Μια Ferrari 250 GTO για όσους θέλουν την εικόνα χωρίς την... τιμή της αυθεντικής

Οι αυθεντικές Ferrari 250 GTO βρίσκονται σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία από τα περισσότερα κλασικά αυτοκίνητα. Μόλις 36 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν μεταξύ 1962 και 1964, γεγονός που, σε συνδυασμό με την αγωνιστική τους ιστορία και τη σημασία τους για τη Ferrari, έχει εκτοξεύσει την αξία τους σε επίπεδα δεκάδων εκατομμυρίων.

Η συγκεκριμένη περίπτωση είναι διαφορετική. Δεν πρόκειται για αυθεντική 250 GTO, αλλά για μια ιδιαίτερα προσεγμένη ανακατασκευή που δημιουργήθηκε πάνω σε Ferrari 250 GTE του 1962, με αριθμό πλαισίου 3121.

Tο project ξεκίνησε το 2008 από τον μηχανικό και ειδικό στις Ferrari Steven Giacobbi, με στόχο να προσεγγίσει όσο το δυνατόν περισσότερο τη μορφή και τον χαρακτήρα της GTO. Το πλαίσιο της 250 GTE κόντυνε ώστε να αποκτήσει τις σωστές αναλογίες, ενώ δημιουργήθηκε επιπλέον σωληνωτή δομή για την τοποθέτηση του νέου αμαξώματος. Τα πάνελ κατασκευάστηκαν στο χέρι από αλουμίνιο, χρησιμοποιώντας καλούπι που, σύμφωνα με την ιστορία του αυτοκινήτου, βασίστηκε σε πραγματική 250 GTO που είχε βρεθεί στο συνεργείο του δημιουργού για επισκευές.

MUST READ

Ferrari: Έρχεται «ακραία» έκδοση της 296 - Πώς θα ονομαστεί (photos)

Χειροποίητο αμάξωμα με προσοχή στη λεπτομέρεια

Η προσέγγιση δεν περιορίστηκε στην απλή αντιγραφή του γενικού σχήματος. Στο εμπρός μέρος υπάρχουν τα χαρακτηριστικά καλυμμένα φωτιστικά Marchal, οι τρεις εισαγωγές αέρα στο κέντρο της μάσκας και οι λοξές γρίλιες στα φτερά. Αντίστοιχα, έχουν αναπαραχθεί οι αεραγωγοί πίσω από τους πίσω τροχούς, το ενσωματωμένο πίσω spoiler και η τάπα καυσίμου τύπου Monza.

Οι ακτινωτές ζάντες Borrani 15 ιντσών συγκρατούνται με κεντρικά μπουλώνια, ενώ φορούν ελαστικά Michelin XWX διαστάσεων 215/70 VR15 εμπρός και 225/70 VR15 πίσω. Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί υδραυλικά δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς. Αντίστοιχη φιλοσοφία ακολουθεί και το εσωτερικό.

Τα δύο σταθερά καθίσματα διαθέτουν μπλε υφασμάτινη επένδυση, ενώ το περιβάλλον είναι όσο γίνεται πιο λιτό και προσανατολισμένο στην οδήγηση. Υπάρχουν roll bar, διάτρητα πεντάλ, ξύλινο τιμόνι, μεταλλικός επιλογέας μέσα στην κλασική ανοικτή σχάρα και αναλογικά όργανα Veglia.

Το μεγάλο στροφόμετρο με κλίμακα έως τις 10.000 rpm δεσπόζει μπροστά από τον οδηγό, ενώ το ταχύμετρο των 270 km/h έχει τοποθετηθεί χαμηλότερα, κάτω από το ταμπλό.

Ο Colombo V12 παραμένει στο επίκεντρο

Το σημαντικότερο στοιχείο του αυτοκινήτου βρίσκεται κάτω από το εμπρός καπό. Πρόκειται για τον Colombo V12 των 3 λίτρων της Ferrari 250 GTE, ο οποίος ανακατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια της μετατροπής. Ο κινητήρας απέκτησε σφυρήλατα πιστόνια, μεγαλύτερες βαλβίδες εξαγωγής και σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, μια διάταξη που παραπέμπει περισσότερο σε αγωνιστικές εφαρμογές. Η τροφοδοσία γίνεται από έξι καρμπυρατέρ Weber 40 DCN, τα οποία ανακατασκευάστηκαν στο πλαίσιο εκτεταμένων εργασιών συντήρησης το 2020.

Επίσημη μέτρηση ισχύος για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν αναφέρεται, όμως ο κινητήρας έχει κατασκευαστεί με προδιαγραφές που επιχειρούν να πλησιάσουν εκείνες της πραγματικής GTO, η οποία απέδιδε περίπου 300 PS. Η κίνηση μεταδίδεται φυσικά στους πίσω τροχούς. Το κιβώτιο είναι πεντάρι χειροκίνητο και αποτελεί μια ενδιαφέρουσα υβριδική κατασκευή: χρησιμοποιεί περίβλημα κιβωτίου Ferrari 250, αλλά εσωτερικά εξαρτήματα Tremec, επιλογή που έγινε με γνώμονα την αντοχή και τη λειτουργικότητα.

Μοναδικό κομμάτι 

Το αυτοκίνητο διατίθεται σήμερα μέσω δημοπρασίας του Bring a Trailer και συνοδεύεται από φωτογραφικό υλικό της κατασκευής του, καθώς και παραστατικά από τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν το 2020. Ο τίτλος κυκλοφορίας εξακολουθεί να το αναγνωρίζει ως Ferrari GTE του 1962, κάτι που ξεκαθαρίζει και επίσημα ότι δεν πρόκειται για αυθεντική GTO.

Η διαφορά από τις συνηθισμένες ρέπλικες είναι ότι εδώ σημαντικό μέρος της μηχανικής βάσης προέρχεται πράγματι από Ferrari της ίδιας εποχής. Το πλαίσιο, ο Colombo V12 και αρκετά από τα βασικά μηχανικά στοιχεία έχουν πραγματική καταγωγή από τη σειρά 250, ενώ το αλουμινένιο αμάξωμα έχει κατασκευαστεί ειδικά και όχι πάνω σε κάποιο σύγχρονο ή άσχετο μηχανικό σύνολο. Η δημοπρασία ολοκληρώνεται στις 12 Οκτωβρίου 2026, με τις προσφορές να έχουν ήδη φτάσει κοντά στις 400.000 δολάρια αρκετές ημέρες πριν από το κλείσιμό της.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Αυτός ο επιχειρηματίας πλήρωσε 40 εκατ. δολάρια για την πρώτη Ferrari Luce

Ferrari CZ26: Η SF90 Stradale αλλάζει «πρόσωπο» και γίνεται ακόμη πιο αεροδυναμική (photos)

First Drive: Οδηγούμε στην Ελλάδα τη νέα Ferrari Amalfi Spider