Tesla: Νέα ενεργή αεροτομή τύπου F1 παράγει έως και 700 kg κάθετης δύναμης (photos)

Η αίτηση ευρεσιτεχνίας με αριθμό US 2026/0285418 A1 κατατέθηκε στις ΗΠΑ στις 24 Σεπτεμβρίου και αφορά ένα σύστημα με την ονομασία «Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features». Αν και η Tesla δεν αναφέρει πουθενά επίσημα ότι η τεχνολογία προορίζεται για το Roadster, τα σχέδια απεικονίζουν ένα χαμηλό, δίθυρο σπορ μοντέλο με αναλογίες που θυμίζουν έντονα το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε αρχικά ως πρωτότυπο το 2017.

Το βασικό στοιχείο είναι μια ενεργή πίσω πτέρυγα δύο τμημάτων. Αποτελείται από το κύριο αεροδυναμικό στοιχείο και ένα μικρότερο πτερύγιο στην εμπρός πλευρά του. Όταν το σύστημα δεν χρησιμοποιείται, τα δύο τμήματα ενσωματώνονται σχεδόν πλήρως στο πίσω μέρος του αμαξώματος, ώστε να μην επηρεάζουν σημαντικά ούτε την εμφάνιση ούτε την αεροδυναμική αντίσταση.

MUST READ

Απίστευτο: Καθυστερεί ξανά η παρουσίαση του Tesla Roadster λόγω... καιρού

Όταν απαιτείται περισσότερη κάθετη δύναμη, η πτέρυγα αναπτύσσεται προς τα επάνω και προς τα πίσω μέσω μηχανισμού πολλαπλών συνδέσμων. Σύμφωνα με την πατέντα, η πλήρης ανάπτυξη μπορεί να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από 3 sec, ενώ η αλλαγή της γωνίας του αεροδυναμικού στοιχείου μπορεί να πραγματοποιηθεί σε λιγότερο από 0,25 sec.

Έως 700 kg κάθετης δύναμης

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της πατέντας αφορά την αεροδυναμική φόρτιση. Η Tesla αναφέρει ότι το σύστημα μπορεί, ανάλογα με τη θέση της πτέρυγας, να μεταβάλλει σημαντικά την κάθετη δύναμη που ασκείται στον πίσω άξονα.

Στην πιο επιθετική ρύθμιση προβλέπεται παραγωγή έως 700 kg κάθετης δύναμης στην τελική ταχύτητα, ενώ σε διαφορετική θέση η πτέρυγα μπορεί να λειτουργεί με λογική παρόμοια με ένα σύστημα DRS, περιορίζοντας την αντίσταση του αέρα όταν η μέγιστη πρόσφυση δεν είναι απαραίτητη. 

Η εφαρμογή αυτή είναι σαφώς πιο σύνθετη από τα συνηθισμένα ενεργά spoiler που συναντώνται σήμερα σε αρκετά μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Αντί να ανεβαίνει απλώς μετά από μια συγκεκριμένη ταχύτητα, το σύστημα μπορεί να προσαρμόζει συνεχώς τη θέση του ανάλογα με τον τρόπο που κινείται το αυτοκίνητο. 

Η πατέντα αναφέρει ότι το άνοιγμα της πτέρυγας αυξάνει τον συντελεστή οπισθέλκουσας κατά περίπου 0,035 Cd, ενώ η μετακίνησή της σε πιο επίπεδη θέση μπορεί να περιορίσει σημαντικό μέρος αυτής της πρόσθετης αντίστασης. Έτσι, το ίδιο σύστημα μπορεί θεωρητικά να δίνει προτεραιότητα είτε στην πρόσφυση είτε στη χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση.

Ηλεκτρονικός έλεγχος ανάλογα με τις συνθήκες

Το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται στον μηχανισμό της πτέρυγας. Το σύστημα προβλέπεται να συνεργάζεται με τις υπόλοιπες μονάδες ελέγχου του αυτοκινήτου και να λαμβάνει υπόψη δεδομένα όπως η ταχύτητα, η επιτάχυνση, η γωνία του τιμονιού, η πίεση στα φρένα και η θέση μέσω GPS.

Με αυτόν τον τρόπο, η πτέρυγα θα μπορούσε να μειώνει τη γωνία της στις ευθείες και να περνά σε θέση μεγαλύτερης κάθετης δύναμης στο φρενάρισμα ή σε γρήγορες στροφές. Στην πατέντα περιγράφεται ακόμη η δυνατότητα αυτόματης αναγνώρισης πίστας μέσω GPS, ώστε το αυτοκίνητο να ενεργοποιεί διαφορετική αεροδυναμική χαρτογράφηση όταν αντιλαμβάνεται ότι βρίσκεται σε αγωνιστική διαδρομή. Παράλληλα χρησιμοποιούνται μηχανισμοί οι οποίοι μπορούν να συγκρατούν την πτέρυγα στη θέση της χωρίς να απαιτείται συνεχής κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από τους ενεργοποιητές.

Πρόβλεψη ακόμη και για πιθανή σύγκρουση

Ένα ασυνήθιστο κομμάτι της σχεδίασης αφορά την ασφάλεια. Επειδή η πτέρυγα, όταν αναπτύσσεται πλήρως, προεξέχει αρκετά από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, η Tesla περιγράφει δύο διαφορετικούς τρόπους περιορισμού του κινδύνου σε περίπτωση σύγκρουσης.

Ο πρώτος είναι μηχανικός. Αν ασκηθεί πάνω στην πτέρυγα δύναμη μεγαλύτερη από ένα συγκεκριμένο όριο, ειδικοί μηχανισμοί απελευθέρωσης επιτρέπουν στο στοιχείο να μετακινηθεί προς τα μέσα, ώστε να μην παραμένει εκτεθειμένο. Ο δεύτερος είναι ηλεκτρονικός και συνδέεται με τα συστήματα υποβοήθησης του αυτοκινήτου. Εφόσον οι αισθητήρες προβλέψουν επικείμενη σύγκρουση από πίσω, το σύστημα μπορεί να αρχίσει να αναδιπλώνει την πτέρυγα πριν από την πρόσκρουση. Στα έγγραφα αναφέρονται, ως πιθανά μέσα ανίχνευσης, κάμερες, radar και LiDAR, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι όλα τα συγκεκριμένα συστήματα θα χρησιμοποιηθούν σε ένα μελλοντικό μοντέλο παραγωγής.

Η σύνδεση με το νέο Roadster

Παρότι η πατέντα δεν κατονομάζει συγκεκριμένο μοντέλο, η σχεδίαση του αυτοκινήτου στα σχέδια είναι δύσκολο να αγνοηθεί. Πρόκειται για ένα χαμηλό αμάξωμα τύπου fastback, με δύο πόρτες, έντονο πίσω διαχύτη και βασικές αναλογίες που βρίσκονται κοντά σε εκείνες του νέου Roadster.

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε αρχικά από την Tesla τον Νοέμβριο του 2017, όμως το πρόγραμμα έχει μετατεθεί επανειλημμένα. Η εταιρεία εξακολουθεί να αναφέρει στην επίσημη σελίδα του μοντέλου επιτάχυνση 0-96 km/h σε 1,9 sec, τελική ταχύτητα άνω των 402 km/h και αυτονομία περίπου 998 km, στοιχεία πάντως που προέρχονται από τις αρχικές ανακοινώσεις και δεν αποτελούν ακόμη τελικά πιστοποιημένα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου παραγωγής. 

MUST READ

Ε.Ε.: Αναβάλλεται η ψηφοφορία για το FSD της Tesla - Πότε αναμένεται η απόφαση

Παράλληλα, το τελευταίο διάστημα έχει επανέλθει στο προσκήνιο και πιθανότητα χρήσης τεχνολογίας που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη SpaceX. Κατά καιρούς έχει γίνει λόγος για σύστημα προωθητήρων πεπιεσμένου αερίου, αν και οι ακριβείς δυνατότητες και η μορφή μιας τέτοιας εφαρμογής δεν έχουν ακόμη παρουσιαστεί επίσημα σε τελικό αυτοκίνητο παραγωγής.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Tesla FSD: Κι αν τελικά οδηγεί καλύτερα από εμάς;

Tesla: Με μεγαλύτερη αυτονομία και ίδια τιμή το Model 3 στην Ελλάδα

Απίστευτο: Οδηγός Tesla πήρε κλήση για υπερβολική ταχύτητα και κατηγόρησε το... Autopilot (video)