Πόσο νόμιμη είναι η περιστρεφόμενη πτέρυγα της Ferrari;

Ο καινοτόμος σχεδιασμός της εν λόγω πίσω πτέρυγας έχει προκαλέσει τεράστιο ενδιαφέρον. Η «σκουντερία» πειραματίστηκε με αυτή τη νέα πτέρυγα, την οποία δοκίμασε για μόλις έξι γύρους στο μονοθέσιο του Lewis Hamilton, πριν επιστρέψει στις… εργοστασιακές ρυθμίσεις με μια πιο «παραδοσιακή» πτέρυγα.

Οι νέοι κανονισμοί έχουν καταργήσει τους προηγούμενους περιορισμούς του DRS, επιτρέποντας στις ομάδες να λειτουργούν το κινούμενο τμήμα της πίσω πτέρυγας κατά το δοκούν

MUST READ

F1 2026: Τα συμπεράσματά μας από τις χειμερινές δοκιμές - Mercedes και Ferrari ξεχώρισαν

Ο Νικόλας Τομπάζης, μιλώντας για τις αλλαγές στους κανονισμούς, σημείωσε: «Γενικά, ενθαρρύνουμε λύσεις που μειώνουν την αντίσταση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι περσινοί κανονισμοί αναφορικά με το DRS, που περιόριζαν το άνοιγμα, δεν έχουν διατηρηθεί για φέτος, με στόχο να δοθεί περισσότερη ελευθερία. Όσον αφορά τη λύση της Ferrari, πιστεύουμε ότι είναι εντάξει».

Η πτέρυγα της Ferrari χαρακτηρίζεται από την απουσία κεντρικού ενεργοποιητή της διαδικασίας ανοίγματος, κάτι που επιτρέπει την πλήρη περιστροφή του πάνω τμήματός της, μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση. Ο ενεργοποιητής είναι πλέον τοποθετημένος στη μια πλευρική πλάκα, σύμφωνα με τον κανονισμό που επιτρέπει μόνο έναν ενεργοποιητή. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί ώστε να επανέρχεται στο μέγιστο φορτίο σε περίπτωση βλάβης.

Κι άλλες ομάδες, όμως, πειραματίζονται πάνω στην ενεργή αεροδυναμική. Η Alpine έχει αναπτύξει μια πτέρυγα που κατεβαίνει, σε αντίθεση με την παραδοσιακή λειτουργία του παλιού DRS. Το σύστημα της Audi περιστρέφει τα κινητά πτερύγια λοξά. Αυτές οι καινοτομίες στοχεύουν στην μερική ακινητοποίηση του πίσω πτερυγίου και στη μείωση του φορτίου του διαχύτη, ελαχιστοποιώντας την αντίσταση.

MUST READ

Aston Martin Honda: Τις πταίει για την απογοητευτική εικόνα - Υπάρχει φως στο τούνελ;

Η ενεργητική αεροδυναμική αποτελεί βασικό στόχο για τις ομάδες, με τους εξελισσόμενους κανονισμούς να οδηγούν ενδεχομένως σε νέες λύσεις. Η αποτελεσματικότητα των κινητών πτερυγίων έχει αυξηθεί, προσφέροντας μεγαλύτερα πλεονεκτήματα στην ταχύτητα και τη διαχείριση της ενέργειας σε σύγκριση με το παρελθόν.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Η F1 κάνει «πειράματα» - Με λιγότερη ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα στην τελευταία μέρα των δοκιμών

Audi RS 5 vs BMW M3: Δύο διαφορετικοί «κόσμοι» με κοινό παρανομαστή τις απόλυτες επιδόσεις

F1: Αποχωρεί σημαντικό στέλεχος της Red Bull λίγο πριν την πρεμιέρα