8/4/2026
Μετά τους πρώτους τρεις αγώνες της νέας εποχής της Formula 1, FIA, FOM και ομάδες θα συναντηθούν στις 9 Απριλίου για μία σειρά από μείζονα ζητήματα που προέκυψαν, πρωτίστως ασφαλείας και σε δεύτερο βαθμό αναφορικά με το θέαμα.
Θα γίνει για μία διαδικτυακή συνάντηση, στην οποία θα προΐσταται ο επικεφαλής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, με εκπροσώπους των ομάδων και των κατασκευαστών κινητήρων να εκθέτουν τις ιδέες τους και να συζητούν σχετικά με το πώς μπορούν να δοθούν λύσεις. Θα ακολουθήσει τη Δευτέρα 20 Απριλίου η συνάντηση των team principals με τον CEO της F1, Stefano Domenicali, όπου θα καταλήξουν το τελικό πλαίσιο των αλλαγών. Οποιαδήποτε διαφοροποίηση στους κανονισμούς θα πρέπει μετά να εγκριθεί από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, με στόχο να εφαρμοστούν από τον επόμενο κιόλας αγώνα, στο Μαϊάμι.
Καταλυτικής σημασίας για την ταχύτερη από το αναμενόμενο αλλαγή πλεύσης ήταν το τρομακτικό ατύχημα που είχε ο Oliver Bearman στη Suzuka, απόρροια της μεγάλης διαφοράς ταχύτητας που είχε σε σχέση με τον Franco Colapinto στην ευθεία.
Επιπλέον, το ζήτημα των κατατακτήριων και το γεγονός ότι οι οδηγοί είναι έρμαια του λογισμικού που ορίζει την απόδοση και την ανάκτηση της ενέργειας της μπαταρίας έχει μειώσει κατά πολύ το θέαμα και οι ιθύνοντες του σπορ παραδέχονται πλέον ότι αυτή η εικόνα δεν αρμόζει στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Σημείο-κλειδί το super clipping που αποδεικνύεται «πονοκέφαλος»
Εκεί όπου όλοι συμφωνούν ότι χρειάζονται βελτιώσεις είναι στο φαινόμενο του super clipping, δηλαδή στη φάση που ο κινητήρας ανακτά ενέργεια εις βάρος της ισχύος της ΜΕΚ, με αποτέλεσμα να μειώνεται δραστικά η ταχύτητα του μονοθεσίου στις ευθείες.
Ο team principal της McLaren, Andrea Stella, θεωρεί πως σε αυτό το ζήτημα δεν υπάρχει εύκολη λύση, υπονοώντας ότι ίσως δοθεί απάντηση από το 2027.
«Νομίζω ότι πρέπει να εξετάσουμε τα δεδομένα», δήλωσε. «Οι ομάδες θα πρέπει να μοιραστούν πληροφορίες σχετικά με το τι συνέβαινε στα αυτοκίνητα του Colapinto και του Oliver. Γενικά, ο λόγος για την αύξηση του super clipping στα 350 kW είναι ότι θέλουμε να αποφύγουμε να αναγκάζονται οι οδηγοί να σηκώσουν το πόδι από το γκάζι και να κυλήσουν με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, γιατί αν συμβεί αυτό, δημιουργείται ακόμη μεγαλύτερη διαφορά ταχύτητας με το αυτοκίνητο που ακολουθεί.
Δεν νομίζω ότι υπάρχει μια απλή λύση, αλλά σε αυτό θα συνεισφέρουν οι μηχανολόγοι. Υπάρχουν μεταβλητές που πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή, ορισμένες ενέργειες. Και πιστεύω ότι αυτό θα είναι ένα θέμα που θα εξεταστεί στις συναντήσεις που θα πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια της διακοπής μεταξύ της FIA, των ομάδων και της F1. Αυτό θα πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή της ατζέντας.
Μου είναι δύσκολο να πω ότι πρέπει να το κάνουμε με έναν απλό τρόπο, γιατί μπορεί να απαιτείται ένας συνδυασμός παραγόντων».
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Το μέλλον της F1 δεν είναι ο υβριδισμός - Ποια είναι η πρόταση για τους κινητήρες νέας γενιάς
Αποκάλυψη: Ο Leclerc είχε πρόταση από την Aston Martin - Τον «καλοβλέπει» η Red Bull
F1: Το τρικ που βρήκαν Mercedes και Red Bull για να μη χάνουν ενέργεια στις κατατακτήριες
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_433701_type13129.jpg)
_77761_480255_type13129.jpg)
