16/3/2026
Μπορεί σε ένα βιβλίο το δεύτερο κεφάλαιο να είναι πιο «λαμπερό» από το πρώτο; Συνήθως στο πρώτο κεφάλαιο οι συγγραφείς ξεκινούν δυναμικά, προκειμένου να μας κρατήσουν και να μην κλείσουμε το βιβλίο άμεσα. Όμως εν προκειμένω, το δεύτερο κεφάλαιο του βιβλίου με τη ζωή του Andrea Kimi Antonelli στη Formula 1 παρουσίασε μεγαλύτερο ενδιαφέρον από το πρώτο.
Ναι, η πρώτη pole position και μάλιστα όταν γίνεσαι ο νεότερος σε ηλικία οδηγός στην ιστορία του σπορ που την κατακτά, έχει μεγάλη αξία. Όμως η πρώτη νίκη έχει ακόμα μεγαλύτερη. Και κάθε οδηγός την θυμάται για όλη τη ζωή του. Ίσως διότι για κάποιους είναι μία και… μοναδική. Όπως του Jarno Trulli το 2004 στον περιπετειώδη αγώνα του Μονακό.
Για τον Kimi Antonelli, όμως, φαίνεται πως αυτή στην πίστα της Σαγκάης θα είναι η πρώτη από πολλές που θα έρθουν στο άμεσο μέλλον. Ο Ιταλός πιλότος έγραψε ιστορία για ακόμη μία φορά, μιας και σε ηλικία 19 ετών και 202 ημερών έγινε ο δεύτερος νεότερος πιλότος στην ιστορία της Formula 1 που είδε πρώτος την καρό σημαία. Ο πρώτος ήταν σχεδόν έναν χρόνο νεότερος, καθώς στη Βαρκελώνη το 2016, στον πρώτο αγώνα του με τη Red Bull, ο Max Verstappen ήταν 18 ετών και 228 ημερών.
Έχουν κανένα κοινό στοιχείο οι δύο περιπτώσεις; Φαινομενικά όχι. Ο Antonelli έχει στα χέρια του το καλύτερο μονοθέσιο του grid, σε αντίθεση με τον Verstappen, ο οποίος τότε δεν είχε μια Red Bull που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί ευθέως τις Mercedes. Ο Antonelli, όμως, κέρδισε έχοντας να διαχειριστεί την τόσο από τον teammate του, George Russell, όσο και από τις δύο Ferrari. Ενώ τότε ο Max πήρε μιαν απροσδόκητη νίκη, λόγω του ότι Hamilton και Rosberg έβγαλαν μόνοι τους τα… μάτια τους στον πρώτο γύρο του αγώνα.
Έχει σημασία να εντρυφήσουμε σε περισσότερες λεπτομέρειες; Καμία. Διότι η μοναδική σημασία που υπάρχει είναι ότι αυτό το πιτσιρίκι -για το οποίο ο αγαπητός φίλος Δημήτρης Παπαδόπουλος είχε αναφερθεί με ιδιαίτερη ζέση πριν από τουλάχιστον μια πενταετία μιλώντας με τον υπογράφοντα για τα μεγάλα ταλέντα που θα λάμψουν στο μέλλον-δεν ήρθε απλά στη Formula 1 για να μείνει. Ήρθε για να λάμψει.
Δεν είναι τυχαίο ότι ο ίδιος ο σπουδαίος Lewis Hamilton του έπλεξε το εγκώμιο. Διάδοχός του στη Mercedes είναι, άλλωστε, ο Kimi. Κι η εικόνα του Peter Bonnington βάθρο να παραλαμβάνει το τρόπαιο για λογαριασμό της Mercedes δίπλα στον νυν οδηγό του, τον Kimi Antonelli και τον πρώην, τον Lewis Hamilton, ήταν πάρα πολύ όμορφη.
Όπως πανέμορφη ήταν η εικόνα του Marco Antonelli να αγκαλιάζεται με τον Toto Wolff και τους ανθρώπους της Mercedes, πανηγυρίζοντας τη νίκη του γιού του. Και το πρώτο team radio, και το κλάμα του μικρού στην αγκαλιά του ανθρώπου που τον πίστεψε περισσότερο από κάθε άλλον: του πατέρα του.
Hamilton: Το γκραν πρι της Κίνας πέρασε στην ιστορία, όμως θα συζητιέται για πολύ καιρό. Θα συζητιέται για το πρώτο «κυριακάτικο» βάθρο του Lewis Hamilton με τη Ferrari, έπειτα από αυτά στους αγώνες sprint. Το λέγαμε ότι ο φετινός Hamilton δεν θα έχει καμία σχέση με τον περυσινό, μιας και το μονοθέσιο αποτελεί και δικό του «παιδί» κι όχι μόνο του Leclerc. Έναν χρόνο περίμενε ο Lewis γι’ αυτό το βάθρο και το πήρε με το σπαθί του, επικρατώντας ξεκάθαρα του teammate του. Κι έφτασε τα 203 βάθρα καριέρας.
Ferrari: Στη Ferrari έχουν κάθε λόγο να χαμογελούν. Πριν από έναν χρόνο βίωναν στην ίδια πίστα έναν ταπεινωτικό διπλό αποκλεισμό από τον αγώνα της Κυριακής. Έναν χρόνο μετά είναι ξεκάθαρα η δεύτερη δύναμη του grid, με ένα σπουδαίο δίδυμο οδηγός, ανταγωνιστικό και αξιόπιστο μονοθέσιο και σύντομα θα πανηγυρίσουν και νίκη. Έπειτα από πολύ καιρό οι «τιφόζι» έχουν πραγματικό λόγο να αισιοδοξούν.
McLaren: Στη McLaren, πάλι, τα προβλήματα είναι πολλά. Πριν καν ξεκινήσει ο αγώνας στην Κίνα, είχε ολοκληρωθεί, με τα δύο μονοθέσια να παραμένουν στα πιτ, με πολλά προβλήματα αξιοπιστίας. Ντροπιαστική εικόνα για μια ομάδα με δύο παγκόσμια πρωταθλήματα κατασκευαστών την τελευταία διετία. Και έντονς προβληματισμός, ειδικά για τον Piastri, ο οποίος για δεύτερη διαδοχική Κυριακή έβλεπε από τον πρώτο γύρο τους υπόλοιπους πιλότους να αγωνίζονται, ενώ αυτός ήταν εκτός μάχης. Κι αν στη Μελβούρνη ήταν καθαρά δικό του λάθος, στη Σαγκάη τον πήρε στον λαιμό της η ομάδα.
Red Bull: Δεν ξεκίνησε καλά η σεζόν για την αυστριακή ομάδα. Μετά την εγκατάλειψη του Hadjar στην Μελβούρνη, ήρθε αυτή του Verstappen στην Κίνα για να υπενθυμίσει στον Laurent Mekies και τους οδηγούς του ότι τίποτα δεν θα είναι εύκολο φέτος. Μόλις 12 βαθμούς έχει η Red Bull, όσες και η «αδελφή» ομάδα Racing Bulls. Ακόμα και η Haas έχει περισσότερους βαθμούς!
Bearman: Ο ορισμός του… μια ομάδα μόνος του, σε αυτό το ξεκίνημα της σεζόν. Έχει δώσει στην Haas και τους 17 βαθμούς της και αποδεικνύει σε κάθε αγώνα ότι είναι ένας εξαιρετικός οδηγός και ότι το μέλλον του ανήκει. Θα είναι αυτό το μέλλον στη Ferrari; Γιατί όχι!
Alpine: Δεύτερος συνεχόμενος αγώνας στους βαθμούς για μια ομάδα που πέρυσι ήταν με την πλάτη στον τοίχο. Θετικό πρόσημο στο ξεκίνημα της σεζόν, με τον κινητήρα της Mercedes να κάνει… θαύματα!
Sainz: Από τη 17η θέση του grid, στους βαθμούς. Μια χαρά! Ο Ισπανός συνεχίζει να δίνει απαντήσεις και να τραβά τα βλέμματα άλλων ομάδων, οι οποίες ήδη τον έχουν βάλει στην ατζέντα τους για το 2027. Δικαίως!
Cadillac: Το παλεύουν οι Αμερικάνοι. Δεν είναι ανταγωνιστικοί, όμως τουλάχιστον τερματίζουν τα μονοθέσιά τους.
Aston Martin: Άστο(ν)… καλύτερα!
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Verstappen: «Σε όποιον αρέσουν αυτοί οι αγώνες, δεν ξέρει από αγώνες»
F1: Οι βαθμολογίες μετά τη νίκη Antonelli στην Κίνα
Επίσημο: Ακυρώθηκαν τα Grand Prix Μπαχρέιν και Σαουδικής Αραβίας
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_458577_type13129.jpg "Έτσι θα μοιάζει το ριζικά ανανεωμένο Hyundai Tucson (photos)")
_77761_479168_type13129.jpg)