GP Κατάρ: Νικητής ο Verstappen και πάμε για τελικό!

Στην εκκίνηση, ο Piastri έμεινε πρώτος, με τον Verstappen να παίρνει τη 2^η θέση από τα χέρια του Norris – αυτός ήταν κι ο μόνος τρόπος να διασφαλίσει ότι θα πάει τη μάχη του τίτλου στο Άμπου Ντάμπι.

Πιο πίσω, ο Antonelli κέρδισε 1 θέση, με τους Sainz και Alonso να ανεβαίνουν 2, την ώρα που ο Russell έχασε 3, πέφτοντας 7^ος. Ο Leclerc έπεσε 11^ος χάρη στον Hulkenberg που «πάτησε» δεκάδα, ενώ ο Hamilton ανέβηκε 14^ος.

Verstappen and Norris side-by-side into Turn1!

Watch the race start ??#F1#QatarGPpic.twitter.com/g290uLf8Mq

— Formula 1 (@F1) November 30, 2025

Ο Piastri άρχισε από τους πρώτους γύρους να χτίζει μία διαφορά κοντά στα 2 sec από τον Verstappen, με τον Ολλανδό να κρατά αντίστοιχα πίσω του τον Norris. Στο midfield, ο Gasly είχε ζημιά στο κάτω μέρος του πατώματός του, αλλά συνέχιζε να οδηγεί. Έχανε χρόνο, όμως, και έτσι έπεσε στην «αγκαλιά» του Hulkenberg. Οι δυο τους είχαν επαφή στη Στροφή 1, όταν ο οδηγός της Sauber πήγε να περάσει από την εξωτερική τον Γάλλο. Αποτέλεσμα αυτού, ο Hulkenberg να εγκαταλείψει και το Αυτοκίνητο Ασφαλείας να βγει στην πίστα.

Με αυτήν την ευκαιρία, ο Verstappen μπήκε στα pits, και μαζί με τον Ολλανδό μπήκε και το υπόλοιπο grid, με εξαίρεση τις δύο McLaren στην κορυφή. Η κίνηση αυτή έμοιαζε ακατανόητη, αν αναλογιστεί κανείς ότι πρέπει να κάνουν δύο pit stop ακόμα, σε σχέση με όλους τους άλλους που είχαν μόλις ένα. Ο μηχανικός του Norris το δικαιολόγησε την πράξη αυτή ως μία επιλογή που δίνει «ευελιξία» στην ομάδα του.

Hulkenberg goes into the barriers after contact with Gasly which brings out the Safety Car ??#F1#QatarGPpic.twitter.com/LTtqDUdhM9

— Formula 1 (@F1) November 30, 2025

Το SC επέστρεψε στο pitlane στο τέλος του 10^ου γύρου, με τις McLaren να παίρνουν εντολή να πιέσουν, ενώ ο Verstappen ήταν με φρέσκα ελαστικά και είχε την ευχέρεια να παίξει το παιχνίδι με τους δικούς του όρους. Πιο πίσω, ο Sainz είχε ανέβει 4^ος καθώς η Mercedes έχασε χρόνο στα δικά της pit stop, ενώ Leclerc και Bearman μπήκαν στη δεκάδα.

Όσο και να πίεζαν, όμως, δεν είχαν τη δυνατότητα να ανοίξουν μία διαφορά ικανή να τους κρατήσει στο βάθρο μετά τα pit stops. Έτσι, όταν Piastri επισκέφθηκε τα pits στον 24^ο γύρο, βγήκε στην πίστα στην 5^η θέση, ενώ ο Norris βγήκε ακριβώς πίσω του στον επόμενο γύρο.

Πλέον, ο Verstappen ήταν 1^ος, με τον Sainz 2^ο, τον Antonelli 3^ο, τον Piastri 4^ο και τον Norris 5^ο.

Όταν στον 32^ο γύρο όλοι μπήκαν στα pits για τη δεύτερη και τελευταία φορά, η McLaren ξαναβρέθηκε στο 1-2, με τον Verstappen πίσω κατά 3 sec, τον Sainz ακόμα πιο πίσω στα 26 sec από τον Sainz, και τους Antonelli, Ocon, Alonso, Hadjar, Russell και Leclerc στη δεκάδα. Άπαντες επέλεξαν τη σκληρή γόμα, και πλέον περίμεναν τη McLaren να κάνει το δικό της δεύτερο pit stop στον 49^ο γύρο, με τον Verstappen το φαβορί για τη νίκη. Ο Bearman, όμως, είχε ένα κακό pit stop, και έπεσε πρακτικά τελευταίος, μπροστά μόνο από τον Gasly.

Στον 37^ο γύρο, ο Norris έκανε ένα μικρό λάθος και έπεσε στα 6,4 sec από τον Piastri στην κορυφή, ενώ επέτρεψε στον Verstappen να τον πλησιάσει.

The huge moment for Norris in T14pic.twitter.com/0eRnYJh2Ep

— Holiness (@F1BigData) November 30, 2025

Στον 42^ο γύρο, ο Piastri επισκέφθηκε τα pits για τη σκληρή γόμα, μετά από αρκετή συζήτηση με το pitwall, κι ενώ ζήτησε τη μαλακή γόμα στον 49^ο γύρο. Ο Αυστραλός θέλησε με αυτόν τον τρόπο να ασκήσει πίεση στον Verstappen, με τον Norris να ακολουθεί στον 44^ο γύρο, για την ίδια στρατηγική.

Ο Verstappen πλέον ήταν πρώτος και είχε να διαχειριστεί τον αγώνα του με τις δύο McLaren πίσω του – τον Piastri στα 15 sec και τον Norris να πέφτει 5^ος, πίσω από Sainz και Antonelli. Ο Ισπανός άρχισε να δίνει το μήνυμα στην ομάδα του να πιέσουν για να μείνουν μπροστά από τον πάλαι ποτέ teammate του, ώστε να έχουν ελπίδες για ένα ανέλπιστο βάθρο.

Ο Antonelli έκανε λάθος και έπεσε πίσω από τον Norris, όμως ο Sainz κράτησε τον Βρετανό πίσω του και ανέβηκε στο βάθρο.

Ο Verstappen πήρε την 70η νίκη της καριέρας του, με τον Piastri 2o, και τη διαφορά του Norris από τους δυο τους στο Άμπου Ντάμπι να φτάνει τους 12 και 16 βαθμούς, αντίστοιχα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

F1 2026: Αυτά θα είναι τα ελαστικά της Pirelli για τη νέα εποχή

Αποκλειστικό: Το πραγματικό πρόβλημα της McLaren - Ελλείψεις σε ανταλλακτικά υπό τον φόβο του budget cap

Πόσο αξίζει κάθε ομάδα της Formula 1 - Ποια είναι με διαφορά η πιο κερδοφόρα