Ποια εταιρεία βγάζει το μεγαλύτερο κέρδος ανά όχημα - Ποια «μπαίνει μέσα»

Η αυτοκινητοβιομηχανία διανύει μία ιδιαίτερη περίοδο, με τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, την αυξανόμενη απειλή εκ Κίνας και τα υψηλά κόστη παραγωγής να επηρεάζουν ακόμα και τους μεγαλύτερους «παίκτες».

MUST READ

Παραλίγο τραγωδία: Οδηγός βυτιοφόρου μπαίνει στο αντίθετο ρεύμα, οριακά αποφεύγει μοτοσυκλέτα (video)

Επομένως, είναι κρίσιμο το ερώτημα: πόσο κερδοφόρο είναι για μία εταιρεία το κάθε αυτοκίνητο που παράγει και πουλά;

Η ανάλυση του AutoInstitut, ενός γερμανικού κέντρου μελετών για τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, συγκρίνει τις οικονομικές επιδόσεις 15 ομίλων/εταιρειών κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, χρησιμοποιώντας δείκτες όπως το λειτουργικό περιθώριο, τα καθαρά κέρδη και η απόδοση ιδίων κεφαλαίων. Τα στοιχεία βασίζονται στις δημοσιευμένες οικονομικές καταστάσεις των κατασκευαστών, οι οποίες έχουν τυποποιηθεί ώστε να είναι δυνατή η σύγκριση μεταξύ εταιρειών διαφορετικού μεγέθους και διαφορετικών αγορών.

Μέσα από τη μελέτη του ινστιτούτου, αποκαλύπτεται το λειτουργικό κέρδος που έχει κάθε μάρκα για κάθε πώληση που κάνει, με τα ευρήματα να παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Η Mercedes ξεχωρίζει καθώς έχει λειτουργικό κέρδος 4.122 ευρώ ανά όχημα, με την BMW να ακολουθεί από κοντά στη δεύτερη θέση. 

Η GM είναι τρίτη αλλά μακριά από του Γερμανούς, με λειτουργικό κέρδος 1.694 ευρώ ανά όχημα, οριακά μπροστά από τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, την Toyota (συμπεριλαμβανομένης της Lexus). Hyundai και Volkswagen έπονται, ενώ το μικρότερο κέρδος σημειώνει ο όμιλος Stellantis με 471 ευρώ ανά όχημα.

Η μοναδική εταιρεία της λίστας που καταγράφει ζημιά είναι η Honda, με χασούρα ύψους 3.418 ευρώ ανά όχημα. Αυτό οφείλεται στις «υψηλές απομειώσεις αξίας που σχετίζονται με την αναπροσαρμογή της στρατηγικής της εταιρείας στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων κατά το τελευταίο τρίμηνο», αναφέρει η μελέτη.

MUST READ

Μίλτος Τεντόγλου: Τα αυτοκίνητα που οδηγεί ο Έλληνας πρωταθλητής Ευρώπης

Τέλος, αυτό που σημειώνει το AutoInstitut είναι πως η κερδοφορία κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους επηρεάζει άμεσα την ικανότητα των εταιρειών να χρηματοδοτήσουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στις πλατφόρμες λογισμικού και στις ενσωματωμένες ψηφιακές υπηρεσίες. Οι κατασκευαστές με υψηλότερα περιθώρια κέρδους έχουν καλύτερη δυνατότητα να αντέξουν τα υψηλά αρχικά κόστη και τους ταχύτερους κύκλους παραγωγής που απαιτούνται στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Αναλυτικά:

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Πώς θα μοιάζει η νέα γενιά του Mazda CX-3 (photos)

«Διέρρευσε» ο διάδοχος της θερμικής Macan - Όλα όσα γνωρίζουμε (photos)

Lancia Gamma: Οι πρώτες εικόνες για την «καυτή» HF Integrale - Τι γνωρίζουμε ως τώρα