Η Subaru έχει στα σκαριά νέο WRX με μηχανικό κιβώτιο - Το μεγάλο «αλλά»

Η Subaru ετοιμάζεται να βάλει ξανά στην παραγωγή μια έκδοση του WRX με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, αλλά μόνο για την αγοράς της Ιαπωνίας. Το νέο μοντέλο θα χρησιμοποιεί το ενισχυμένο κιβώτιο TY85, το οποίο είχε συνδεθεί στο παρελθόν με το WRX STI, και αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Ιαπωνία τον επόμενο μήνα.

Μέχρι σήμερα, οι Ιάπωνες αγοραστές μπορούσαν να αποκτήσουν κυρίως το WRX S4, το οποίο εξοπλίζεται με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης CVT. Η πρόσφατη εμφάνιση του WRX STI Sport#, με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, δεν άλλαξε ουσιαστικά τα δεδομένα, καθώς η παραγωγή του περιορίστηκε σε μόλις 600 αυτοκίνητα. 

MUST READ

Πόσο κοστίζει το πιο ακριβό μοντέλο της Subaru στην Ελλάδα

Η επερχόμενη έκδοση φιλοδοξεί να καλύψει αυτό το κενό, προσφέροντας το χειροκίνητο κιβώτιο ως μόνιμη επιλογή στη γκάμα του WRX και όχι ως εξοπλισμό μιας συλλεκτικής, περιορισμένης παραγωγής. Η επιλογή του TY85 έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς πρόκειται για μια πιο ανθεκτική μετάδοση από εκείνη που συναντάται σε άλλες εκδόσεις του μοντέλου.

Πώς διασώθηκε το TY85

Το παρασκήνιο της εξέλιξης αποκαλύπτεται μέσα από ένα ντοκιμαντέρ της Subaru, το οποίο καταγράφει την προσπάθεια επαναφοράς του κιβωτίου στην παραγωγή. Η συγκεκριμένη μετάδοση βρισκόταν κοντά στο τέλος του κύκλου ζωής της, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία περιορίζει σταδιακά την παραγωγή χειροκίνητων κιβωτίων, στρέφοντας το ενδιαφέρον της στην ηλεκτροκίνηση.

Καθοριστικό ρόλο έπαιξε η ανακάλυψη ότι σε εργοστάσιο συνεργαζόμενης εταιρείας παρέμενε διαθέσιμη μια λειτουργική γραμμή κατασκευής. Η Subaru αξιοποίησε την ευκαιρία και, στις αρχές του 2025, συγκρότησε μια μικρή ομάδα μηχανικών με στόχο να ολοκληρώσει την εξέλιξη του νέου WRX μέσα σε περίπου έναν χρόνο.

Οι παρεμβάσεις δεν περιορίστηκαν στη μετάδοση. Η ιαπωνική εταιρεία αναπροσάρμοσε και το λογισμικό διαχείρισης του κινητήρα, επιδιώκοντας πιο άμεση απόκριση στο γκάζι. Σκοπός ήταν η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα να αποκτήσει πιο φυσική και γραμμική συμπεριφορά, που να θυμίζει κινητήρα χωρίς turbo.

Στην εξέλιξη αξιοποιήθηκε, παράλληλα, η τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει η Subaru από τους αγώνες. Σύμφωνα με τις δοκιμές των οδηγών εξέλιξης, ο συνδυασμός του χειροκίνητου κιβωτίου με το πιο άκαμπτο πλαίσιο του σημερινού WRX δημιουργεί μια σαφώς διαφορετική οδηγική αίσθηση.

Τι ισχύει για τους κινητήρες

Κάτω από το καπό αναμένεται να παραμείνει ο turbo 4κύλινδρος boxer κινητήρας των 2,4. Η Subaru δεν έχει ανακοινώσει ακόμη εάν θα επέλθει αύξηση της ισχύος ή της ροπής, επομένως δεν υπάρχει προς το παρόν επιβεβαίωση για υψηλότερες επιδόσεις.

Ενδεικτικά, το WRX που διατίθεται στις ΗΠΑ αποδίδει 271 PS. Ωστόσο, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ιαπωνικής έκδοσης δεν έχουν οριστικοποιηθεί δημόσια.

Το ενδιαφέρον, σε αυτή τη φάση, εστιάζεται περισσότερο στη βελτιωμένη απόκριση του κινητήρα και στην πιο άμεση συμμετοχή του οδηγού στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Παραμένουν επίσης άγνωστα η τιμή διάθεσης και οι πιθανές πρόσθετες αλλαγές σε ανάρτηση, φρένα ή εξωτερική εμφάνιση. Μέχρι στιγμής, το βασικό ζητούμενο είναι η επιστροφή του TY85 και η επανένταξή του σε ένα μοντέλο μαζικής παραγωγής.

MUST READ

Subaru: Έτσι θα μοιάζει το νέο «καυτό» STI (photos)

Στα «σκαριά» και δύο ακόμη μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο

Το WRX δεν θα είναι το μοναδικό νέο Subaru που θα απευθύνεται στους φίλους της παραδοσιακής, χειροκίνητης οδήγησης. Η εταιρεία έχει θέσει ως στόχο να παρουσιάσει συνολικά τρία μοντέλα με τρία πεντάλ έως το τέλος του 2027.

Στο πρόγραμμα περιλαμβάνεται μια νέα έκδοση του BRZ, η οποία θα ακολουθεί τη φιλοσοφία του περιορισμένης παραγωγής STI Sport Type RA. Έμφαση αναμένεται να δοθεί στη μείωση του βάρους και στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, αντί στην αύξηση της ισχύος.

Το τρίτο μοντέλο παραμένει πιο αινιγματικό. Οι πρώτες ενδείξεις οδηγούν στο Performance-B STI Concept, που παρουσιάστηκε το 2025, χωρίς ωστόσο να υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο παραγωγής θα είναι ένα σπορ πεντάθυρο hatchback. Η Subaru το έχει περιγράψει ως προσιτή πρόταση εισαγωγικού επιπέδου, αφήνοντας ανοιχτά τα περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Κοινός παρονομαστής και των τριών μοντέλων είναι η προσπάθεια της εταιρείας να διατηρήσει ζωντανή την πιο συμμετοχική πλευρά της οδήγησης. Παραμένει, πάντως, ασαφές εάν κάποιο από αυτά θα διατεθεί εκτός Ιαπωνίας, συμπεριλαμβανομένης της αμερικανικής αγοράς.

Στην Ευρώπη, αντίθετη κατεύθυνση

Η στρατηγική της Subaru παρουσιάζει μια αξιοσημείωτη αντίθεση ανάμεσα στις αγορές της. Ενώ στην Ιαπωνία επενδύει στην αναβίωση του χειροκίνητου κιβωτίου και διατηρεί στο προσκήνιο τον boxer κινητήρα, στην Ευρώπη προετοιμάζει μια διαφορετική μετάβαση.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της εταιρείας, από το 2028 η ευρωπαϊκή γκάμα της αναμένεται να περάσει στην ηλεκτροκίνηση, περιορίζοντας την παρουσία των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης. Έτσι, την ίδια στιγμή που η Subaru επιχειρεί να ανανεώσει το ενδιαφέρον των οδηγών για τα χειροκίνητα σπορ μοντέλα στην εγχώρια αγορά της, στην ευρωπαϊκή αγορά προσανατολίζεται σε μια πολύ διαφορετική τεχνολογική πορεία.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

BMW i3: Πόσο κοστίζει η εισαγωγική έκδοση 40 xDrive στην Ελλάδα

Θεσσαλονίκη: Ποιοι δρόμοι κλείνουν για τον εορτασμό του Αγίου Δημητρίου και την παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου

Στην Ελλάδα το smart #2 - Οι τιμές όλων των εκδόσεων (πίνακας)