Πόσο αλλάζει το οδηγικό στιλ των πιλότων το νέο υβριδικό σύστημα;

Το υβριδικό σύστημα έχει από φέτος μεγαλύτερες μπαταρίες, οι οποίες αποδίδουν 480 ίππους, ήτοι σχεδόν τριπλάσια ισχύ συγκριτικά με πέρυσι. Σε συνδυασμό με την κατάργηση του MGU-H, αφήνει πλέον όλη τη… δουλειά να γίνεται από το MGU-K που τροφοδοτείται αποκλειστικά από την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Αλλά τι συμβαίνει αν υπάρχουν λίγες στροφές στην πίστα, όπως συμβαίνει στη Μόντσα, στη Σπα; Σύμφωνα με τον James Vowles της Williams, «η ανάκτηση ενέργειας στα νέα μονοθέσια θα είναι μια μεγάλη πρόκληση. Γνωρίζουμε ότι διαθέτουμε ενεργητική αεροδυναμική στο αυτοκίνητο, αλλά πρέπει να διασφαλίσουμε ότι μπορούμε να μεγιστοποιήσουμε την ανάκτηση ενέργειας, ειδικά σε ορισμένες πίστες. Δεν πρέπει να μας εκπλήσσει αν δούμε τους οδηγούς να χρησιμοποιούν χαμηλότερη ταχύτητα από την απαραίτητη για να προσπαθήσουν να ανακτήσουν ενέργεια σε ορισμένα πολύ σημαντικά σημεία του γύρου. Εως πέρυσι σπάνια χρησιμοποιούσαν την πρώτη ταχύτητα, αλλά φέτος δεν μπορεί να αποκλειστεί σε ορισμένες καταστάσεις».

MUST READ

Norris για την MCL40: «Σαν να οδηγώ μονοθέσιο F2»

Ο Vowles υπογράμμισε πως «θα είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε πώς να αξιοποιήσουμε στο έπακρο τη μονάδα ισχύος. Με αυτόν τον κανονισμό, υπάρχουν διάφορες επιλογές και συστήματα για να το κάνουμε. Στην πραγματικότητα, οι οδηγοί θα πρέπει να προσαρμόσουν τον τρόπο οδήγησής τους, επειδή θα πρέπει να κάνουν ενέργειες που δεν είναι ακριβώς φυσικές. Πρέπει να τροφοδοτήσουμε μία ηλεκτρογεννήτρια-κινητήρα τρεις φορές πιο ισχυρό από πριν, οπότε η χρήση του θερμικού κινητήρα για την επαναφόρτιση θα γίνει μια ελκυστική και ισχυρή στρατηγική».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

F1 2026: Αυτές είναι οι απολαβές των οδηγών - Ποιος ξεπερνά τα 60 εκατ. ευρώ

Ποιοι άνθρωποι της Formula 1 βρίσκονται στα αρχεία Epstein

Michael Schumacher: Έρχεται νέο ντοκιμαντέρ στο Netflix για το παρθενικό του πρωτάθλημα