββατα 5 και 12 Σεπτεμβρίου.
Πώς αλλάζει ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης
Μαζί με το Μετρό ανασχεδιάζεται σταδιακά και το δίκτυο των λεωφορείων της ανατολικής Θεσσαλονίκης, ώστε οι δύο τρόποι μεταφοράς να λειτουργούν συμπληρωματικά. Η πρώτη αλλαγή έγινε ήδη από τις 27 Αυγούστου με τη νέα γραμμή Χ3 «Σταθμός Μετρό Μίκρα - Αεροδρόμιο Μακεδονία».
Από την 1η Σεπτεμβρίου ακολουθεί η ευρύτερη αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών στην Καλαμαριά. Μεταξύ άλλων, τίθεται σε λειτουργία η Μ2 «Σταθμός Μετρό Μίκρα - Α.Σ. ΙΚΕΑ», ενώ οι 6Α και 6Β συνδέουν τη Νέα Ελβετία με τη Μίκρα μέσω Καλαμαριάς και Κηφισιάς αντίστοιχα. Προστίθεται επίσης η 7Τ ως τοπική γραμμή Καλαμαριάς και αναδιαμορφώνονται οι γραμμές 33, 33Α, 33Β, 39, 39Α, 39Β και 39Σ.
Η λειτουργία της προέκτασης προς Καλαμαριά αλλάζει και τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιείται το ίδιο το Μετρό. Μέχρι σήμερα ο επιβάτης δεν χρειαζόταν ουσιαστικά να προβληματιστεί για τον προορισμό του συρμού. Πλέον, μετά την «25ης Μαρτίου», το δίκτυο χωρίζεται προς Νέα Ελβετία και Μίκρα.
Πίσω από αυτή τη φαινομενικά απλή αλλαγή βρίσκεται μια ιδιαίτερα σύνθετη τεχνική διαδικασία, καθώς το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, επομένως η νέα διακλάδωση έπρεπε να ενσωματωθεί στα συστήματα σηματοδότησης, ελέγχου και ασφάλειας του ενεργού δικτύου. Για αυτόν τον λόγο προηγήθηκε μεγάλη περίοδος δοκιμών και πιστοποιήσεων πριν δοθεί η έγκριση για εμπορική λειτουργία.
Στους νέους σταθμούς έχουν τοποθετηθεί επίσης τα νέα εκδοτικά μηχανήματα, ενώ το επόμενο βήμα είναι η δυνατότητα απευθείας διέλευσης από τις πύλες με πιστωτική ή χρεωστική κάρτα, χωρίς προηγούμενη αγορά συμβατικού εισιτηρίου, με στόχο το σύστημα να επεκταθεί στη συνέχεια σε ολόκληρο το δίκτυο.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Αυτοκινητόδρομος Ε65: Όλες οι τιμές διοδίων του νέου οδικού άξονα (πίνακας)
Χιλιάδες αλκοτέστ στην Αττική - Πόσοι οδηγοί συνελήφθησαν μέσα σε μία εβδομάδα
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
