29/10/2026
Η πολυαναμενόμενη επιστροφή στους κινητήρες V8 θα έρθει το 2030 ή -το αργότερο- το 2031. Η ιδέα του προέδρου της FIA, Mohammed Ben Sulayem, βρήκε έρεισμα ανάμεσα στους κατασκευαστές, και πλέον μπαίνουμε στη φάση των συζητήσεων πάνω στις τεχνικές λεπτομέρειες των νέων κινητήριων συνόλων.
Γνωρίζουμε ήδη πως έχουν τεθεί αρκετά φιλόδοξοι στόχοι για τη νέα γενιά μονοθέσιων, καθώς προτεραιότητα είναι να μειωθεί το βάρος με μία σειρά μέτρων, όπως μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ.
Τώρα, όμως, έχουμε μία πιο ξεκάθαρη εικόνα για τους κινητήρες της νέας εποχής, που αποτελούν ίσως την πιο σημαντική αλλαγή εν όψει 2031. Σύμφωνα με δημοσίευμα του BBC Sport, έχει διαβιβαστεί ένα βασικό σχέδιο με τους στόχους που πρέπει να επιτευχθούν από την FIA στους έξι κατασκευαστές της Formula 1, προκειμένου να αποτελέσει τη βάση των επόμενων διαπραγματεύσεων.
Βασική επιδίωξη είναι η δημιουργία ελαφρύτερων και απλούστερων μονάδων ισχύος, με χαμηλότερο κόστος εξέλιξης. Η αρχική ιδέα για την επιστροφή στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες εγκαταλείφθηκε γρήγορα, καθώς η διατήρηση του turbo θεωρείται σημαντική τόσο για την αποδοτικότητα όσο και για τη σύνδεση της τεχνολογίας με την αυτοκινητοβιομηχανία.
Πώς θα διαμορφωθούν οι μονάδες ισχύος
Οι σημερινοί V6 turbo των 1,6 L βασίζονται σε συνδυασμό θερμικής και ηλεκτρικής ισχύος. Η αναλογία τους, που σήμερα βρίσκεται στο 53%-47%, προβλέπεται να μεταβληθεί σταδιακά σε 60%-40% έως το 2028.
Σύμφωνα με το νέο σχέδιο, οι V8 θα έχουν χωρητικότητα από 2 έως 2,3 L, μικρότερο turbo και χαμηλότερη πίεση υπερπλήρωσης. Παράλληλα, η ισχύς του υβριδικού συστήματος θα περιοριστεί: ο ηλεκτροκινητήρας θα μπορεί να ανακτά ενέργεια με ισχύ 200 kW, αντί για τα σημερινά 350 kW.
Από αυτή την ποσότητα, τα 100 kW θα είναι διαθέσιμα σε μόνιμη βάση, ενώ τα υπόλοιπα θα αξιοποιούνται για πρόσθετη ισχύ σε λειτουργίες προσπέρασης. Η συνολική απόδοση αναμένεται να προσεγγίζει τους 900 PS, με το μεγαλύτερο μέρος να προέρχεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τα βιώσιμα καύσιμα θα παραμείνουν στο επίκεντρο, με στόχο την απλοποίηση των σχετικών προδιαγραφών και τη μείωση του κόστους παραγωγής. Παράλληλα, η FIA επιδιώκει να μειώσει το συνολικό βάρος των μονοθεσίων κατά 80 kg.
Οι κατασκευαστές θέλουν να διατηρήσουν τον έλεγχο
Το γενικό περίγραμμα της πρότασης φέρεται να βρίσκει σύμφωνους τους κατασκευαστές, ωστόσο μένουν αρκετά ζητήματα προς διευθέτηση. Μία επιλογή προβλέπει περιορισμένες παρεμβάσεις στην υπάρχουσα αρχιτεκτονική, όπως την προσθήκη δύο κυλίνδρων σε έναν κινητήρα 1,6 L, ώστε να προκύψει V8 2,1 λίτρων.
Μια εναλλακτική λύση αφορά την προμήθεια μιας κοινής βασικής μονάδας από εξωτερικό κατασκευαστή, πάνω στην οποία οι εταιρείες θα μπορούσαν να πραγματοποιούν δικές τους προσαρμογές. Ωστόσο, Mercedes, Ferrari, Audi, Honda και Red Bull επιθυμούν να συνεχίσουν να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν τις δικές τους μονάδες ισχύος. Αντίστοιχο κινητήρα για το νέο πλαίσιο σχεδιάζει και η Cadillac.
Το κόστος και το χρονοδιάγραμμα
Στο τραπέζι βρίσκεται η μείωση του ορίου δαπανών για τους κινητήρες κατά 50%, από τα σημερινά 190 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Το ποσοστό αποτελεί αφετηρία συζητήσεων, καθώς πρέπει να εξεταστεί πώς θα εφαρμοστεί χωρίς απότομες επιπτώσεις στο προσωπικό και στην παράλληλη εξέλιξη των υφιστάμενων και των νέων κινητήρων.
Η επιλογή ανάμεσα στο 2030 και το 2031 συνδέεται και με τις ισχύουσες συμφωνίες της Formula 1, οι οποίες ολοκληρώνονται το 2030. Η FIA επιδιώκει να καταλήξει σε συγκεκριμένη πρόταση τις επόμενες εβδομάδες, ώστε να εξεταστεί από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού τον Δεκέμβριο.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
F1: Οι μεγάλες αλλαγές που θα βγάλουν τη Honda από τον βούρκο το 2027
Έρχονται «σαρωτικές» αλλαγές στα μονοθέσια της Formula 1!
«Ο Rovanpera επιστρέφει στο WRC το 2027» - Τι αναφέρει δημοσίευμα για το μέλλον του Φινλανδού
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_483781_type13129.jpg "Έτσι θα μοιάζει η 4η γενιά του Peugeot 308 - Έρχονται ριζικές αλλαγές (photos)")
_77761_486764_type13129.jpg)
