Η McLaren δεν παίρνει το μέγιστο από τον κινητήρα της Mercedes, και γνωρίζει γιατί

Η νέα εποχή της Formula 1 έχει φέρει στο προσκήνιο τη σημασία του καλού κινητήρα. Μετά από πέντε χρόνια που η εξέλιξη των μονάδων ισχύος είχε «παγώσει», οι κατασκευαστές έπρεπε να ετοιμάσουν ξανά ένα ανταγωνιστικό πακέτο, με τη νέα κατανομή ισχύος 53-47 μεταξύ του θερμικού και του ηλεκτρικού κινητήρα να αποτελεί μία ιδιαίτερη πρόκληση για όλους.

MUST READ

Συνέντευξη: Ο John Watson στο Car and Driver για το πρωτάθλημα του 1982, την αναγέννηση της McLaren και τη σύγχρονη F1

Η Mercedes έχει καταφέρει να παρουσιάσει το καλύτερο σύνολο. Μπορεί οι πρώτες μετρήσεις της FIA για το ADUO να ανέδειξαν την PU της Red Bull-Ford ως την πιο ισχυρή (αν και αφορά μόνο τη ΜΕΚ), ωστόσο είναι κοινή παραδοχή όλων, ακόμα και του Toto Wolff, πως η μονάδα ισχύος της Mercedes είναι η πιο αποδοτική, καθώς διαχειρίζεται την ενέργεια από την μπαταρία με τον πιο ωφέλιμο τρόπο.

Ως εκ τούτου, τα οφέλη αυτά θα έπρεπε να κληροδοτούνται και στις ομάδες που προμηθεύονται τον ίδιο κινητήρα, δηλαδή τη McLaren, τη Williams και την Alpine. Κάτι τέτοιο δε συμβαίνει, όμως, και οι πρωταθλητές έχουν καταφέρει να εντοπίσουν την αιτία.

Σύμφωνα με τον team principal της ομάδας, Andrea Stella, η McLaren υστερεί κατά 0,15 sec έναντι της Mercedes στις ευθείες, ενώ ο τεχνικός διευθυντής Neil Houldey εξηγεί τα μέτρα που πήραν για να εκμεταλλευτούν στο έπακρο το πακέτο της Mercedes.

«Από την πλευρά της μονάδας ισχύος (PU), ήταν απολύτως σαφές ότι είχαμε ακόμα πολλά να μάθουμε σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της και τις πολυπλοκότητές της, ότι εμείς και η HPP [Mercedes High Performance Powertrains] δεν είχαμε διαθέσει αρκετούς πόρους για αυτό, και έτσι ξεκινήσαμε τη σεζόν γνωρίζοντας ότι υπήρχε μια μεγάλη ευκαιρία εκεί,» δήλωσε στο Autosport.

«Γνωρίζαμε ότι αυτοί οι κανονισμοί θα αποτελούσαν πρόκληση από την άποψη της διαχείρισης ενέργειας και θέσαμε σε εφαρμογή μέτρα που θεωρούσαμε κατάλληλα για να ξεκινήσουμε.

«Το μονοθέσιό μας διαφέρει από αυτό της εργοστασιακής ομάδας, επομένως χρειαζόμαστε συγκεκριμένες ρυθμίσεις τις οποίες δεν είμαστε σε θέση προς το παρόν να ολοκληρώσουμε γρήγορα. Θεωρώ θα ήταν ότι κάναμε μερικά πραγματικά καλά βήματα στους πρώτους τρεις έως τέσσερις αγώνες. Αυτά έχουν συνεχιστεί, αλλά στην πραγματικότητα, υπάρχουν ακόμα πράγματα που πρέπει να κάνουμε στους επόμενους αγώνες και καθώς πλησιάζουμε στο 2027, για να αξιοποιήσουμε εκείνο το τελευταίο δέκατο που μπορεί να είναι διαθέσιμο από τη μονάδα ισχύος και το οποίο δεν είμαστε σε θέση να αξιοποιήσουμε πραγματικά αυτή τη στιγμή».

MUST READ

Ferrari: Έρχεται η δεύτερη μεγάλη αναβάθμιση στον κινητήρα - Πόσα άλογα θα προσθέσει

Μία από τις πιο βασικές διαφορές αφορά τις μικρότερες σχέσεις μετάδοσης που χρησιμοποιεί η McLaren στην MCL40, γεγονός που βοηθά στην επιτάχυνση αλλά επηρεάζει αρνητικά την τελική ταχύτητα. Ωστόσο, με δεδομένο ότι αυτή η ρύθμιση μπορεί να αλλάξει μόνο μία φορά τον χρόνο (βάσει κανονισμού), αυτή η ευκαιρία έχει χαθεί για τη βρετανική ομάδα.

Επιπλέον, οι μονάδες ισχύος θα διαφοροποιηθούν ελαφρώς το 2027, καθώς οι κατασκευαστές συμφώνησαν σε σταδιακή αύξηση της ισχύος της ΜΕΚ και μείωσης της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα.

Αναλυτικά:

Με αυτό ως δεδομένο, η McLaren, η μοναδική εκ των κορυφαίων ομάδων που δεν κατασκευάζει τον δικό της κινητήρα, θα πρέπει να προσαρμοστεί εκ νέου σε διαφορετικά δεδομένα, και τα ευρήματα της φετινής χρονιάς να μην μπορούν να εφαρμοστούν στην πράξη.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

F1 2026: Οι δέκα κορυφαίοι οδηγοί στα μισά της σεζόν

Πρόσωπο-κλειδί επιστρέφει στην F1 και αναλαμβάνει τα ηνία της Cadillac

F1 2027: Πώς διαμορφώνεται το grid της επόμενης σεζόν - Ποιοι έχουν συμβόλαιο, ποιοι «ψάχνονται»