Ποιος πιλότος της Formula 1 αγόρασε την ακριβότερη Bugatti Veyron που κατασκευάστηκε ποτέ

Ο Fernando Alonso δεν κρύβει την ιδιαίτερη σχέση του με τα σπάνια αυτοκίνητα, έχοντας δημιουργήσει μια συλλογή που περιλαμβάνει ορισμένες από τις πιο αναγνωρίσιμες κατασκευές στην ιστορία της αυτοκίνησης.

Η τελευταία του απόκτηση είναι μια Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse του 2015, η οποία θεωρείται η ακριβότερη Veyron που κατασκευάστηκε ποτέ, εξαιτίας των εξαιρετικά απαιτητικών εργασιών εξατομίκευσης που πραγματοποιήθηκαν στο εργοστάσιο του Molsheim.

 

 

 

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Stefanie Cebis ? fashion | lifestyle (@stefanie.cebis)

Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 εντοπίστηκε να παραλαμβάνει το αυτοκίνητο από αντιπροσωπεία της Bugatti στο Μονακό, ενώ σχετικά βίντεο που κυκλοφόρησαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης τον δείχνουν να οδηγεί το γαλλικό hypercar στους δρόμους του Πριγκιπάτου. 

Πρόκειται για το πλαίσιο με αριθμό 8100, ένα μοναδικό αυτοκίνητο που είχε προηγουμένως προσφερθεί προς πώληση από τη γερμανική Mechatronik, εταιρεία εξειδικευμένη στα συλλεκτικά και ιστορικά οχήματα.

Μια Bugatti Veyron διαφορετική από όλες τις υπόλοιπες

Η ιστορία της συγκεκριμένης Grand Sport Vitesse ξεκινά το 2014, όταν ο αρχικός της ιδιοκτήτης ζήτησε από την Bugatti να δημιουργήσει μια ανοιχτή έκδοση με αμάξωμα εμπνευσμένο από τη Veyron 16.4 Pur Sang του 2007.

Η τελευταία είχε ξεχωρίσει για τον συνδυασμό γυαλισμένου αλουμινίου και ανθρακονημάτων, με μόλις πέντε αυτοκίνητα να έχουν κατασκευαστεί. Ο πελάτης, ωστόσο, επιθυμούσε κάτι ακόμη πιο ιδιαίτερο, ζητώνταςτα μεταλλικά τμήματα του αμαξώματος να κατασκευαστούν από συμπαγή κομμάτια αλουμινίου, χωρίς συγκολλήσεις. Η γαλλική εταιρεία απέρριψε αρχικά την πρόταση, καθώς το κόστος και η πολυπλοκότητα της διαδικασίας θεωρήθηκαν υπερβολικά.

Ο υποψήφιος αγοραστής, ο οποίος διέθετε ήδη μια Veyron Pur Sang και είχε παραγγείλει αρκετές ακόμη Bugatti, επέμεινε στην απαίτησή του, απειλώντας σύμφωνα με τις σχετικές αναφορές να ακυρώσει άλλες παραγγελίες. Τελικά, το εργοστάσιο αποδέχθηκε την πρόκληση και ξεκίνησε την κατασκευή ενός αυτοκινήτου που θα απαιτούσε σημαντικά περισσότερη εργασία από μια συμβατική Veyron.

Περισσότεροι από 20 τόνοι αλουμινίου για ένα αυτοκίνητο

Το στοιχείο που διαφοροποιεί τη συγκεκριμένη Veyron είναι η διαδικασία κατασκευής των εξωτερικών της επιφανειών. Αντί για τα συνηθισμένα πάνελ αμαξώματος, χρησιμοποιήθηκαν μεγάλα συμπαγή μπλοκ αλουμινίου, τα οποία υποβλήθηκαν σε κατεργασία ακριβείας μέχρι να αποκτήσουν την επιθυμητή μορφή.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που συνοδεύουν το αυτοκίνητο, για την κατασκευή του απαιτήθηκαν περισσότερα από 20 τόνοι αλουμινίου, με μεγάλο μέρος του αρχικού υλικού να αφαιρείται κατά την κατεργασία. Τα επιμέρους τμήματα γυαλίστηκαν προσεκτικά, δημιουργώντας μια επιφάνεια που θυμίζει καθρέφτη. Η απουσία βαφής αναδεικνύει το ίδιο το μέταλλο, ενώ τα στοιχεία από εμφανή ανθρακονήματα στο πίσω μέρος και γύρω από τον χώρο του κινητήρα δημιουργούν αντίθεση με τις υπόλοιπες επιφάνειες. 

Αντίστοιχη προσοχή δόθηκε και στο εσωτερικό, όπου κυριαρχούν οι κόκκινες δερμάτινες επενδύσεις, σε συνδυασμό με μαύρες λεπτομέρειες και ανθρακονήματα.

Η αρχική διαμόρφωση περιλάμβανε επίσης εξατομικευμένα στοιχεία με την επιγραφή «Kaq», η οποία εμφανιζόταν στα προσκέφαλα, στην τάπα καυσίμου και στην ειδικά σχεδιασμένη μάσκα. Πριν από την απόκτηση του αυτοκινήτου από τον Alonso, ορισμένες από αυτές τις λεπτομέρειες φαίνεται πως είχαν αντικατασταθεί από πιο συμβατικά εξαρτήματα.

Κάτω από το αλουμίνιο παραμένει ο W16 των 1.200 PS

Παρά τη διαφορετική κατασκευή του αμαξώματος, τα μηχανικά μέρη διατηρούν τις προδιαγραφές της Grand Sport Vitesse, της ισχυρότερης ανοιχτής έκδοσης της Veyron. Στο κέντρο της βρίσκεται ο γνωστός W16 κινητήρας των 8 λίτρων με τέσσερις υπερσυμπιεστές, ο οποίος αποδίδει 1.200 PS και μέγιστη ροπή 1.500 Nm 

Η ισχύς μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, με την Bugatti να έχει ενισχύσει τα εξαρτήματα της μετάδοσης ώστε να ανταποκρίνονται στις αυξημένες απαιτήσεις του κινητήρα. Οι επιδόσεις εξακολουθούν να εντυπωσιάζουν ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 2,6 sec, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 410 km/h με την οροφή τοποθετημένη και υπό τις κατάλληλες συνθήκες. Σε κανονική λειτουργία, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 375 km/h, ενώ η Grand Sport Vitesse είχε καταγράψει το 2013 ταχύτητα 408 km/h με ανοιχτή οροφή, σημειώνοντας τότε παγκόσμιο ρεκόρ για ανοιχτό αυτοκίνητο παραγωγής.

Η ακριβότερη Veyron που βγήκε από το Molsheim

Η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 2015, με το συνολικό κόστος της εξατομίκευσης να υπερβαίνει κατά πολύ την αρχική τιμή της Grand Sport Vitesse. Σύμφωνα με δημοσιευμένες πληροφορίες, οι ειδικές εργασίες και οι επιλογές του αλουμινένιου αμαξώματος κόστισαν περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια δολάρια, ανεβάζοντας τη συνολική αξία της κατασκευής πάνω από τα 5 εκατομμύρια δολάρια.

Το ακριβές ποσό που κατέβαλε ο Alonso δεν έχει δημοσιοποιηθεί, ενώ διαφορετικές εκτιμήσεις τοποθετούν τη σημερινή αξία του αυτοκινήτου μεταξύ 5 και 6,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Η συγκεκριμένη Veyron είχε παραμείνει μακριά από τη δημοσιότητα για αρκετά χρόνια, μέχρι την εμφάνισή της στην αγορά συλλεκτικών αυτοκινήτων το 2024. Όταν η Mechatronik την παρουσίασε προς πώληση, το οδόμετρό της έδειχνε μόλις 750 km, παρά το γεγονός ότι είχαν περάσει περίπου εννέα χρόνια από την παράδοσή της στον πρώτο ιδιοκτήτη.

Μια ακόμη σπάνια προσθήκη στη συλλογή του Alonso

Η αγορά της Veyron έρχεται λίγους μήνες μετά την απόκτηση μιας επίσης μοναδικής Pagani Zonda Roadster Diamante Verde, η οποία είχε προσφερθεί προς πώληση από την ίδια γερμανική εταιρεία.

Ο Ισπανός οδηγός έχει εμφανιστεί κατά καιρούς στους δρόμους του Μονακό με αρκετά ακόμη συλλεκτικά αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων μια Mercedes-Benz CLK GTR, μια Bugatti EB110 GT και μια Lamborghini Sián FKP 37.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Μοντέλα που απέτυχαν επειδή οι εμπνευστές τους έκαναν τραγικά λάθη

Αυτοκίνητα που χρειάστηκαν πολύ χρόνο μέχρι να «πάρουν μπροστά» οι πωλήσεις τους

Οι μάσκες των αυτοκινήτων: Από τη... ρωμαϊκή Rolls-Royce, στην «πολεμική» Jeep (photos)