Ηyundai i10: Άξιο

Τι κι αν είναι βαριά η... φανέλα του Atos, το i10 διαθέτει τα χαρίσματα όχι απλώς για να αντεπεξέλθει στην πρόκληση, αλλά και για να αλώσει το γήπεδο, που όπως όλα δείχνουν είναι ο στόχος της Hyundai.

Κείμενο: Βασίλης Φούντζουλας, φωτ.: Βασίλης Κωστάκος

Η κληρονομιά του Atos είναι βαριά, κι αυτό είναι ένα γεγονός που δεν επιδέχεται αμφισβήτηση. Το αυτοκίνητο αυτό ουσιαστικά καθιέρωσε τη Hyundai στη μικρή κατηγορία και κατάφερε να κάνει πολύ ψηλά νούμερα. Από το 2000 έως και το 2007, τρεις χρονιές έμεινε στην κορυφή των πωλήσεων, ενώ τις υπόλοιπες πέντε βρισκόταν είτε στη δεύτερη είτε στην τρίτη θέση. Η καλή εμπορική πορεία του Atos δεν ήταν επακόλουθο μόνο της οικονομικής πολιτικής της εταιρείας σαφώς έπαιξε το ρόλο του κι αυτό, αλλά μιας συνολικά καλής εικόνας που είχε σχηματίσει ο κόσμος για το αυτοκίνητο, χωρίς βέβαια να έχει άδικο. Το Atos πρόσφερε ό,τι ακριβώς αναζητούσε κάποιος από την κατηγορία, τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο. Σχεδόν μια δεκαετία μετά, η Hyundai έχει εισέλθει σε νέα φάση. Πλέον δεν τρέχει να προλάβει το τρένο, ούτε για να γίνει γνωστή, αλλά δημιουργεί, και η αλήθεια είναι πως τα αυτοκίνητα της σειράς i έχουν αναβαθμίσει σημαντικά την εικόνα της. Το νέο i10 λοιπόν μπορεί να διαθέτει βαριά κληρονομιά, είναι σίγουρο όμως πως θα ξεπεράσει την καλή πορεία του Atos. Γιατί πλέον των όσων αναζητά κάποιος από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας αυτής, όπως χώρους, ευελιξία, πρακτικότητα και οικονομία, οι προσφορές του i10 συνεχίζονται και σε άλλους τομείς. Τηρουμένων πάντα των αναλογιών, το i10 είναι καλοσχεδιασμένο, με νεανική διάθεση, διαθέτει ποιότητα και μια καλή οδική συμπεριφορά, χωρίς να ξεφεύγει από το βασικό στόχο, που δεν είναι άλλος από την οικονομική τιμή. Τελικά, θα λέγαμε πως εκεί στο Russelsheim της Γερμανίας, όπου εδρεύει το κέντρο έρευνας και εξέλιξης της κορεάτικης εταιρείας, οι αποφάσεις είναι προς τη σωστή κατεύθυνση και τα αποτελέσματα άμεσα ορατά.

Συγκροτημένο με άποψη
Το νέο i10 είναι σαφώς πιο όμορφο και δυναμικό αυτοκίνητο από το Atos, του οποίου η ψηλόλιγνη φιγούρα έμοιαζε να έχει ξεπηδήσει από σελίδες των κόμικς. Η εικόνα του μικρού αυτοκινήτου της Hyundai είναι compact έχει μειωθεί το ύψος και έχει αυξηθεί το πλάτος σε σχέση με το Atos, ασφαλώς πιο μελετημένη και, αν τη δεις στο σύνολό της, διαθέτει στοιχεία ιδίως στο εσωτερικό που την κάνουν χαρούμενη. Έτσι, το i10, χωρίς να σηκώνει την παντιέρα της διαφοροποίησης, καταφέρνει να είναι ομαλό σχεδιαστικά, αρμονικό, πέρα για πέρα αποδεκτό, με σύγχρονα, ακόμη και για τα ευρωπαϊκά δεδομένα, στοιχεία. Τα πιο χαρακτηριστικά από αυτά είναι τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, ο εμπρός προφυλακτήρας με τη μεγάλη εισαγωγή, που είναι επενδυμένη με γρίλιες, η γωνία που σχηματίζει το καπό στην περιφέρειά του και το μεγάλο λογότυπο στο πίσω μέρος, σε ρόλο χερουλιού για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ. Σύγχρονο λοιπόν σχεδιαστικά το νέο i10, του οποίου το μήκος εκτείνεται σε κάτι περισσότερο από 3,5 μέτρα, γεγονός που υπόσχεται και αξιοπρεπείς εσωτερικούς χώρους.

Στα ενδότερα, η εικόνα είναι ευχάριστη, κυρίως λόγω της νεανικής προσέγγισης, η οποία τουλάχιστον στις πιο ακριβές εκδόσεις έχει ως αποτέλεσμα και μια ενδιαφέρουσα διχρωμία στα υλικά. Στην περίπτωσή μας το κόκκινο εναλλάσσεται με το μαύρο και τα δυο χρώματα μαζί δημιουργούν μια μοντέρνα και ευχάριστη εικόνα.

Τα πλαστικά υλικά βέβαια είναι σκληρά, αλλά ποιοτικά με καλή συναρμογή και δείχνουν ότι θα αντέξουν στο χρόνο. Η εργονομία είναι καλή και δεν θα προβληματίσει, αφού όλα βρίσκονται εκεί που αυτομάτως πάει το χέρι του οδηγού, εκτός από το ρυθμιστή της φωτεινότητας του πίνακα των οργάνων. Θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετές και τα παρελκόμενα θα βολευτούν εύκολα. Ωστόσο, το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι ο λευκός πίνακας οργάνων με τον πράσινο, τύπου led, φωτισμό.

Τώρα σε ό,τι αφορά τους χώρους, οι άνθρωποι της Hyundai κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σχετικά ευρύχωρο αυτοκίνητο. Παρά το μικρό μήκος, στο i10 θα καθίσουν άνετα τέσσερις επιβάτες, με τους δυο πίσω να βολεύονται σχετικά καλά, δίχως ουσιαστικά προβλήματα από διαθέσιμο χώρο σε γόνατα και κεφάλια. Μιλάμε πάντα για μετρίου αναστήματος σωματότυπους και όχι γι αυτούς που αγγίζουν τα δυο μέτρα. Κατά τ άλλα, ένας πέμπτος επιβάτης επιβαρύνει σαφώς την κατάσταση και τουλάχιστον κάτι τέτοιο δεν ενδείκνυται για μεγάλα ταξίδια. Η έκπληξη έρχεται από το χώρο αποσκευών, εκεί που η τιμή των 225 λίτρων χαρίζει μια από τις πρώτες θέσεις στην κατηγορία. Στην πράξη μπορείς να φορτώσεις παραπάνω πράγματα απ ό,τι αρχικά υπολογίζεις, αφού ο χώρος επιδέχεται απόλυτη εκμετάλλευση. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται βέβαια δεν σύρονται και σε αυτή την περίπτωση η χωρητικότητα φτάνει τα 910 λίτρα, ενός ενιαίου, αλλά όχι εντελώς επίπεδου χώρου αποσκευών. Καθόλου άσχημα, θα λέγαμε, από ένα αυτοκίνητο που ουσιαστικά είναι 3,5 μέτρα και σχεδιάστηκε κυρίως για την κίνηση εντός και πέριξ των αστικών κέντρων. Σε γενικές γραμμές και σε ό,τι αφορά τους παραπάνω τομείς, θα λέγαμε πως η διαφορά με το προκάτοχο μοντέλο, το Atos, είναι πολύ μεγάλη και ουσιαστική, σε βαθμό που το νέο i10 καταφέρνει να είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό στο σύνολο της κατηγορίας του.

Συνολικά αναβαθμισμένο
Το i10 βασίστηκε πάνω σε μια νέα πλατφόρμα, το μεταξόνιο της οποίας αγγίζει τα 2,380 μέτρα, τιμή που βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Η πλατφόρμα αυτή στηρίζεται εμπρός σε γόνατα McPherson και ψαλίδια βάσης και πίσω σε ημιάκαμπτο άξονα (άκαμπτο φορούσε το Atos) και το συνολικό της βάρος αυτοκίνητο δοκιμής δεν ξεπερνούσε τα 925 κιλά. Ο κινητήρας του δικού μας i10 ήταν αυτός των 1,1 λίτρων και είναι γνωστός και από το Atos Prime. Έχει δεχτεί όμως αρκετές τροποποιήσεις κυρίως στο σύστημα εισαγωγής (ψεκασμός πολλαπλών σημείων) και εξαγωγής, προκειμένου να βελτιωθούν η απόδοση και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του. Στα 1.086 κ.εκ. λοιπόν, τέσσερις κύλινδροι, τρεις βαλβίδες στον κύλινδρο, ένας εκκεντροφόρος επικεφαλής και η απόδοση άγγιξε πλέον τους 66 ίππους, ενώ η ροπή τα 97 Nm από τις 2.800 στροφές.

Στην πράξη τώρα, στο μικρό i10 κάθεσαι κάπως ψηλά και το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο ως προς το ύψος. Το αυτοκίνητο κινείται σχετικά σβέλτα και δεν προβληματίζει, όταν ξέρεις τι ζητάς από έναν κινητήρα που αποδίδει 66 ίππους. Δεν είναι εκρηκτικό στις εκκινήσεις όπως το πρώτο Atos, είναι όμως σβέλτο, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι αρκετά καλές και σε πολλές περιπτώσεις πλαισιώνουν την επάνω πλευρά της κατηγορίας. Αρωγός στην προσπάθεια για καλύτερες επιδόσεις είναι τόσο το βάρος, που έχει κρατηθεί σε χαμηλό επίπεδο, όσο και η κλιμάκωση του κιβωτίου, η οποία «μακραίνει» τις μεγαλύτερες σχέσεις με τρόπο που δεν «κρεμά» το αυτοκίνητο όταν ο οδηγός κινείται με υψηλές ταχύτητες. Όταν λέμε, βέβαια, υψηλές ταχύτητες, εννοούμε εκεί κοντά στα 150 χλμ./ώρα, που, όπως και να το κάνεις, είναι υπόθεση για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας των mini. Όπως και να έχει, το i10 μπορεί και κρατά ένα ρυθμό ταξιδιού κοντά στα 130 με 140 χλμ./ώρα δίχως υπερπροσπάθεια από την πλευρά του οδηγού κι εκεί όπου ο δρόμος είναι λείος και καλοστρωμένος η ποιότητα κύλισης είναι καλή. Βέβαια, όσο ανεβαίνουν οι στροφές και τα χιλιόμετρα, τόσο αυξάνεται και το επίπεδο του θορύβου, είτε αυτό προέρχεται από τον κινητήρα είτε από την αντίσταση του αέρα πάνω στο αμάξωμα, χωρίς όμως να αντιμετωπίζεις και πρόβλημα κατευθυντικότητας ή έντονων μετατοπίσεων στις ριπές του αέρα. Προκαλεί εντύπωση λοιπόν ο τρόπος που το i10 ταξιδεύει, παρόλο που δεν σχεδιάστηκε γι αυτό. Η ανάρτηση, αν και δεν είναι τόσο μαλακά ρυθμισμένη, είναι αρκετά απορροφητική στις περισσότερες των περιπτώσεων και δεν αφήνει το αμάξωμα να πλέει. Βέβαια, δεν μπορεί να κρύψει την αδυναμία της όταν οι καταστάσεις αγριεύουν βλέπε απότομα εγκάρσια, μεγάλες λακκούβες κ.λπ., ωστόσο εδώ συνυπολογίστε και τη 14άρα ζάντα, που ουσιαστικά έχει κι αυτή μεγάλο μερίδιο σε ό,τι αφορά τη διαμόρφωση των ορίων της άνεσης. Σε πιο μικρές διαδρομές και υπό πίεση, το i10 δείχνει σταθερό, με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, δίχως μεγάλες κλίσεις και κυρίως φιλικό χωρίς απότομες αντιδράσεις, με αρκετά καλά φρένα. Το τιμόνι του, αν και ηλεκτρικό, δεν προβληματίζει, δεν παρέχει βέβαια και πληθώρα πληροφοριών, ωστόσο η αίσθηση του πεντατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων είναι λίγο πιο ενοχλητική απ ό,τι περιμέναμε. Το i10 όμως είναι για την πόλη, κι εκεί τα καταφέρνει περίφημα. Βασικά είναι μικρό και το βολεύεις εύκολα στο λιγοστό εναπομείναντα χώρο των πόλεων, είναι ευέλικτο με καλή ορατότητα και ευκολοδήγητο, για να μην κουράζει.

Υστερα από περίπου δέκα χρόνια ζωής το επιτυχημένο Atos περνά στην ιστορία παραδίδοντας ταυτόχρονα τη σκυτάλη σε ένα καθ όλα βελτιωμένο αυτοκίνητο. Το νέο i10 της Hyundai διαθέτει όλα εκείνα που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας και δείχνει αρκετά προσεγμένο. Είναι καλοσχεδιασμένο και αποδεκτό, έχει χώρους, ποιότητα, επιδόσεις, καλή οδική συμπεριφορά, χωρίς να ξεχνάμε την ευκολία χρήσης, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Ωστόσο, το πιο σημαντικό εδώ είναι η τιμή, και τα 9.150 ευρώ που ζητά η Hyundai για τη βασική έκδοση, δεν είναι πολλά χρήματα ιδίως όταν ο προσφερόμενος εξοπλισμός περιλαμβάνει τα κάτωθι: AC, ABS με EBD, έναν αερόσακο, RCD με ΜΡ3, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, immobilizer, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, προβολείς ομίχλης και ρυθμιζόμενο καθ ύψος τιμόνι.

Τarget group
Η Hyundai είναι ξεκάθαρη με το θέμα αυτό. Έτσι, ανακοινώνει πως το κοινό της είναι όσοι επιθυμούν ένα αυτοκίνητο της mini κατηγορίας και όσοι πάλι χρειάζονται ένα δεύτερο ή ένα τρίτο αυτοκίνητο στο στόλο τους. Τέλος, υπάρχει μια κατηγορία πελατών οι οποίοι κυμαίνονται μεταξύ 50 και 70 ετών και οι οποίοι είναι ενεργοί στη ζωή. Σε αυτές τις τρεις κατηγορίες χωρίζει το κοινό της η Hyundai και αυτοί είναι οι εν δυνάμει αγοραστές του νέου i10.

ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ
Το i10 της Hyundai κατασκευάζεται στο Chennai της Ινδίας, σε ένα εργοστάσιο με δυνατότητα παραγωγής 300.000 αυτοκινήτων το χρόνο. Πρόσφατα η εταιρεία εγκαινίασε άλλη μια μονάδα κατασκευής, κοντά στο Chennai, η οποία θα της επιτρέψει να αυξήσει την παραγωγή της στα 600.000 οχήματα το χρόνο. Στη Ινδία η Hyundai είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία και η ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία αυτοκινήτων.

ΔΗΜΗΤΡΑ ΣΧΟΙΝΟΧΩΡΙΤΗ: Προϊσταμένη Επικοινωνίας & Δημοσίων Σχέσεων Ηyundai Ελλάς

Τέλος εποχής για το Atos και αρχή μιας άλλης για το i10. Πόσο δύσκολο είναι να συνδέσει το καταναλωτικό κοινό τα ονόματα και, τελικά, επηρεάζεται από την αλλαγή της ονοματολογίας;

Σαφέστατα, η επίτευξη αυτής της σύνδεσης ήταν δυσκολότερη κατά το ξεκίνημα, οπότε είχαμε μόνο ένα μοντέλο-πρεσβευτή της νέας εποχής, το i30. Όσο η μάρκα αποκτά περισσότερα μοντέλα-εκφραστές της νέας φιλοσοφίας που διέπει το σχεδιασμό των μοντέλων της, αυτό γίνεται ευκολότερο, καθώς η επικοινωνία των συγκεκριμένων μοντέλων δρα αθροιστικά.

Η νέα ονοματολογία υιοθετήθηκε προκειμένου να εκφράσει μια νέα φιλοσοφία προϊόντων Hyundai με πιο εκλεπτυσμένο προφίλ και με μεγαλύτερη έμπνευση, εξ ου και η επιλογή του γράμματος «Ι», αρχικό της λέξης inspiration. Πρόκειται για νέα προϊόντα με κοινή σχεδιαστική ταυτότητα, μελετημένα να ικανοποιούν τις προσδοκίες των σημερινών Ευρωπαίων καταναλωτών. Τα προϊόντα είναι αυτά που θα επηρεάσουν και θα κερδίσουν ή όχι τον καταναλωτή, η νέα ονοματολογία δημιουργεί το πλαίσιο επικοινωνίας τους.

Ποια είναι τα σημεία-κλειδιά που θα υποστηρίξουν εμπορικά το νέο i10;

Το νέο i10 είναι ο διάδοχος του πολύ επιτυχημένου Atos Prime, ενός αυτοκινήτου που από την πρώτη εμπορική του χρονιά πρωταγωνιστεί στην ελληνική αγορά. Ενδεικτικά αναφέρω ότι περίπου ένα στα τέσσερα αυτοκίνητα που έχουν διατεθεί από το 1997 μέχρι σήμερα στο συγκεκριμένο segment είναι Atos. Το i10 έρχεται να αντικαταστήσει τον προκάτοχό του, όντας βελτιωμένο σε όλους τους τομείς που ανέδειξαν το Atos σε ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο.

To i10 είναι το μικρό που τα έχει όλα. Παίρνει «10» στον τομέα της άνεσης, έχοντας ένα από τα κορυφαία μεταξόνια στην κατηγορία, επιτρέποντας τη μετακίνηση πέντε επιβατών και διαθέτοντας κορυφαίο χώρο αποσκευών (225 lt), στοιχεία που είναι ιδιαίτερα σημαντικά στην κατηγορία των μίνι οχημάτων. Με φρέσκο, μοντέρνο σχεδιασμό, φέρει κοινά στοιχεία με το i30, όπως τις χυτές γραμμές, την ενιαία μάσκα με τα μεγάλα φανάρια, την έμφαση στη λεπτομέρεια και την πρόβλεψη για πολλούς μικρούς και μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους κ.ά. Ο κινητήρας 1,1 lt, απόδοσης 66 ίππων, σε συνδυασμό με το κοντό κιβώτιο κάνουν το αυτοκίνητο διασκεδαστικό και ευκολοκίνητο, εξασφαλίζοντας σβέλτη αστική, και όχι μόνο, μετακίνηση. Για όσους κατοικούν στην επαρχία υπάρχει η επιλογή του 3κύλινδρου turbodiesel κινητήρα, του πιο αποδοτικού μικρού κινητήρα diesel της αγοράς με πολύ χαμηλή κατανάλωση 4,3 λίτρα/100 χλμ. Επιπλέον, το δυνατό τεχνολογικό προφίλ του i10 ενισχύουν τα εμπρός και πίσω δισκόφρενα, εξασφαλίζοντας πολύ αποτελεσματικό φρενάρισμα. Ολοκληρώνοντας, πιστό στη γνωστή φιλοσοφία της Hyundai, το i10 είναι ένα πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο από τη βασική του έκδοση τόσο σε εξοπλισμό άνεσης όσο και σε εξοπλισμό ασφάλειας σε μια πολύ ανταγωνιστική τιμή: 8.850 ευρώ.

Αν κρίνουμε από το Atos, ο στόχος πωλήσεων θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα υψηλός. Πού ακριβώς στοχεύει το νέο i10, τη στιγμή που η κατηγορία έχει αλλάξει δραματικά, με σημαντικές ελεύσεις ανταγωνιστικών προϊόντων;

Για ένα αυτοκίνητο που τα έχει όλα ο στόχος δεν είναι άλλος από την κορυφή των πωλήσεων, συνεχίζοντας την επιτυχία του προκατόχου του. Σαφέστατα ο ανταγωνισμός έχει ενταθεί, αλλά το i10 διαθέτει όλα τα στοιχεία που θα το φέρουν στην πρώτη θέση των πωλήσεων της κατηγορίας του.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Προς το παρόν, το i10 δεν έχει περάσει crash test στο EuroNCAP, ωστόσο οι προσδοκίες της εταιρείας ανεβάζουν τον αριθμό των αστεριών στο τέσσερα.

Για το λόγο αυτό, το αμάξωμα έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με γνώμονα την ασφάλεια. Ενισχύσεις στα καίρια σημεία και ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης στην πρώτη γραμμή, καθίσματα, προεντατήρες, αερόσακοι, αυτόματα απασφαλισμένες πόρτες και ABS είναι τα όπλα του i10 στον τομέα της ασφάλειας. Περιμένουμε κι εμείς τα αποτελέσματα στα crash tests, προκειμένου να έχουμε μια πιο εμπεριστατωμένη άποψη.

ΕΞΕΛΙΞΗ
Αρχικά η εξέλιξη γινόταν επάνω στο concept με την κωδική ονομασία «Ρa», ωστόσο γρήγορα το όλο σχέδιο εντάχθηκε στη νέα οικογένεια της σειράς «i».

Υπεύθυνος για τη σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι ο αρχισχεδιαστής του Ευρωπαϊκού Κέντρου σχεδιασμού, κ. Thomas Burkle, στο Russelsheim της Γερμανίας. Τόσο οι εξομοιώσεις σε ηλεκτρονικό υπολογιστή όσο και οι εξαντλητικές δοκιμές στις οποίες υποβλήθηκε το νέο i10 είχαν ως αποτέλεσμα ένα πιο ήσυχο αυτοκίνητο, με καλή, για τα δεδομένα της κατηγορίας, ποιότητα κύλισης.

Λίγη ιστορία
Το Hyundai Atos ήταν το αυτοκίνητο με το οποίο καθιερώθηκε η κορεάτικη εταιρεία στη μικρή κατηγορία. Η πρώτη γενιά παρουσιάστηκε το 1997.

Η ψηλόλιγνη φιγούρα του το κατέστησε άμεσα αναγνωρίσιμο και η αποδοχή του κόσμου ήταν εκπληκτική. Τουλάχιστον στην Ελλάδα από το 2000 έως και το 2002 (δεν υπάρχουν στοιχεία για το 1997/98/99) το αυτοκίνητο ήταν πρώτο με 11.265, 9.556 και 6.574 πωλήσεις αντίστοιχα.

Το 2004 το Atos ανασχεδιάστηκε. Μειώθηκε το ύψος του, απέκτησε λίγο μεγαλύτερο κινητήρα, κέρδισε σε ποιότητα και απέκτησε το όνομα Atos Prime.

Το 2008 έφτασε η ώρα να παραδοθεί η σκυτάλη στο i10, ένα εντελώς καινούριο και αρκετά ελπιδοφόρο αυτοκίνητο για τη Hyundai.

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΤΟS
Το Hyundai Atos είχε μια λαμπρή πορεία στην ελληνική αγορά αφού πολλές χρονιές κυριάρχησε στις πωλήσεις ενώ τις υπόλοιπες έπαιζε είτε για την δεύτερη είτε για την τρίτη θέση. Η αποδοχή του κοινού ήταν τόσο μεγάλη που επί της ουσία κατάφερε να χτυπήσει ακόμη και την αγορά των μεταχειρισμένων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 152

Επιτάχυνση από στάση (δευτερόλεπτα)

0-60 χλμ./ώρα: 5.7

0-80 χλμ./ώρα: 9.9

0-100 χλμ./ώρα: 15.3

0-120 χλμ./ώρα: 24.1

0-400 μέτρα: 19.5

0-1.000 μέτρα: 36.8

Επιτάχυνση εν κινήσει

Με 3η

50-80 χλμ./ώρα: 6,6

Με 4η

70-100 χλμ./ώρα: 11,9

Με 5η

80-120 χλμ./ώρα: 26,9

Φρενάρισμα (μέτρα)

50-0 χλμ./ώρα: 9,9

90-0 χλμ./ώρα: 32,5

120-0 χλμ./ώρα: 59,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη: 7,1,/5,0

Ρεζερβουάρ (λίτρα): 35

Θόρυβος (dΒΑ)

Με 3η (50 χλμ./ώρα): 59

Με 4η (90 χλμ./ώρα): 63

Με 5η (120 χλμ./ώρα): 68

Συνθήκες μετρήσεων

Θερμοκρασία (C): 18

Υγρασία (%): 41

Κινητήρας

Κύλινδροι/Θέση: 4κύλινδρος σε σειρά

Βαλβίδες/Εκκεντροφόροι: 3/1 Ε.ΕΚΚ.

Κυβισμός (κ.εκ.): 1.086

Μέγ. ισχύς [kW (ΡS)/σ.α.λ.]: 49(66)/5.500

Μέγ. ροπή (Νm/σ.α.λ.): 97/2.800

ΔιάμετροςxΔιαδρομή (χιλιοστά): 67,0x77,0

Συμπίεση: 10,1:1

Τροφοδοσία: Ψεκασμός πολλαπλών σημείων

Μετάδοση

Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς

Κιβώτιο: Χειροκίνητο πέντε σχέσεων

Σχέσεις μετάδοσης / χλμ./ώρα/1.000 σ.α.λ.

1η: 3,545

2η: 1,894

3η: 1,192

4η: 0,853

5η: 0,719

Διαφορικό: 4,600

Ανάρτηση

Εμπρός: Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης,

αντιστρεπτική ράβδος

Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας

Σύστημα Διεύθυνσης: Κρεμαγέρα

Υποβοήθηση τιμονιού: Ηλεκτρική

Στροφές τιμονιού: 3,0

Διάμετρος κύκλου στροφής (μέτρα): 9,5

Φρένα

Εμπρός: Αεριζόμενοι Δίσκοι

Πίσω: Δίσκοι

Τροχοί: 5,0JΧ14

Ελαστικά: Ηankook Optimo k715

Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω): 1400/1.385

Χώρος αποσκευών (λίτρα): 225

Βάρος (κιλά): 925

Ωφέλιμο φορτίο: 480

Κιλά/ίππο: 14

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
AC, ABS με EBD, ένας αερόσακος, RCD με ΜΡ3, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, imm., εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, προβολείς ομίχλης και ρυθμιζόμενο καθ ύψος τιμόνι.

Επιπλέον στο αυτοκίνητο δοκιμής

Μεταλλικό χρώμα, 4 αερόσακοι,

4 ηλεκτρικά παράθυρα,

ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού

καθ ύψος με οσφυϊκή υποστήριξη, δίχρωμη ταπετσαρία, ηλεκτρικοί καθρέπτες.

Τιμή αυτοκ. δοκιμής: 10.150

Τιμή βασικής έκδοσης: 9.150