Η Lamborghini λέει «όχι» στην επιστροφή του μηχανικού κιβωτίου

Η Lamborghini δεν σχεδιάζει την επιστροφή του παραδοσιακού χειροκίνητου κιβωτίου στα μοντέλα παραγωγής της, ούτε δείχνει πρόθυμη να υιοθετήσει κάποια ηλεκτρονικά προσομοιωμένη εκδοχή του. Τη θέση της ιταλικής εταιρείας αποσαφήνισε ο Federico Foschini, επικεφαλής Μάρκετινγκ και Πωλήσεων.

Ferrari 12Cilindri Manuale

Ο Foschini παραδέχθηκε ότι υπάρχουν ακόμη πελάτες που παραμένουν συναισθηματικά δεμένοι με τον κλασικό επιλογέα και το πεντάλ του συμπλέκτη. Περιέγραψε, μάλιστα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ως πιθανή εμπορική ευκαιρία. Ξεκαθάρισε όμως ότι πρόκειται για περιορισμένο ενδιαφέρον και όχι για μια ευρύτερη τάση την οποία θα έπρεπε να ακολουθήσει η μάρκα. Η συζήτηση άνοιξε μετά την παρουσίαση της Ferrari 12Cilindri Manuale, η οποία επανέφερε την εικόνα του 'gated' μεταλλικού, ανοικτού οδηγού επιλογής σχέσεων. Το συγκεκριμένο σύστημα, πάντως, δεν αποτελεί ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο με μηχανική σύνδεση και πεντάλ συμπλέκτη, αλλά μια ειδική ηλεκτρονικά ελεγχόμενη εφαρμογή πάνω σε αυτόματο σύστημα μετάδοσης.

MUST READ

Με «κομμένα» φρένα η Lamborghini: Ρεκόρ πωλήσεων για το 2025 - Έρχονται 4 νέα μοντέλα

Για τη Lamborghini, μια αντίστοιχη επιλογή δεν βρίσκεται αυτή τη στιγμή στις βασικές προτεραιότητες. Η εταιρεία θεωρεί ότι οι επιδόσεις, η ταχύτητα των αλλαγών και η συνολική λειτουργία των σύγχρονων υβριδικών συνόλων εξυπηρετούνται καλύτερα από αυτοματοποιημένα κιβώτια, τα οποία ελέγχονται από paddles πίσω από το τιμόνι.

Η σύνδεση με τους αγώνες

Ένα από τα βασικά επιχειρήματα της Lamborghini αφορά τη σχέση ανάμεσα στα αγωνιστικά και στα αυτοκίνητα δρόμου. Σύμφωνα με τον Foschini, η τεχνολογική κατεύθυνση των μοντέλων παραγωγής ακολουθεί σε σημαντικό βαθμό όσα συμβαίνουν στους αγώνες, όπου τα χειροκίνητα κιβώτια έχουν ουσιαστικά εγκαταλειφθεί.

Οι σύγχρονες αγωνιστικές κατασκευές βασίζονται σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αλλαγές σχέσεων, διαδοχικά κιβώτια, paddles στο τιμόνι και, όλο και συχνότερα, υβριδικά συστήματα κίνησης. Η Lamborghini θέλει η αντίστοιχη τεχνολογία των αυτοκινήτων δρόμου να παραμένει συνδεδεμένη με αυτή τη φιλοσοφία, αντί να επιστρέφει σε μια παλαιότερη αρχιτεκτονική αποκλειστικά για λόγους νοσταλγίας.

Η σημερινή γκάμα της εταιρείας αποτυπώνει ήδη αυτή την πορεία. Η Revuelto συνδυάζει ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα με τρεις ηλεκτροκινητήρες και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων. Αντίστοιχα, η Temerario χρησιμοποιεί έναν νέο V8 4,0 L με δύο turbo, ηλεκτρική υποβοήθηση και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, επίσης οκτώ σχέσεων. Στην περίπτωση της Temerario, ο θερμικός κινητήρας μπορεί να φτάσει έως τις 10.000 rpm, ενώ η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος ανέρχεται στα 920 PS κάτι που μεταφράζεται σε επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε 2,7 sec και τελική ταχύτητα που ξεπερνά τα 340 km/h. Αυτές οι απαιτήσεις καθιστούν την ταχύτητα και την ακρίβεια της μετάδοσης ιδιαίτερα σημαντικές.

Περισσότερα από 13 χρόνια χωρίς χειροκίνητη Lamborghini

Η απουσία του χειροκίνητου κιβωτίου από την γκάμα δεν αποτελεί πρόσφατη εξέλιξη. Η τελευταία Lamborghini παραγωγής που προσφέρθηκε με παραδοσιακό επιλογέα ήταν η Gallardo LP 560-2 50 Anniversario, η οποία παρουσιάστηκε το 2013. Έκτοτε, όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας χρησιμοποιούν αυτοματοποιημένα ή διπλού συμπλέκτη συστήματα μετάδοσης. Οι τελευταίες χειροκίνητες Gallardo κατασκευάστηκαν σε πολύ περιορισμένους αριθμούς, καθώς ακόμη και τότε η πλειονότητα των αγοραστών επέλεγε το εξατάχυτο αυτοματοποιημένο E-Gear. Η ίδια τάση είχε καταγραφεί και στη Murcielago, όπου το χειροκίνητο κιβώτιο παρέμεινε διαθέσιμο, αλλά οι παραγγελίες του μειώνονταν όσο εξελισσόταν το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα αλλαγών.

Η Aventador, που διαδέχθηκε τη Murcielago, δεν προσφέρθηκε ποτέ με συμβατικό επιλογέα. Χρησιμοποίησε το επτατάχυτο ISR, ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο μονού συμπλέκτη, το οποίο είχε επιλεγεί λόγω του χαμηλότερου βάρους και των γρήγορων αλλαγών του. Με τη Revuelto, η Lamborghini πέρασε πλέον σε μονάδα διπλού συμπλέκτη, καθώς οι ανάγκες του υβριδικού συστήματος απαιτούσαν ομαλότερη λειτουργία και πιο ολοκληρωμένη συνεργασία με τα ηλεκτρικά μοτέρ.

MUST READ

Lamborghini Revuelto by Novitec: Φόρος τιμής στην Diablo μετά από 33 χρόνια (video)

Οι τεχνικές δυσκολίες μιας επιστροφής

Η ανάπτυξη ενός χειροκίνητου κιβωτίου για ένα σύγχρονο υβριδικό supercar δεν περιορίζεται στην προσθήκη ενός επιλογέα και ενός τρίτου πεντάλ. Θα απαιτούσε νέα μονάδα μετάδοσης, διαφορετικό σύστημα συμπλέκτη, ξεχωριστή ηλεκτρονική διαχείριση και εκτεταμένη διαδικασία εξέλιξης και πιστοποίησης. Οι σημερινές Lamborghini διαθέτουν συστήματα τετρακίνησης, ενεργή κατανομή ροπής, ηλεκτροκινητήρες και σύνθετες λειτουργίες ελέγχου πρόσφυσης. Η απόδοση του θερμικού κινητήρα και των ηλεκτρικών μονάδων ρυθμίζεται συνεχώς από το λογισμικό, ενώ το κιβώτιο συμμετέχει ενεργά στη διαχείριση της ισχύος.

Ένα παραδοσιακό σύστημα μετάδοσης θα έπρεπε να συνεργάζεται με όλα αυτά χωρίς να περιορίζει την απόδοση ή να επηρεάζει την αξιοπιστία. Παράλληλα, θα έπρεπε να μπορεί να διαχειριστεί τη μεγάλη ροπή των υβριδικών συνόλων και τις υψηλές θερμοκρασίες που αναπτύσσονται σε έντονη χρήση. Η παραγωγή μιας τέτοιας έκδοσης σε μικρό αριθμό αυτοκινήτων θα αύξανε σημαντικά το κόστος ανά μονάδα. Η περιορισμένη ζήτηση, σύμφωνα με τα στελέχη της εταιρείας, δεν δικαιολογεί προς το παρόν την ανάπτυξη ενός διαφορετικού συστήματος μετάδοσης.

Ανοιχτή η συζήτηση για νέες εκδόσεις Sterrato

Παρότι το χειροκίνητο κιβώτιο δεν βρίσκεται στα σχέδια της Lamborghini, η εταιρεία εξετάζει άλλους τρόπους διεύρυνσης της γκάμας της. Ο Federico Foschini αναφέρθηκε θετικά στην πιθανότητα να εφαρμοστεί ξανά η λογική της Huracan Sterrato σε ένα νεότερο μοντέλο. Η Sterrato αποτέλεσε μια υπερυψωμένη και περισσότερο προσανατολισμένη σε χωμάτινες διαδρομές έκδοση της Huracan. Διέθετε αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ειδική ρύθμιση της ανάρτησης, προστατευτικά στο αμάξωμα και ελαστικά κατάλληλα για κίνηση εκτός ασφάλτου. 

Μεταξύ των Revuelto και Temerario, η Temerario θεωρείται ο πιθανότερος υποψήφιος για μια νέα παραλλαγή με αντίστοιχο χαρακτήρα. Ο Foschini ανέφερε ως βασικά πλεονεκτήματα τις διαστάσεις της, την καθημερινή χρηστικότητα και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα της. Δεν απέκλεισε, πάντως, την πιθανότητα να εξεταστεί στο μέλλον μια σχετική εκδοχή της Revuelto ή ακόμη και μια πιο ειδική παραλλαγή της Urus. Μέχρι στιγμής δεν έχει επιβεβαιωθεί κάποιο πρόγραμμα παραγωγής ούτε έχει δοθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Η Lamborghini εξακολουθεί να αξιολογεί την εμπορική πορεία της Huracan Sterrato και τη δυνατότητα να μεταφέρει την ίδια φιλοσοφία σε διαφορετική πλατφόρμα.

MUST READ

Το πρώτο SUV της Lamborghini γίνεται 40 ετών

Νέες εκδόσεις Revuelto και Temerario μέσα στο 2026

Οι πιο άμεσες προσθήκες στη σειρά μοντέλων θα αφορούν εκδόσεις υψηλότερων επιδόσεων. Η Lamborghini προετοιμάζει μια νέα παραλλαγή της Revuelto, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί στο πλαίσιο της Εβδομάδας Αυτοκινήτου του Monterey σε μερικές ημέρες, καθώς και μια επιπλέον έκδοση της Temerario πριν από το τέλος του 2026.

Σύμφωνα με τον Foschini, η νέα Revuelto θα προσφέρει σημαντική βελτίωση στον τομέα των επιδόσεων. Η Revuelto SV, όπως θα ονομάζεται, θα έρθει με μειωμένο βάρος, περισσότερη ισχύ, αναβαθμισμένη αεροδυναμική και διαφορετικές ρυθμίσεις πλαισίου. Η αντίστοιχη εξέλιξη της Temerario που θα καταφτάσει αργότερα θα τοποθετηθεί επίσης πάνω από τη βασική έκδοση. Το νέο μοντέλο έχει ήδη σχεδιαστεί ώστε να επιτρέπει ισχυρότερες παραλλαγές, καθώς ο V8 κινητήρας και το υβριδικό σύστημα διαθέτουν περιθώρια περαιτέρω ανάπτυξης.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Lamborghini Fenomeno Roadster: Ένα... φαινόμενο ισχύος και σπανιότητας (video-photos)

Αυτή η Lamborghini Urus SE είναι για λίγους και καλούς - Πόσες μονάδες θα κατασκευαστούν (photos)

Τι απαντά η Volkswagen στα σενάρια πώλησης των Lamborghini και Ducati