Οι αερόψυκτες Porsche ετοιμάζονται να επιστρέψουν – Τι σχεδιάζει η εταιρεία

Η Porsche έχει αποδείξει πολλές φορές ότι αντιμετωπίζει την ιστορία της όχι σαν μουσειακό έκθεμα, αλλά σαν τεχνολογική βάση για το μέλλον. Αυτό ακριβώς φαίνεται να συμβαίνει και με μια νέα πατέντα που κατατέθηκε στη Γερμανία και αποκαλύπτει ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον σύστημα ψύξης για μελλοντικά σπορ μοντέλα με κινητήρα στο κέντρο ή πίσω.

Η ιδέα δεν αφορά μια «επιστροφή» στους παραδοσιακούς αερόψυκτους boxer της παλιάς σχολής. Αντίθετα, πρόκειται για μια σύγχρονη προσέγγιση που συνδυάζει υδρόψυξη και ενεργή αερόψυξη σε ένα ενιαίο σύστημα θερμικής διαχείρισης.

MUST READ

Porsche: Η επόμενη γενιά της 911 GT3 εγκαταλείπει την... ατμόσφαιρα

Και αυτό είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο της νέας κατεύθυνσης: η Porsche φαίνεται να επαναφέρει παλιές μηχανολογικές λογικές, προσαρμοσμένες όμως στις απαιτήσεις των σημερινών κινητήρων υψηλής απόδοσης.

Η λογική πίσω από το νέο σύστημα

Σύμφωνα με την νέα πατέντα, ο κινητήρας εξακολουθεί να χρησιμοποιεί συμβατικό κύκλωμα ψυκτικού υγρού με αντλία, ψυγείο και κανάλια ψύξης. Παράλληλα όμως, ένας μεγάλος ανεμιστήρας διοχετεύει αέρα γύρω από τον κινητήρα, το turbo και τα θερμικά φορτισμένα εξαρτήματα της εξαγωγής.

Η διαφορά βρίσκεται στο ότι ο κινητήρας τοποθετείται μέσα σε ένα σχεδόν κλειστό περίβλημα, το οποίο λειτουργεί σαν αεραγωγός. Ο αέρας περνά πρώτα μέσα από το ψυγείο και στη συνέχεια κατευθύνεται ελεγχόμενα γύρω από το μηχανικό σύνολο πριν εξέλθει από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Η φιλοσοφία θυμίζει έντονα τις παλαιότερες αερόψυκτες 911, ειδικά από τη στιγμή που η Porsche αναφέρει ακόμη και τη χρήση πτερυγίων ψύξης στο κάρτερ, ένα στοιχείο που είχε συνδεθεί άμεσα με τους κλασικούς boxer της εταιρείας.

Μικρότερο βάρος και καλύτερη αεροδυναμική

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα που περιγράφει η Porsche αφορά τη διάταξη του ψυγείου. Αντί να βρίσκεται στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου, όπως συμβαίνει στα περισσότερα σύγχρονα sportscar, τοποθετείται κοντά στον κινητήρα. Αυτό επιτρέπει σημαντικά μικρότερες σωληνώσεις για το ψυκτικό υγρό, κάτι που μειώνει το βάρος και απλοποιεί τη συνολική κατασκευή.

Παράλληλα, η εταιρεία εκτιμά ότι μπορεί να περιορίσει τις μεγάλες εισαγωγές αέρα στο εμπρός μέρος του αμαξώματος. Έτσι, προκύπτουν οφέλη και στην αεροδυναμική, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για μοντέλα υψηλών επιδόσεων όπου κάθε λεπτομέρεια επηρεάζει τόσο την τελική ταχύτητα όσο και τη σταθερότητα. Το ενδιαφέρον είναι ότι η Porsche δεν περιορίζεται μόνο στην ψύξη. Η πατέντα αναφέρει πως η διαχείριση της ροής αέρα θα μπορούσε να συμβάλει και στην παραγωγή πρόσθετης κάθετης δύναμης στον πίσω άξονα, αξιοποιώντας τον τρόπο με τον οποίο εξέρχεται ο αέρας από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Η «ανάποδη» ροή αέρα και οι εκπομπές ρύπων

Το πιο ιδιαίτερο σημείο του συστήματος αφορά τη λειτουργία του κατά την ψυχρή εκκίνηση. Η Porsche περιγράφει δυνατότητα αντιστροφής της ροής αέρα, ώστε η θερμότητα να παραμένει γύρω από τον κινητήρα και να ανεβάζει ταχύτερα τη θερμοκρασία λειτουργίας.

Με αυτόν τον τρόπο, ο κινητήρας φτάνει πιο γρήγορα στις ιδανικές θερμοκρασίες, κάτι που βοηθά τόσο στη μείωση της φθοράς όσο και στον περιορισμό των εκπομπών κατά τα πρώτα λεπτά λειτουργίας. Σε μια εποχή όπου οι κανονισμοί γίνονται ολοένα αυστηρότεροι, τέτοιες λύσεις έχουν πολύ μεγαλύτερη σημασία απ’ ό,τι φαίνεται αρχικά.

Η κληρονομιά της 959 και οι προκλήσεις

Η Porsche έχει ξαναδοκιμάσει κάτι παρόμοιο στο παρελθόν. Η εμβληματική Porsche 959 χρησιμοποιούσε έναν συνδυασμό αερόψυκτου κάρτερ και υδρόψυκτων κυλινδροκεφαλών, σε μια εποχή που η εταιρεία αναζητούσε ήδη τρόπους να ξεπεράσει τα όρια των παραδοσιακών boxer.

Σήμερα όμως οι απαιτήσεις είναι πολύ διαφορετικές. Οι σύγχρονοι turbo κινητήρες αποδίδουν περισσότερη ισχύ, λειτουργούν με αυστηρότερους περιορισμούς εκπομπών και απαιτούν εξαιρετικά ακριβή έλεγχο θερμοκρασιών. 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Τίτλοι τέλους για τη θερμική Macan - Τι σχεδιάζει η Porsche για το μέλλον

Porsche και Manthey «υπογράφουν» ένα εντυπωσιακό ρεκόρ στο Nurburgring - Δείτε το video

Porsche: Η επόμενη γενιά της 911 GT3 εγκαταλείπει την... ατμόσφαιρα