Δοκιμάζουμε το Toyota Yaris Cross Hybrid 130 AWD-i. Υβριδική τεχνολογία, τετρακίνηση και επιδόσεις (video)

Το αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο σε όλα Toyota αλλά πιο ώριμο και δυνατό μηχανολογικά, με συνοχή, αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης, χωρίς να έχει χαθεί ίχνος από το οδηγικό μπρίο, που ζητά εδώ και λίγα χρόνια ο πρόεδρος της φίρμας Akio Toyoda. Και μετά, θέλαμε να βρούμε τις αισθητικές αλλαγές αλλά ήταν εξαιρετικά δύσκολο. Οι αναλογίες, τα σχεδιαστικά διαπιστευτήρια είναι όλα του πιο αναγνωρίσιμου μοντέλου της Toyota στην Ευρώπη αλλά μέχρις εκεί. Συμπαγές, δυναμικό και όμορφο, θα θέλαμε μια πιο δυναμική μάσκα στο μοτίβο του επερχόμενου Aygo X.

Μπαίνοντας στο σαλόνι του Cross όλα είναι γνώριμα με όμορφες, νεανικές γραμμές, σκληρά καλοσυναρμολογημένα πλαστικά και μια-δυο «παραφωνίες» να ζουν – ακόμα – ανάμεσά μας όπως οι διακόπτες στο πολυλειτουργικό τιμόνι ή οι χούφτες-βάσανο με τα χερούλια ανοίγματος των θυρών. Σύμφωνα με τις τάσεις η Toyota φέρνει ψηφιακό πίνακα οργάνων, με επιλογή ανάμεσα σε 7" ή 12,3" ανάλογα με την έκδοση, και οθόνη πολυμέσων 9" ή 10,5". Η συνδεσιμότητα εκσυγχρονίστηκε με το σύστημα πολυμέσων να είναι ταχύτερο, πιο πλούσιο σε δυνατότητες, με υποστήριξη κινητού αλλά πάντα με φτωχό skin στην οθόνη. Για πρώτη φορά όμως η Toyota εισάγει λειτουργία «digital key» με το κινητό να γίνεται (προαιρετικά) κλειδί, για κλείδωμα, ξεκλείδωμα και εκκίνηση. Και βέβαια πρώτης γραμμής η ασφάλεια με νέα και πολλά συστήματα Toyota Safety Sense.

Πιο ισχυρό

Η πλατφόρμα GA B προσφέρει τις υπηρεσίες της με χαμηλό κέντρο βάρους και καλή ακαμψία αμαξώματος, στοιχεία ευεργετικά σε ό,τι αφορά οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης η οποία - μαντέψτε! - βελτιώθηκε. Πώς; Όσον αφορά τον θόρυβο του κινητήρα, οι βελτιώσεις έχουν επικεντρωθεί σε τέσσερα βασικά σημεία: προστέθηκε νέο silent block στην αριστερή βάση του κινητήρα, τοποθετήθηκε ηχητικό φίλτρο στην εισαγωγή αέρα στους αυλούς εισαγωγής, το εσωτερικό ηχομονωτικό του ταμπλό αναβαθμίστηκε από μονής σε τριπλής στρώσης, και προστέθηκε ένα επιπλέον στρώμα τσόχας στη βάση του παρμπρίζ. Τέλος, για τη μείωση του θορύβου από τον αέρα και τον δρόμο, χρησιμοποιείται πλέον πιο παχύ κρύσταλλο στο παρμπρίζ καθώς και στα μπροστινά και πίσω πλευρικά παράθυρα.

Hybrid 130

Στην καρδιά του νέου Yaris Cross Hybrid 130 βρίσκονται οι πιο πολλές αλλαγές. Η Toyota αντικατέστησε τη μονάδα κιβωτίου/διαφορικού με μία νέα, με μεγαλύτερο και δυνατότερο ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια (σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη) που φορτίζει την μπαταρία και παρέχει ηλεκτρικό ρεύμα για την κίνηση του μοτέρ ενώ αναβάθμισε τη μονάδα ελέγχου ισχύος και ελέγχει τη λειτουργία του συνεχώς μεταβλητού

κιβωτίου ταχυτήτων. Λειτουργεί επίσης και σαν μίζα για να ξεκινά τον κινητήρα. Η μπαταρία ιόντων λιθίου με ενεργειακή χωρητικότητα σχεδόν 0,8 kWh βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα ενώ ο κύριος σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη (MG2) ανέβηκε από τους 79 PS στους 84 PS, η ροπή του από 141 σε 185 Nm και συμπληρώνει την ισχύ του βενζινοκινητήρα ως μια πρόσθετη πηγή ισχύος λειτουργώντας σε συνδυασμό με αυτόν ή ξεχωριστά ανάλογα με την κατάσταση, βελτιστοποιώντας την απόδοση του συνόλου σε περιπτώσεις όπως η ομαλή εκκίνηση και η επιτάχυνση.

Ο δε τρικύλινδρος, ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 92 PS έχει επίσης βελτιωθεί. Το αποτέλεσμα: συνολική απόδοση 130 PS αντί για 116. Η αύξηση αυτή μεταφράζεται και σε μεγαλύτερο... τσαγανό. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 10,7 sec, μισό sec ταχύτερα ενώ η ρεπρίζ 80-120 km/h απαιτεί πλέον 8,9 sec. Η Toyota, πάντως, δεν θυσίασε την οικονομία και την περιβαλλοντική του επίδοση αφού οι εκπομπές CO? κυμαίνονται μεταξύ 103 και 122 g/km (άρα και μηδενικά τέλη), ενώ η κατανάλωση κυμαίνεται σε πραγματικές συνθήκες από 4,5 έως 5,2 L/100 km. Το εξαιρετικό δε είναι ότι είδαμε τις περισσότερες ημέρες τη διακήρυξη της Toyota ότι το 80% των αστικών μετακινήσεων μπορούν να γίνονται αμιγώς ηλεκτρικά να πραγματοποιείται.

Τα νούμερα είναι εντυπωσιακά από μόνα τους, αλλά η ουσία βρίσκεται στην οδηγική εμπειρία. Το νέο Hybrid 130 χαρίζει στο Yaris Cross μεγαλύτερη «ζωντάνια» και αμεσότητα, ακριβώς αυτό που θέλει ο οδηγός όταν ξεκινά από στάση ή όταν χρειάζεται ρεπρίζ στην εθνική. Η αυξημένη ροπή σημαίνει πιο γραμμική επιτάχυνση και ανταπόκριση στο γκάζι που μειώνει εξαιρετικά την ιδιαίτερη αίσθηση του eCVT κιβωτίου με τη συνδυαστική λειτουργία μοτέρ και κινητήρα να έχει «απλώσει» σε εύρος και να αποδίδει πιο ρωμαλέα δίνοντας την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Το Yaris Cross «μας» όμως είχε και την επιλογή του AWD-i: δηλαδή τετρακίνηση μέσω ενός επιπλέον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα ως επιπλέον προσόν, χωρίς παραδοσιακό άξονα μετάδοσης ή μηχανικό διαφορικό, κάτι που κρατά το σύστημα πιο ελαφρύ, συμπαγές και αποδοτικό. Τούτος ο ηλεκτροκινητήρας είναι επίσης βελτιωμένος, εξακολουθεί να είναι επαγωγικός και επικουρικός καθώς προσφέρει 7,1 PS (από 5,2 PS στο προηγούμενο τετρακίνητο) και μέγιστη ροπή 55 Nm (μια μικρή αύξηση 3 Nm).

Λογικό ότι το Yaris Cross κινείται ως προσθιοκίνητο όμως όταν οι συνθήκες το απαιτούν (π.χ. εκκίνηση με χαμηλή πρόσφυση, βροχή, λάσπη, χιόνι και άλλα... εδώδιμα των ελληνικών δρόμων) το AWD-i ενεργοποιεί αυτόματα τον πίσω ηλεκτροκινητήρα. Η κατανομή μετάδοσης είναι μεταβλητή: το σύστημα μπορεί να κατανείμει ροπή στους τροχούς από 100% εμπρός έως περίπου 40:60 (εμπρός:πίσω), ανάλογα με τις ανάγκες. Υπάρχει βέβαια και επιλογέας στη βάση της κεντρικής κονσόλας με επιλογές Normal, Snow, Trail για πιο... on-demand αίσθηση.

Επιπλέον προσόν η ύπαρξη διπλών ψαλιδιών ως πίσω ανάρτηση κάτι που προσθέτει πολλούς πόντους στη συνοχή, την αμεσότητα αντιδράσεων και την πειθαρχία κίνησης σε υψηλό τέμπο ή εκτός δρόμου διαδρομές μαζί με μια τετράδα Continental EcoContact6, 215/55-R17 που παραδόξως τα πήγαν καλά σε βρεγμένο χώμα και γρασίδι. Με την απόσταση του πατώματος από το έδαφος στα 170 mm, την ψηλή θέση οδήγησης και την πανέξυπνη ηλεκτρική τετρακίνησή του (ούτε κεντρικά διαφορικά, ούτε υπερθερμάνσεις σε υλικά τριβής), προσφέρει όσα χρειάζεται ένας οδηγός που θέλει SUV αίσθηση (σχεδόν όλοι πλέον) χωρίς να θυσιάζει την ευελιξία και τη χρηστικότητα ενός μικρού αυτοκινήτου.

Παράλληλα όμως στην πόλη και με ήπιο ρυθμό των ατελείωτων σταμάτα-ξεκίνα σε μια Κηφισίας το νέο Yaris Cross είναι αρχοντικό, άνετο, ήσυχο και αποδοτικό στο ελαφρύ γκάζι, ειδικά αν βάλεις το πρόγραμμα Power αντί των Eco και Normal. Βέβαια, υπάρχει και αντίλογος που έχει να κάνει με τη… δυσανεξία του αυτοκινήτου σε κακή άσφαλτο όπου -ακόμα- παρεισφρέει μια συγχορδία ήχων και ελαφρών κραδασμών στην καμπίνα, κάτι που λόγου χάριν, το Lexus LBX καταφέρνει να κατευνάσει, μειώνοντας εντέλει την προσπάθεια των μηχανικών για την καλύτερη δυνατή ποιότητα κύλισης. Το πιο ισχυρό και ανανεωμένο Yaris Cross δε χρειάζεται να αποδείξει τίποτε. Είναι πρακτικό, διασκεδαστικό και ποιοτικό με εξαιρετική αντιπροσώπευση και εγγυήσεις για σεμινάριο, έχει πλέον ίππους και επιδόσεις με το μέρος του και το μόνο που μένει είναι να πείσει για την υψηλή του τιμή.

ΜΟΝΤΕΛΟ TOYOTA YARIS CROSS Hybrid 130 AWD-i 2026   TIMH €30.370   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.490, Ατμοσφαιρικός, Hλεκτροκινητήρας, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 96(130)  ΡΟΠΗ Nm/rpm

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, κίνηση στους εμπρός τροχούς, αυτόματη τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 10,7 sec, τελική 170 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 4,5 L/100km, 103 g/km

TOYOTA YARIS CROSS Hybrid 130 AWD-i 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΚΙΝΗΣΗΣ.

ΚΑΤΑ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΑ ΛΑΘΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛIΣΗΣ ΣΕ ΚΑΚΟ ΑΣΦΑΛΤΟΤΑΠΗΤΑ, ΤΙΜΗ.