Αγαπητή αυτοκινητοβιομηχανία, γιατί κρύβετε το κουμπί των αλάρμ;

Το κακό ξεκίνησε πριν λίγα χρόνια, όταν το πρώτης προτεραιότητας κουμπί στο αυτοκίνητο, το αποκαλούμενο και «αλαρμ», ναι αυτό με το λευκό-κόκκινο τριγωνάκι, έφυγε από την άμεση οπτική του οδηγού και χάθηκε κάπου στο ταμπλό, ανάμεσα σε ένα σωρό άλλα πλήκτρα και διακόπτες, μάλιστα μερικοί κατασκευαστές στην ευρώπη το έβαλαν και σε γυάλινο μαύρο φόντο, για να εναρμονισθεί με την αισθητική του ταμπλό.

Την ιστορία την τερμάτισαν οι κινέζοι κατασκευαστές που τοποθέτησαν το alarm button στην οροφή των αυτοκινήτων, δίπλα στο πλήκτρο SOS…

MUST READ

Φέρτε πίσω τους διακόπτες - Γιατί δεν μας αρέσουν οι οθόνες αφής στα αυτοκίνητα

Βρεθήκαμε σε διαμορφούμενο μποτιλιάρισμα στον Κηφισό και ως οδηγοί ενός κινεζικής προέλευσης SUV, προσπάθησα να ενεργοποιήσω το αλάρμ για να προειδοποιήσω τους επερχόμενους οδηγούς.

Με προβλημάτισε-θύμωσε το γεγονός ότι έπρεπε σε μία τόσο σοβαρή οδηγική συνθήκη, να πάρω την προσοχή μου από τα δρώμενα μπροστά μου και να ψάχνω που είναι το αλαρμ, και αφού το εντόπισα να πρέπει να προσέξω μην ενεργοποιήσω το διπλανό του πλήκτρο SOS…

Με βάση τα μαθηματικά, εάν ένα αυτοκίνητο κινείται με μόλις 50 km/h, τότε σε δύο δευτερόλεπτα που ο οδηγός θα αποσπάσει την προσοχή του από  τον δρόμο για να βρει τον διακόπτη του αλάρμ, θα έχει διανύσει περί τα σχεδόν κάτι λιγότερο από 30 μέτρα…

Ικανά να σε εμπλέξουν σε αυτοκινητιστικό συμβάν…

Υποτίθεται ότι τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει εκστρατείες επί εκστρατειών για την βελτίωση της οδηγικής ασφάλειας.

Αναρωτιόμαστε τι είδους ασφάλεια προσφέρουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα που έχουν τοποθετήσει οριακά όλες τις λειτουργίες σε ένα tablet και έχουν δυσκολέψει στην άμεση αναγνώριση του πλήκτρου του αλάρμ στην καλύτερη περίπτωση, ή το έχουν τοποθετήσει εκτός οπτικού βεληνεκούς στην χειρότερη.

Δηλαδή να εξελίσσεται μία συνθήκη μπροστά μου και εγώ να ψάχνω στο ταβάνι του αυτοκινήτου να βρώ το αλάρμ… Σοβαρά τώρα;

Και όλα αυτά σε υπερσύγχρονα αυτοκίνητα που μέσα από τις οθόνες τους μας στέλνουν αδιάκοπα συμβουλές και νουθεσίες για τον τρόπο οδήγησής μας; Τι δεν πάει καλά άραγε; Γιατί οι υπεύθυνοι εγκρίσεων τύπου των αυτοκινήτων το έχουν επιτρέψει αυτό;

MUST READ

Έρευνα: Πιο ασφαλές να οδηγείς μεθυσμένος απ’ το να «παίζεις» με τις οθόνες του αυτοκινήτου!

Είναι επικίνδυνο, μην το υποτιμούμε

Η τοποθέτηση ενός κουμπιού αλάρμ ή ενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης σε μη εργονομική θέση στο αυτοκίνητό μας είναι πραγματικά εξαιρετικά επικίνδυνη. Και το έχουμε βιώσει αυτό όσοι εξ ημών χρειάστηκε να αναζητήσουν το «θαυματουργό τριγωνάκι»…

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, είναι γνωστό, θέσφατο θα έλεγα, ότι τα χιλιοστά του δευτερολέπτου μετράνε. Αν πιάσετε ένα λάθος τοποθετημένο κουμπί, αναγκάζεστε να πάρετε τα μάτια σας από τον δρόμο και το χέρι σας από το τιμόνι, αυξάνοντας δραστικά τον κίνδυνο σύγκρουσης.

Κι αυτό γιατί η εύρεση ενός κουμπιού με την αίσθηση και όχι με τη μυϊκή μνήμη κοστίζει κρίσιμα δευτερόλεπτα. Οδηγούμαστε σε μία αποσπασματική οδήγηση, λόγω της οποίας διακινδυνεύουμε να πάρουμε τα μάτια μας από τον δρόμο για αρκετά δευτερόλεπτα, κάτι που είναι εξαιρετικά επικίνδυνο σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας ή σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Κάτι τέτοιο μπορεί να επιφέρει απώλεια ελέγχου του οχήματος αφού το χέρι θα «ψάχνει», καθιστώντας πιο δύσκολο τον απότομο ελιγμό ή το φρενάρισμα για την αποφυγή κινδύνου.

Δράση τώρα

Η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να πάρει την απόφαση και να απαιτήσει από τους interior designers να αντιμετωπίσουν τους διακόπτες έκτακτης ανάγκης σαν ζωτικά εργαλεία και όχι ως «άλλους δύο ακόμα διακόπτες που πρέπει να κρύψω κάπου μέσα στην καμπίνα»…

Είναι ξεκάθαρο ότι για μέγιστη ασφάλεια, τα κουμπιά έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να τοποθετούνται εντός της φυσικής οπτικής επαφής του οδηγού και σε άμεση εμβέλεια (π.χ., στην κεντρική κονσόλα ή ενσωματωμένα στο τιμόνι) χωρίς να απαιτείται να τεντωθεί αυτός από την θέση του ή να αλλάξει τη στάση οδήγησης.

Είναι ξεκάθαρο, ότι οι σχεδιαστές πρέπει να τοποθετούν φυσικά κουμπιά αλάρμ στα αυτοκίνητα σε θέσεις που είναι εύκολα προσβάσιμες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης αλλά και ευδιάκριτα. Να το πούμε για μία ακόμα φορά: ο σχεδιασμός πρέπει να επιτρέπει στον οδηγό να φτάσει το μπουτόν αλάρμ αλλά και εκείνο του SOS και να τα ενεργοποιήσει χωρίς να πάρει τα μάτια του από τον δρόμο ή να αλλάξει τη θέση του σώματός του.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Νικόλας Περατινός: Ένας άνθρωπος που άφησε το δικό του αποτύπωμα στους ελληνικούς αγώνες

Porsche Cayenne Cabrio: Η μετατροπή που κανείς δεν ζήτησε πουλήθηκε για σχεδόν 10.000€

Toyota GRMN Corolla: Η πιο hardcore εκδοχή του ιαπωνικού hatchback