HONDA CR-V: Σημείο αναφοράς στα SUV

&00 Το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού για τα οχήματα ελευθέρου χρόνου (SUV) ολοένα και αυξάνεται, γεγονός που έχουν συνειδητοποιήσει και οι εταιρίες καθώς τον τελευταίο καιρό ο ανταγωνισμός στη συγκεκριμένη κατηγορία είναι μεγάλος.
Η συνολική ευρωπαϊκή αγορά των 4Χ4, έχει μεγαλώσει σταδιακά, αφού από το 2.5% της αγοράς, το 1999 και το 2000 άγγιξε το 3.5%. Αναλυτές προβλέπουν ότι το ποσοστό αυτό μέχρι το 2005 θα σταθεροποιηθεί στο 3%.
Το CR-V έφερε μία νέα προσέγγιση στην κατηγορία των SUV, από το πρώτο λανσάρισμα του, στην Ιαπωνική αγορά στα τέλη του 1995 ενώ στις υπόλοιπες αγορές ξεκίνησε να διατίθεται από το 1998 και μετά. Από τότε και μέχρι το 2000 έφτασε τις 1.000.000 πωλήσεις!
Η δεύτερη γενιά του πετυχημένου μοντέλου έχει ξεπεράσει τα περισσότερα μειονεκτήματα της πρώτης, καθώς είναι πιο ευρύχωρη και άνετη, με πλουσιότερο εξοπλισμό.
Το νέο CR-V βασίζεται στο πάτωμα του Civic και είναι σύμφωνα με τους ιθύνοντες της εταιρίας κατά 50% πιο άκαμπτο από το μοντέλο που κυκλοφορεί. Το CR-V συνεχίζει να χρησιμοποιεί μονοκόμματο χώρο καμπίνας αντί για ένα ξεχωριστό αμάξωμα πάνω στο πλαίσιο, με όλα τα οφέλη των επιβαινόντων για βελτιωμένη στιβαρότητα, ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος και μείωση βάρους.
Η καταπόνηση της πίσω ανάρτησης πλέον κατανέμεται πιο αποτελεσματικά με επιπλέον ενίσχυση της C κολώνας. Εμπρός, η ενέργεια διανέμεται από το πάνω μέρος των άκρων μέσω ενός νέου συνδετικού ελάσματος στο πάνω μπροστινό δοκάρι και επιπλέον σε μία μπάρα κατά μήκος του κινητήρα ανάμεσα στους θόλους των φτερών.
Το νέο μοντέλο έχει πιο επιθετικά χαρακτηριστικά, πιο δυναμική σχεδίαση και είναι ελαφρά πιο μακρύ και πιο πλατύ από τον προκάτοχό του, με ιδανικό ύψος και μετατρόχιο.
Μεγάλες διαφορές δεν υπάρχουν καθώς με τη πρώτη ματιά μπορείς να καταλάβεις ότι πρόκειται για Honda CR-V. Οι μεγαλύτερες σχεδιαστικές διαφορές σε σχέση με το σημερινό μοντέλο εντοπίζονται στο μπροστινό μέρος με τα καμπύλα φωτιστικά σώματα και τον πολύ μεγάλο προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος τα κάθετα φωτιστικά σώματα έχουν διατηρηθεί μονό που είναι μεγαλύτερα.

Οι χρηστικές αλλαγές

Όσον αφορά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, υπάρχουν ριζικές αλλαγές. Το ταμπλό είναι εντελώς νέο σχεδιαστικά, όπως και τα μπροστινά καθίσματα που είναι πλέον φαρδύτερα και πιο άνετα. Το πιο περίεργο στοιχείο όμως είναι το χειρόφρενο, το οποίο βρίσκεται από τα δεξιά του οδηγού, όχι στο συνηθισμένο σημείο όμως, αλλά αριστερά της κεντρικής κονσόλας. H νέα τοποθέτηση του χειρόφρενου βοήθησε το αναδιπλούμενο τραπεζάκι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα να μεγαλώσει σε μέγεθος. Πλέον έχει ορθογώνιο σχήμα χωρίς την αρχική εγκοπή για το χειρόφρενο, και έχει δύο μεγάλες ποτηροθήκες, έχοντας δύο περιοχές για μικροαντικείμενα και όχι μία. Το πίσω τραπεζάκι μπορεί να αναδιπλωθεί με τη βοήθεια ενός λεβιέ στο μπροστινό μέρος και είναι εύκολο να ξανασηκωθεί. Τα πίσω ηχεία, τα οποία έχουν πλέον αυξήσει την διάμετρό τους στα 17 cm, έχουν επανατοποθετηθεί από τον χώρο των αποσκευών στις πίσω πόρτες.
Τα πίσω καθίσματα μετακινούνται ανεξάρτητα εμπρός - πίσω και η πλάτη τους πέφτει προς τα πίσω κατά 45 μοίρες ή αναδιπλώνεται μπροστά αποκαλύπτοντας με αυτό τον τρόπο ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών.
Η απόσταση μεταξύ των επιβατών έχει αυξηθεί σημαντικά στην μέγιστη δυνατή των 1007 mm - μεγαλύτερη των ανταγωνιστών του, ενώ τα 760 mm ανάμεσα στα κέντρα βάρους των δύο μπροστινών επιβατών, παρόλο που δεν μεταβλήθηκαν, είναι πολύ καλύτερα από τους ανταγωνιστές του. Επιπλέον μεγαλώνοντας το συνολικό πλάτος κατά 30 mm βελτιώθηκε η ευρυχωρία, και το φάρδος ανάμεσα στα δοκάρια των θυρών αυξήθηκαν από 1460 στα 1495 mm.
Όταν τα καθίσματα αναδιπλωθούν προς τα εμπρός σχεδόν κάθετα - μαζί με τα προσκέφαλα - ο χώρος κάτω από το ύψος των παραθύρων γίνεται 952 λίτρα.
Η μεγάλη ιαπωνική εταιρεία έχει βελτιώσει την δημοφιλή πίσω πόρτα του CR-V. To παρμπρίζ ανοίγει ξεχωριστά ώστε να τοποθετούνται γρήγορα τα μικρά αντικείμενα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου για μεγαλύτερη άνεση. Αυτό σημαίνει ότι το παρμπρίζ δεν χρειάζεται να ανοιχθεί πρώτα για να ανοίξει κανείς ολόκληρη την 5η πόρτα.

Κινητήρας...όλα τα λεφτά!

Το CR-V είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της Honda το οποίο έχει κινητήρες αλουμινίου νέας γενιάς i-VTEC. Aυτοί έχουν εξοπλίσει το Hοnda Stream 2.0 λίτρων και το Civic Type-R.
Η σχεδίαση του κινητήρα των 1998 κ.κε DOHC επιτυγχάνει 150 ίππους στις 6.00 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή που ανέρχεται στα 192 Nm στις 4.000 σ.α.λ., συγκρινόμενες με τους 147 ίππους στις 6.300 σ.α.λ και τα 182 Nm στις 4.500 σ.α.λ του προηγούμενου CR-V. H κατανομή ροπής σε όλο το εύρος των στροφών του κινητήρα δίνει άμεση και δυνατή απόκριση σε όλες τις οδηγικές συνθήκες, ενώ η αύξηση της ισχύος επιτυγχάνει πιο ζωντανή επιτάχυνση, ειδικά όταν αυτή γίνεται από στάση.

Έξυπνο σύστημα τετρακίνησης

Το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, της Honda αποδείχθηκε πολύ ανταγωνιστικό. Το πλεονέκτημα του συστήματος είναι ότι η κίνηση στους τέσσερις τροχούς τίθεται σε λειτουργία μόνο όταν χρειάζεται πραγματικά, και αυτό γίνεται αυτόματα, χωρίς καμία προσπάθεια από τον οδηγό. Όταν οι εμπρός τροχοί αρχίζουν να χάνουν τη πρόσφυση τους, τότε αυτόματα αρχίζει να στέλνει ισχύ στους πίσω τροχούς για να μεγιστοποιήσει την πρόσφυση.
Στο κέντρο βρίσκεται η ολοκληρωμένη μονάδα διπλής αντλίας. Το σύστημα αυτό αποτελείται από δύο υδραυλικές αντλίες: η πρώτη παίρνει κίνηση από τους μπροστινούς τροχούς μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και του κεντρικού άξονα, ενώ η δεύτερη παίρνει κίνηση από τους πίσω μέσω του διαφορικού.
Αν οι εμπρός τροχοί αρχίζουν να γυρίζουν πιο γρήγορα λόγω της απώλειας πρόσφυσης, τότε οι υδραυλικές αντλίες περιστρέφονται σε διαφορετικούς ρυθμούς, και η πίεση είναι ανάλογη της διαφοράς που έχει δημιουργηθεί. Αυτή τροφοδοτείται σε ένα πολύδισκο συμπλέκτη που συνδέει τον κεντρικό άξονα με το πίσω διαφορικό. Γυρίζοντας το πίσω διαφορικό τροφοδοτεί με ακρίβεια το ποσό της ροπής στους πίσω τροχούς για να επαναφέρει την συνολική πρόσφυση.

Αλλαγές στη διάταξη της ανάρτησης
H ανάρτηση του προκατόχου του CR-V ήταν εξοπλισμένη με διπλά ψαλίδια εμπρός -πίσω. Έτσι η Honda θέλοντας να βελτιώσει το νέο CR-V, χρησιμοποιεί πλέον γόνατα Μακ Φέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω. Το αποτέλεσμα είναι ένα πλαίσιο που προσφέρει την άνεση και την ευστάθεια ενός επιβατικού αυτοκινήτου, το εξαιρετικό κράτημα και την εκπληκτική απόδοση σε κάθε επιφάνεια. Η διάμετρος κύκλου περιστροφής που είναι 10.4 m, η ψηλή θέση οδήγησης και η καλή ορατότητα κάνουν το CR-V ιδανικό για το αστικό περιβάλλον.

Εκδόσεις

Το CR-V είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, LS και ES. H βασική έκδοση είναι η LS, η οποία περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού και συνοδηγού καθώς και πλευρικούς, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέπτες, ΑBS με κατανεμητή πέδησης EBD, μπροστινά φώτα ομίχλης, immobilizer, ηλεκτρικό κλείδωμα θυρών, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ραδιόφωνο με CD player και ηχεία 17'', προενταντήρες στα μπροστινά καθίσματα, ρυθμιζόμενοι προβολείς καθ'ύψος, ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας και στοιχίζει 30.814 ευρώ.
Η έκδοση ES διατίθεται με μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έχει επιπλέον, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ηλιοροφή, προφυλακτήρες, μαρσπιέ και χερούλια στο χρώμα του αμαξώματος και σκληρό κάλυμμα ρεζέρβας. Αυτή με το μηχανικό κιβώτιο κοστίζει 32.252 ευρώ και αυτή με το αυτόματο, 33.602 ευρώ.