Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για την πετρελαιοκίνηση

Ανοίγει ο δρόμος για την ελεύθερη κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων (προδιαγραφών ρύπων Euro5) σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

29/7/2011

Προσεχώς αναμένεται η ανακοίνωση της άρσης της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης (φημολογείται ότι θα γίνει λίγο πριν ή κατά τη διάρκεια της προσεχούς ΔΕΘ), δίνοντας τέλος σε μια «παρωχημένη» αντίληψη, ότι τα diesel «καπνίζουν» και ρυπαίνουν ασύστολα, καθόσον όλες οι μελέτες έχουν δείξει ότι τα νέας τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα (Euro5) παρουσιάζονται με χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2), που θεωρείται το πιο επιβλαβές αέριο για το φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Πρόκειται για μια κίνηση που αφενός εναρμονίζεται με τα τεκταινόμενα στην κεντρική Ευρώπη, όπου τα diesel μονοπωλούν το αγοραστικό ενδιαφέρον, αφετέρου ως μια προσπάθεια τόνωσης τόσο της αγοράς αυτοκινήτου που κυριολεκτικά καταρρέει (πάνω από 45% η πτώση), αλλά και των ίδιων των νοικοκυριών προσφέροντας πιο οικονομικές μετακινήσεις...

Ως γνωστόν, εκτός του ότι το εν λόγω καύσιμο είναι κατά 15-20% περίπου πιο φθηνό από τη βενζίνη, υπάρχει και έξτρα όφελος από την πιο οικονομική κατανάλωση που σε ένα μικρομεσαίο ΙΧ κυμαίνεται από 30-50%!

Βεβαίως υπάρχουν και άλλοι λόγοι που η κυβέρνηση θα δώσει το πράσινο φως, όπως η σταδιακή εξίσωση των φόρων του πετρελαίου κίνησης και θέρμανσης (άρα δεν υπάρχει κίνδυνος λαθρεμπορίας), αλλά και η νέα ευρωπαϊκή οδηγία που ορίζει στα κράτη μέλη της να μην απαγορεύουν την κυκλοφορία των σύγχρονων τεχνολογικά πετρελαιοκίνητα ΙΧ (προδιαγραφών Euro5-φάση Β΄ που τίθεται σε ισχύ την 31η Δεκεμβρίου 2012).

Αν ψάξουμε λίγο περισσότερο, θα βρούμε και άλλους λόγους όπως τα πολλά ευτράπελα με τα οποία γελούσαν οι ξένοι, όπως οι περιπτώσεις των σύγχρονων diesel ΙΧ με CO2 κάτω των 100 γρ./χλμ. τα οποία απαλλασσόταν από την καταβολή τελών κυκλοφορίας ως «οικολογικά αυτοκίνητα» αλλά δεν μπορούσαν να κυκλοφορήσουν στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη ως... ρυπογόνα.

Το ίδιο θα συνέβαινε και με τα ολοκαίνουργια υβριδικά, που πλέον φέρουν diesel κινητήρα εσωτερικής καύσης, οπότε και αυτά θα ήταν απαγορευμένος καρπός για τους περισσότερους Έλληνες αγοραστές.

Κρατάει χρόνια η... κολόνια

Η απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης, απασχολεί μεταπολιτευτικά όλες τις κυβερνήσεις και σε κάποιες περιπτώσεις ορθώς όπως αποδεικνύεται σήμερα δεν δόθηκε το πράσινο φως, καθώς το πρόβλημα της εκπομπής ρύπων πολύ επιβαρυντικών για την ατμόσφαιρα από την μέτρια ποιότητα του καυσίμου που παρήγαγαν τα ελληνικά διυλιστήρια (πετρέλαιο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο), είχε ως αποτέλεσμα μέτρια καύση των κινητήρων και αύξησης της εκπομπής οξειδίων του αζώτου (ΝΟx), και αιθάλης (καπνιά).

Πλέον αυτά δεν ισχύουν και υπάρχουν δύο νέα δεδομένα: τα ελληνικά διυλιστήρια έχουν αναβαθμιστεί και παράγουν εξαιρετικής ποιότητας diesel κίνησης (μάλιστα κάποια από αυτά εξάγουν diesel), ενώ και οι τεχνολογικές προδιαγραφές των σύγχρονων αυτοκινήτων με το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων έχει επιλύσει το πρόβλημα των αιωρούμενων σωματιδίων πάνω στο οποίο πατούσαν οι... πολέμιοι.

Έχοντας για παράδειγμα τους υπερσύγχρονους κινητήρες του ομίλου VW, τον βενζίνης 1.8TSI 160hp και τον πετρελαίου 2.0 TDI 140hp παρατηρούμε ότι, σε όλες τις εκπομπές ο πετρελαιοκινητήρας είναι πολύ πιο καθαρός.

Οι αναγραφόμενες μετρήσεις είναι ιδιαίτερα χαμηλές καθώς αφορούν τις αυτόνομες εκπομπές του κινητήρα χωρίς δηλαδή την επιβάρυνση των 1.300-1.600 κιλών του αμαξώματος.

Ειδικότερα: Ο 1.8 TSI εκπέμπει διοξείδιο του άνθρακα 0.417 γρ./χλμ., Οξείδια του Αζώτου 0.0192 γρ. και υδρογονάνθρακες 0.0029 γρ.

Αντίστοιχα ο diesel 2.0 TDI εκλύει πολύ λιγότερο CO2(0.137 γρ.), αρκετά περισσότερο NOx(0.1630 γρ.), όμως τους μισούς υδρογονάνθρακες (ολικοί υδρογονάνθρακες με οξείδια του αζώτου)!

Αξίζει να επισημάνουμε ότι ακόμη πιο καθαροί είναι η σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες BlueTech, με πολύ χαμηλότερες εκπομπές, αλλά και κατανάλωση που πλησιάζει αυτές των υβριδικών αυτοκινήτων( 4-5 λίτρα/100 χλμ., και CO2 85-100 γρ./χλμ.).

	CO2	NOX	HC/THC+NOX
1.8TSI 119KW 160HP	0.417g/km	0.0192g/km	0.0029g/km
2.0TDI 103KW 140HP	0.137g/km	0.1630g/km	0.0015g/km

CO2: Διοξείδιο του άνθρακα
NOx: Οξείδια του αζώτου
HC: Υδρογονάνθρακες
THC: Ολικοί υδρογονάνθρακες

Τι κερδίζουν οι καταναλωτές

Στα μεγάλα “ατού” της πετρελαιοκίνησης περιλαμβάνεται η δραστική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου η οποία κυμαίνεται από 20 έως και 40%, στις αραιότερες επισκέψεις στα συνεργεία για τακτικό έλεγχο, μεγαλύτερη μακροζωϊα των κινητήρων πετρελαίου, στα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας (έως και 50%), αλλά και από την υψηλή μεταπωλητική αξία που έχουν μετά από χρόνια.

Ωστόσο οι καταναλωτές θα πρέπει να βάλουν πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη για να αποκτήσουν κάποιο πετρελαιοκίνητο μοντέλο σε σχέση με το αντίστοιχο βενζινοκίνητο (Μ.Ο. 2.000-4.000 ευρώ), ενώ αν τους χαλάσει η αντλία πετρελαίου θα πρέπει να καταβάλλουν τουλάχιστον 1.500 ευρώ για να την αντικαταστήσουν καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις δεν καλύπτεται με εγγύηση...

Πρακτικά, τα μεγαλύτερα οφέλη από ένα diesel, δηλαδή στην τσέπη του καταναλωτή προκύπτουν στα αυτοκίνητα με μεγάλο αμάξωμα, όπου η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί ακόμη και 50%. Εκεί η απόσβεση, δηλαδή στα περισσότερα από 4.000 ευρώ που θα κληθεί να καταβάλει επιπλέον κάποιος για ένα diesel μπορεί να γίνει ακόμη και σε μερικούς μήνες, ανάλογα φυσικά με τα διανυθέντα χιλιόμετρα που διανύει.

Για παράδειγμα, ένα βενζινοκίνητο ΙΧ με κινητήρα 2.000 κ.εκ. απόδοσης 170 ίππων (BMW 320i) με ένα ρεζερβουάρ μπορεί να διανύσει περίπου 500 χλμ., ωστόσο το ίδιο μοντέλο με κινητήρα diesel απόδοσης 184 ίππων προσφέρει την διπλάσια αυτονομία (1.004 χλμ.)!

Στα μικρά αυτοκίνητα (μίνι, σούπερ μίνι) η απόσβεση γίνεται αργότερα, ενώ και εδώ δεν υπάρχει καμία σημαντική διαφοροποίηση στη λειτουργία, αλλά και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Αναφέροντας χαρακτηριστικά το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου πόλης της Alfa Romeo Mito θα δούμε πως στην έκδοση 1.4 105 hp καταναλώνει 5,7 λίτρα και έχει CO2 134 γρ., όταν η diesel έκδοσή της (1.3 JTDM-2 των 96 hp) καταναλώνει μόλις 4,3 λίτρα και εκπέμπει 112 γρ. διοξειδίου. Όσο για τις τιμές η diesel κοστίζει 18.600 ευρώ, περίπου 2.000 πιο ακριβά από την βενζίνη.

Συγκριτικός πίνακας βενζινοκίνητων – πετρελαιοκίνητων μοντέλων

Μοντέλο Ρύποι Κατανάλωση Τέλη Ευρώ

Alfa Romeo Mito 130 5,9 130
Alfa Romeo Mito 1,3D 112 4,5 89,6
BMW 320 146 6,1 219
BMW 320d 87,2 4,1 109
Citroen C3 1,6 136 5,9 136
Citroen C3 1,6 Hdi 104 4 83,2
Dacia Duster 1,6 185 8 354
Dacia Duster 1,5d 139 5,3 139
Dodge Nitro 3,7 286 11,7 858
Dodge Nitro 2,8 CRD 217 8,6 542
Fiat 500 1,4 140 6,3 140
Fiat 500 1,3D 110 4,2 88
Ford Kuga 2,5T 234 9,9 585
Ford Kuga 2,0 TDCi 159 7,3 238
Jaguar XF 3,0 249 10,5 622
Jaguar XF 3,0d 179 7,5 358
Jeep Cherokee 3,7 293 11,7 879
Jeep Cherokee 2,8 CRD 217 8,6 542
Lancia Delta 1,4 149 6,3 223
Lancia Delta 1,6D 122 4,6 122
Range Rover Sport 5,0 327 16 981
Range Rover Sport 3,0TD 243 11,1 607
Mercedes ML350 266 11,5 798
Mercedes ML300 Cdi 224 9,1 560
Opel Insignia 2,0 198 8,9 445
Opel Insignia 2,0D 154 5,8 231
Peugeot 508 1,6 155 6,7 232
Peugeot 508 1,6D 124 4,7 124
Renault Megane 1,6 163 6,9 326
Renault Megane 1,5 Dci 114 4,6 91
Saab 9,3 2,0 177 8,6 354
Saab 9,3 1,9 Ttid 139 5,8 139
Skoda Yeti 1,8 189 8 425,2
Skoda Yeti 2,0 Tdi 157 6 235
SsangYong Rexton 3,2 323 14,4 969
SsangYong Rexton 2,7D 229 9 572
Subaru Forester 2,0 173 7,5 346
Subaru Forester 2,0D 167 6,3 334
Volvo C30 1,6 167 7 334
Volvo C30 1,6D 99 3,8 0

Τι συμβαίνει στην Ευρώπη

Πρώτο στα οχήματα diesel είναι το Βέλγιο με 79%, δεύτερη η Γαλλία με 77%, τρίτη η Πορτογαλία με 69% ενώ αντίστοιχα στην τελευταία θέση βρίσκεται η Ελλάδα με ποσοστό μόλις 4%!

Ποσοστό οχημάτων ντίζελ και βενζίνης στην ΕΕ

Κράτος-Μέλος Βενζίνη * Πετρέλαιο *

Αυστρία 45 55

Βέλγιο 21 79

Κύπρος 88 12

Τσέχικη Δημ. 74 26

Δανία 54 46

Εσθονία 75 25

Φινλανδία 51 49

Γαλλία 23 77

Γερμανία 56 44

Ελλάδα 96 4