Αντιδρούν οι εταιρείες στο νομοσχέδιο για τα «Made in EU» αυτοκίνητα - Ποιοι έχουν το μεγαλύτερο πρόβλημα

Με βασικό γνώμονα το μόττο «Made in EU», η Ευρωπαϊκή Ένωση θέλει να ενισχύσει την θέση της βιομηχανίας της έναντι των Κινέζων, με το Industrial Accelerator Act.

Μέσα σε αυτό το νομοσχέδιο, το οποίο παρουσιάστηκε εξ ολοκλήρου στις 4 Μαρτίου, εντάσσονται και οι αυτοκινητοβιομηχανίες του μπλοκ, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει ότι τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά οχήματα, καθώς κι εκείνα που τροφοδοτούνται από υδρογόνο θα πρέπει να συναρμολογούνται εξ ολοκλήρου στην Ε.Ε. και το 70% των εξαρτημάτων τους να προέρχεται από την Ένωση, ώστε να μπορούν να είναι επιλέξιμα για κρατικές επιδοτήσεις.

MUST READ

Η νέα κινεζική μάρκα που έρχεται στην Ελλάδα – Aυτά τα μοντέλα βάζει στις εκθέσεις

Η πρόταση της Κομισιόν έχει ως στόχο να διασφαλίσει ότι έως το 2035 η βιομηχανία θα αντιπροσωπεύει το 20% της εθνικής παραγωγής της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από 14% σήμερα, ανακόπτοντας μια πιθανή απώλεια 600.000 θέσεων εργασίας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας τα επόμενα πέντε έως δέκα χρόνια και διατηρώντας ή δημιουργώντας περίπου 150.000 θέσεις εργασίας σε άλλους τομείς. 

Με την επισημοποίηση του πλαισίου στο οποίο κινείται η νομοθετική πράξη που έρχεται προς ψήφιση, υπήρξαν και οι πρώτες αντιδράσεις από τους μεγάλους «παίκτες» της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Εκείνοι με έντονη παρουσία στην Κίνα, όπως η Mercedes και η BMW, αντιτίθενται στα νέα μέτρα, καθώς βρίσκονται σε δύσκολη θέση και θα πρέπει να προχωρήσουν σε μεγάλες αλλαγές στην δομή της παραγωγής τους για να εντάσσονται τα αυτοκίνητά τους στο νέο πλαίσιο. 

Αντιθέτως, εταιρείες όπως η Renault, καθώς και προμηθευτές με έδρα τη Γαλλία, στηρίζουν την πρωτοβουλία της Ε.Ε., με τον Antoine Doutriaux, CEO της Plastivaloire, η οποία κατασκευάζει πλαστικά εξαρτήματα εσωτερικού χώρου και έκλεισε ένα εργοστάσιο στη Γαλλία πέρυσι, δήλωσε ότι η μη επιβολή τέτοιων μέτρων«θα ήταν πολύ επικίνδυνη για την ευρωπαϊκή βιομηχανία». Αναφέρει, μάλιστα, ότι οι Κινέζοι ανταγωνιστές πληρώνουν 30% λιγότερο για τις πρώτες ύλες και «δεν ακολουθούν τους ίδιους κανόνες».

Υπάρχουν και οι εταιρείες εκείνες που δεν διαθέτουν εκτεταμένες γραμμές παραγωγής στην Κίνα, αλλά δεν έχουν τα εργοστάσιά τους στην Ε.Ε. Η Ford, για παράδειγμα, βασίζεται αρκετά στις εγκαταστάσεις της σε Μεγάλη Βρετανία και Τουρκία, με τον Ευρωπαίο CEΟ, Jim Baumbick να τονίζει ότι «ο αποκλεισμός τους θα αποδυνάμωνε την παραγωγή εντός της ίδιας της ΕΕ».

MUST READ

Fuel Pass: Πότε θα «κλειδώσει» η επιστροφή του μέτρου - Σε ανοδική τροχιά οι τιμές στα πρατήρια

Στη γειτονική μας χώρα δραστηριοποιούνται κατ' αυτόν τον τρόπο και οι Toyota, Stellantis, Hyundaiκαι Renault, μεταξύ άλλων. 

Αναλυτές εκτιμούν, πάντως, ότι αν η Τουρκία συμπεριληφθεί στο μέτρο, θα μπορούσε να ανοίξει ένα «παραθυράκι» για τις κινεζικές μάρκες να κατασκευάζουν τα αυτοκίνητά τους εκεί, επωφελούμενες από το νομοθετικό πλαίσιο και υπονομεύοντας πρακτικά την αξία του. Ο Chris Heron, γενικός γραμματέας της E-Mobility, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Είναι σαν να περπατάς πάνω σε αυγά».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Έρχονται νέοι έλεγχοι για ανασφάλιστα οχήματα - «Τσουχτερά» πρόστιμα ως και 1.000€

Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς: Οι τρεις φιναλίστ για το μεγάλο βραβείο

Citroen: Ξανά στην κορυφή των ταξινομήσεων - Αυτό το μοντέλο ξεπουλάει στην Ελλάδα