Bugatti: Πώς έκανε τον V16 της Tourbillon να ακούγεται «βρώμικος και ωμός» (video)

Η μετάβαση από τον θρυλικό W16 στον νέο ατμοσφαιρικό V16 δεν αφορούσε μόνο την απόδοση. Η Bugatti αφιέρωσε χρόνια στην εξέλιξη της ηχητικής ταυτότητας της Tourbillon, με στόχο να διατηρήσει τον ιδιαίτερο χαρακτήρα των προκατόχων της, χωρίς τεχνητή ενίσχυση από τα ηχεία και μέσα στα αυστηρά όρια θορύβου.

KEIMENO: ΠΕΤΡΟΣ ΡΟΚΑΣ / ΦΩΤΟ: BUGATTI
13/9/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Για περισσότερες από δύο δεκαετίες, ο W16 αποτελούσε ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των Bugatti, όχι μόνο λόγω της ισχύος του αλλά και εξαιτίας του ιδιαίτερου ήχου του. Με την Tourbillon, όμως, η γαλλική εταιρεία εγκατέλειψε το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο σύνολο και πέρασε σε έναν εντελώς νέο ατμοσφαιρικό V16 8,3 L, τον οποίο εξέλιξε σε συνεργασία με την Cosworth. Μαζί με αυτή την αλλαγή προέκυψε και ένα διαφορετικό πρόβλημα: πώς θα μπορούσε ο νέος κινητήρας να ακούγεται σαν Bugatti, χωρίς να αποτελεί απλώς απομίμηση του παλιού W16.

Η Bugatti δεν ήθελε έναν υπερβολικά «καθαρό» ήχο απο τον V16

Σύμφωνα με τον Romain Volatier, επικεφαλής NVH και ακουστικής της Bugatti, οι κινητήρες της μάρκας ιστορικά δεν είχαν έναν απολύτως καθαρό και ραφιναρισμένο ήχο. Αντίθετα, υπήρχε πάντα ένας πιο τραχύς χαρακτήρας, τον οποίο η εταιρεία ήθελε να διατηρήσει και στην Tourbillon.

Romain Volatier, Επικεφαλής NVH & Acoustics της Bugatti

Έτσι, ο στόχος δεν ήταν να δημιουργηθεί ένας V16 που απλώς θα ακούγεται εξωτικός στις υψηλές στροφές. Οι μηχανικοί επιδίωξαν να αφήσουν σκόπιμα μια πιο «ωμή» πλευρά στον ήχο, ώστε να υπάρχει κάποια συνέχεια με τον βαθύτερο και πιο σύνθετο τόνο του προηγούμενου W16.

Η διαδικασία κάθε άλλο παρά απλή ήταν. Η Bugatti πραγματοποίησε χιλιάδες προσομοιώσεις στα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής, εξετάζοντας διαφορετικούς συνδυασμούς μέχρι να βρεθεί η κατάλληλη ισορροπία μεταξύ έντασης, χροιάς, απόδοσης και άνεσης. Το αποτέλεσμα έπρεπε ταυτόχρονα να λειτουργεί σε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να ταξιδεύει σχετικά ήσυχα, αλλά και να αποκτά πολύ διαφορετικό χαρακτήρα όταν ο V16 πλησιάζει τις 9.000 rpm.

Χωρίς τεχνητό ήχο από τα ηχεία

Ένα από τα βασικά στοιχεία της εξέλιξης ήταν η απόφαση της Bugatti να μη χρησιμοποιήσει ηλεκτρονικά παραγόμενο ήχο κινητήρα μέσα στην καμπίνα. Ό,τι ακούει ο οδηγός προέρχεται από το πραγματικό μηχανικό σύνολο, την εισαγωγή και την εξάτμιση.

Αυτό επηρέασε ακόμη και την ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Οι μηχανικοί έπρεπε να επιτρέψουν στον πραγματικό ήχο του V16 να φτάνει στην καμπίνα χωρίς να δημιουργεί ανεπιθύμητους συντονισμούς κατά την κανονική οδήγηση. Με κλειστά παράθυρα και ιδιαίτερα όταν η Tourbillon κινείται ηλεκτρικά, το περιβάλλον μπορεί να παραμένει ήσυχο. Όταν όμως αυξηθεί το φορτίο του κινητήρα ή ανοίξουν τα παράθυρα, περνά περισσότερο από τον πραγματικό ήχο της εισαγωγής και της εξαγωγής. Για τους οδηγούς εξέλιξης αυτό δεν αποτελεί απλώς θέμα εντυπωσιασμού. Ο Paolo Magrone της Bugatti έχει εξηγήσει ότι ο ήχος πρέπει να ακολουθεί με φυσικό τρόπο τις εντολές στο γκάζι και την άνοδο των στροφών, ώστε να αποτελεί μέρος της επικοινωνίας του οδηγού με το αυτοκίνητο.

Το δύσκολο όριο των 72 dB

Η μεγαλύτερη δυσκολία ήταν να διατηρηθεί αυτός ο χαρακτήρας και παράλληλα να καλυφθούν οι κανονισμοί έγκρισης τύπου. Σε μία από τις σχετικές διαδικασίες, το επιτρεπόμενο επίπεδο θορύβου περιορίζεται στα 72 dB, όμως ο αριθμός αυτός δεν προκύπτει από μία μόνο μέτρηση.

Οι δοκιμές περιλαμβάνουν περάσματα με σταθερή ταχύτητα αλλά και επιτάχυνση, ενώ τα μικρόφωνα καταγράφουν πολύ περισσότερα από τον κινητήρα και την εξάτμιση. Στο συνολικό αποτέλεσμα συμμετέχουν ο θόρυβος κύλισης των ελαστικών, η ροή του αέρα γύρω από το αμάξωμα και τα ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία της Tourbillon, μεταξύ των οποίων και η μεγάλη πίσω αεροτομή.

Paolo Magrone, Οδηγός εξέλιξης της Bugatti

Ακόμη και οι συνθήκες του περιβάλλοντος επηρεάζουν τη διαδικασία. Η θερμοκρασία και η ταχύτητα του ανέμου πρέπει να παραμένουν μέσα σε συγκεκριμένα όρια, ενώ μια ξαφνική ριπή μπορεί να ακυρώσει μια κατά τα άλλα σωστή μέτρηση. Για τον λόγο αυτό προηγήθηκε μεγάλος αριθμός δοκιμαστικών περασμάτων μέχρι το αυτοκίνητο να φτάσει στην τελική διαδικασία πιστοποίησης. Η Bugatti αναφέρει ότι η Tourbillon ολοκλήρωσε επιτυχώς τις απαιτούμενες δοκιμές, χωρίς να χρειαστεί να αλλοιωθεί τεχνητά η ηχητική της ταυτότητα.

Η εξέλιξη του ακουστικού χαρακτήρα διήρκεσε ουσιαστικά παράλληλα με το πρόγραμμα της Tourbillon για περίπου τρία χρόνια.