Citroen C-Crosser 2.4: Νέος παίκτης στο κλαμπ των SUV

Μπορεί ο Λεμπ να μεσουρανεί με το «αγωνιστικό» C4 στο WRC, ωστόσο στη Citroen δεν αρέσκονται μόνο σε αυτό, ανοίγοντας τους ορίζοντές τους και στα 4Χ4. Με το αμιγώς επταθέσιο C-Crosser βεβαίως, που ξεχωρίζει για τον εξαιρετικό συνδυασμό τιμής - εξοπλισμού.

Τις προθέσεις τους οι Γάλλοι της Citroen για ένα SUV, μάς είχαν αποκαλύψει το 2001 με ένα πρωτότυπο με χαρακτηριστικά τζιποειδούς, ονόματι C-Crosser. Βεβαίως, εκείνο το όχημα με το σημερινό δεν έχει κανένα κοινό στοιχείο άξιο αναφοράς, με εξαίρεση φυσικά το όνομα -ίσως και τη φουτουριστική σχεδίαση- καθότι η Citroen για να κατασκευάσει το πρώτο της SUV κατέφυγε στην... εξπέρ -όπως θα έλεγαν και οι ίδιοι οι Γάλλοι - Mitsubishi, απ όπου και δανείστηκαν πλαίσιο, αμάξωμα και σύστημα τετρακίνησης. Δηλαδή, τα περισσότερα από τα μηχανικά μέρη του Οutlander.

Ανεξάρτητα, εάν και κατά πόσο αυτή η επιλογή μπερδεύει ή όχι το αγοραστικό κοινό, η ιστορία δικαιώνει την επιλογή της, αν κρίνουμε από το παράδειγμα των πιο διάσημων «τριδύμων» της αυτοκινητοβιομηχανίας (σ.σ. Citroen C1 - Peugeot 107 - Toyota Aygo), τα οποία έχοντας τα δικά τους στυλιστικά γνωρίσματα σημειώνουν τεράστια εμπορική επιτυχία. Φυσικά και στην Ελλάδα.

Πάνω σε αυτό το δεδομένο «πατάει» και αυτή τη φορά η Citroen για το πρώτο της SUV, το οποίο έχει σαφέστατα και εμπορικό στόχο, κυρίως όμως να δημιουργήσει συνείδηση «4Χ4» στους παραδοσιακούς πελάτες της εταιρείας και να αποφύγει φαινόμενα «φυλλόρροιας» σε άλλες εταιρείες.

Το C-Crosser λανσάρεται ως ένα υψηλής αισθητικής όχημα με σύστημα τετρακίνησης και όχι ως το απόλυτο off road. Απόλυτα ορθό, κατά την άποψη του γράφοντος, όπως και επιλογή της Citroen να δώσει άλλη... επεξήγηση στα αρχικά SUV. Ετσι, το «S» δεν συνεπάγεται Sport για τους Γάλλους, αλλά Style προεξοφλώντας ότι το C-Crosser είναι το πιο «στιλάτο» Utility Vehicle.

H επιβλητική εμφάνιση του C-Crosser είναι αποτέλεσμα των έντονων δόσεων χρωμίου στο εμπρός μέρος, όπως και των ευμεγεθών φωτιστικών σωμάτων. Πρόκειται για τα στοιχεία που το διαχωρίζουν από το Mitsubishi Outlander, αλλά και το «αδελφό» Peugeot 4007, από τη στιγμή που το πλαϊνό τμήμα και το πίσω μέρος είναι πανομοιότυπα.

Αναφορικά με τις διαστάσεις, το μήκος ανέρχεται στα 4,645μ., το πλάτος στα 1,805μ. και το ύψος 1,715μ.

Στο εσωτερικό του μοντέλου μπορούν να φιλοξενηθούν έως επτά επιβάτες (5+2 θέσεων), καθώς η Citroen εισάγει το μοντέλο αποκλειστικά στην επταθέσια εκδοχή του. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς, όταν δεν χρησιμοποιούνται, αναδιπλώνονται και κρύβονται στο δάπεδο του χώρου αποσκευών, ο οποίος κυμαίνεται μεταξύ των 441-550 λίτρων, ανάλογα με τη θέση της μεσαίας σειράς, η οποία σημειωτέον σύρεται έως 80 χλστ. Και για να αποδώσουμε τα του Καίσαρος στην... PSA, μπορεί η Mitsubishi να έβαλε την τεχνογνωσία της στα 4Χ4, οι Γάλλοι όμως την εμπειρία τους στην πρακτικότητα από τα MPV, καθώς οι προαναφερόμενες λύσεις (αναδιπλούμενη 3η σειρά καθισμάτων, συρόμενη μεσαία), αλλά και η διαιρούμενη πόρτα του χώρου αποσκευών (σ.σ. ανοίγει σε δύο τμήματα με το χαμηλότερο, να μπορεί να αντέξει έως 200 κιλά βάρος, καθιστώντας έτσι εύκολη τη φόρτωση μεγάλων φορτίων) είναι πρακτική λύση made in France.

Παράλληλα με τους χώρους και τις ανέσεις, το εσωτερικό έχει άφθονους χώρους για μικροαντικείμενα, όπως ακριβώς αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο με εκδρομικό χαρακτήρα, με την μόνη ένσταση να αφορά τα σκληρά, σε αφή, πλαστικά.

Το γαλλικό μοντέλο βρίσκεται στις εκθέσεις της εταιρείας -αποκλειστικά σε 7θέσια έκδοση, όπως προαναφέρθηκε- με τιμές που ξεκινούν από τα 32.950 ευρώ και φθάνουν τα 38.950 ευρώ.

Εξοπλισμός
Στον στάνταρ εξοπλισμό, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνονται ABS με EBD, ESP, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, πλευρικοί και οροφής, κλιματισμός, cruise control, υπολογιστής ταξιδιού, δερμάτινο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, προβολείς ομίχλης, αυτόματη λειτουργία προβολέων, μπάρες οροφής, ηχοσύστημα και ζάντες αλουμινίου. Η πιο πλούσια έκδοση Exclusive, επιπλέον, φώτα xenon, πίσω φιμέ τζάμια, δερμάτινο σαλόνι, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός (του οδηγού ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο) και αισθητήρες παρκαρίσματος.

Η βενζινοκίνητη έκδοση του C-Crosser αντλεί ισχύ από ένα σύνολο 2,4 λίτρων ισχύος 170 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. με τη ροπή του να ανέρχεται στα 23,6 χγμ. από τις 4.100 σ.α.λ.

Ο 4κύλιδρος και 16βάλβιδος κινητήρας ικανοποιεί απόλυτα με την απόδοσή του, παρουσιάζοντας ωστόσο μια μικρή υστέρηση στην χαμηλή κλίμακα. Το πολύ καλό σε αίσθηση και κλιμάκωση κιβώτιο με τις «κοντές» δυο πρώτες σχέσεις, είναι σε θέση να εκμεταλλευθεί στο έπακρο τα άφθονα αποθέματα της ροπής, προσφέροντας τη δυνατότητα στον οδηγό να κινηθεί με πολύ υψηλές ωριαίες ταχύτητες.

Ειδικότερα, το C-Crosser 2.4 με το ευμεγέθες αμάξωμα των 1.600 κιλών μπορεί να κινηθεί ακόμη και σε σπορτίφ ρυθμούς, έχοντας 9.2 για την τυπική διαδικασία της επιτάχυνσης και τελική που ξεπερνά τα 190 χ.α.ώ. Ικανοποιεί δε, περισσότερο, με τις ρεπρίζ και εδώ τα κυβικά παίζουν το ρόλο τους, αλλά και με την-τηρουμένων των αναλογιών- χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καθώς όσο και να το πιέσαμε, ποτέ δεν ξεπέρασε τα 12 λίτρα βενζίνης κατά μέσο όρο!

Μπορεί ο χαρακτήρας του μοντέλου να ταυτίζεται πλήρως με αυτόν ενός crossover, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το C-Crosser θα δυσκολευθεί σε μια χωμάτινη διαδρομή. Τουναντίον... Το σύστημα τετρακίνησης, που προβλέπει μετάδοση της ροπής αρχικά στους εμπρός τροχούς, εφόσον ο οδηγός επιλέξει τη θέση 2WD στον περιστροφικό διακόπτη. Επιλέγοντας τη θέση 4WD εμπλέκεται η τετρακίνηση με το συνεκτικό συμπλέκτη να αναλαμβάνει να μοιράσει τη ροπή ανάμεσα στους δυο άξονες, ανάλογα με τα επίπεδα πρόσφυσης. Για τα πιο δύσκολα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού (επιλογή Lock) σε ποσοστό 60:40, δυνατότητα που εκτός από το ψυχολογικό πλεονέκτημα, πρακτικά βελτιώνει την πρόσφυση σε ολισθηρά οδοστρώματα.

Το C-Crosser θα «περάσει» απ όπου και τα περισσότερα SUV, μολονότι η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται μόλις στα 17,5 εκατοστά, ενώ και οι «γωνίες» του (σ.σ. προσέγγισης 22ο, διαφυγής 21ο και ράμπας 19ο) δεν το βοηθούν ιδιαίτερα.

Στην άσφαλτο τώρα, η μικρή απόσταση από το έδαφος λειτουργεί υπέρ, όπως και η σύγχρονη αρχιτεκτονική της ανάρτησης (σ.σ. εμπρός γόνατα Μακ Φέρσον και πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι), με αποτέλεσμα τα ασφαλέστατα οδικά χαρακτηριστικά.

Ασχέτως με τις κλίσεις, λόγω υψηλού κέντρου βάρους και μαλακής ανάρτησης, το κράτημα είναι κορυφαίο, με αμέριστο σύμμαχο εδώ τα ελαστικά τύπου Summer με ζάντες 18 ιντσών (διαστάσεις 225/55R 18), που εξασφαλίζουν μειωμένο θόρυβο κύλισης, εξ ου και η εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Στα υπέρ του μοντέλου το καλό σε κλιμάκωση και αίσθηση κιβώτιο, το αρκετά σαφές για την κατηγορία τιμόνι και ο μαλακός συμπλέκτης.

Συμπερασματικά, έχουμε να κάνουμε με ένα ολοκληρωμένο SUV, με κριτήριο τόσο την τεχνική του «κατάρτιση», όσο και ως πρόταση αγοράς από τη στιγμή, που είναι διαθέσιμο με πληρέστατο εξοπλισμό και σε τιμή υπέρ του δέοντος ανταγωνιστική για την κατηγορία.

Μας άρεσε
Αισθητική / Χώροι - πρακτικότητα / Τιμή

Δεν μας άρεσε
Σκληρά πλαστικά / Δυνατότητες εκτός

Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Citroen C-Crosser 2.4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:Τετρακύλινδρος, 2.359 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ:170 ίπποι /6.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ:23,6 χγμ4.100 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ:Εμπρός/4Χ4
ΦΡΕΝΑ:Αεριζόμενοι δίσκοι/δίσκοι
ΤΕΛΙΚΗ:190 χλμ./ώρα
0-100 (χλμ./ώρα):9,2 δλ.
Κιβώτιο:Χειροκίνητο πέντε σχέσεων
ΒΑΡΟΣ:1.580 κιλά
ΤΙΜΗ:από 32.950 (αυτοκ. δοκιμής 38.950 )