Δοκιμή: Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 esprit Alpine - Στυλ, επιδόσεις, ασφάλεια και κατανάλωση για σεμινάριο

Γεννήθηκε το 1990 και από την πρώτη στιγμή έδειξε ότι δεν είχε καμία διάθεση να μείνει στα στενά όρια της κατηγορίας του. Το Renault Clio δεν ήταν απλώς ο αντικαταστάτης του αυθάδικου και καινοτόμου «5», αλλά μια αναβάθμιση της έννοιας «αυτοκίνητο πόλης» που βασίστηκε στο τρίπτυχο ποιότητα-τεχνολογία-χαρακτήρας. Στα 35 και πλέον χρόνια που ακολούθησαν, το Clio εξελίχθηκε, μεγάλωσε, ωρίμασε, χωρίς ποτέ να χάσει τον ρόλο του σημείου αναφοράς. Σήμερα, στην έκτη του γενιά και στην έκδοση Esprit Alpine Hybrid 160 που οδηγούμε εδώ φέρνει στο προσκήνιο μια από τις καλύτερες τεχνολογικές λύσεις εξυβριδισμού (fact: εκπομπές CO2 στα 89 g/km, τιμή ρεκόρ για την κατηγορία και μέση κατανάλωση 3,9 L/100km), παρέα με μπόλικο οδηγικό τσαγανό. Και το δείχνει!

Διότι, να δείτε το!

Το νέο Clio δεν κρύβεται πίσω από κενά τεχνολογικά ευρήματα. Είναι σμιλεμένο για να είναι εξωστρεφές (γαλλικό γαρ!), με αναλογίες αυτοκινήτου ανώτερης κατηγορίας και σίγουρα αναζωογονητικά όχι… κροσοβερίζον. Κι ενώ όλα θυμίζουν το προηγούμενο Clio, τίποτα δεν το θυμίζει! Σας μπερδέψαμε; Πάρτε μεζούρα. Αυξημένο είναι κατά 8 mm το μεταξόνιο των 2,59μ, το αμάξωμα δείχνει – και είναι - μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά, με συνολικό μήκος που φτάνει από τα 4,05 στα 4,12 m (μεγαλύτερο κατά 67 mm), με μεγαλύτερους προβόλους και πλάτος αυξημένο κατά 39mm (από 1,73 σε 1,77 m). Το δε ύψος αυξήθηκε κατιτί στα 1,45 m, αυξημένο κατά 11 mm. Το καπό λοιπόν, το ελάχιστα αυξημένο μεταξόνιο και το φαρδύτερο αμάξωμα δίνουν ουσία στην εικόνα.

Η μπροστινή όψη με τη φωτιστική υπογραφή σε σχήμα «διαμαντιού» και η «γεμάτη» γρίλια μαζί με τα νέα φώτα τόσο εμπρός όσο και πίσω που ΔΕΝ θυμίζουν Renault κάνουν το πράγμα πολύ hot, όπως και οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών όπως και το σβήσιμο του πίσω παρμπρίζ με την υποψία αεροτομής στην πόρτα του χώρου αποσκευών, ένα σύνολο που κόβει ελαφρώς την ορατότητα προς τα πίσω. Οι δε λεπτομέρειες της έκδοσης Esprit Alpine (από τις ζάντες 18 ιντσών έως τα γυαλιστερά μαύρα στοιχεία)  προσθέτουν έναν σπορτίφ, progressive τόνο χωρίς υπερβολές τύπου Hot Wheels. Η ποιότητα κατασκευής - made in Turkey είναι πλέον το Clio- βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, με προσεγμένες συναρμογές.

Techno

Μπαίνοντας στην καμπίνα, αντιλαμβάνεσαι αμέσως τη φιλοσοφία «ένα κλικ πιο πάνω». Το ταμπλό έχει σύγχρονη αρχιτεκτονική, καθαρές οριζόντιες γραμμές και ποιοτικά υλικά, με το Alcantara της έκδοσης Esprit Alpine να κάνει τη διαφορά τόσο οπτικά όσο και σε επίπεδο αφής. Η διπλή οθόνη 10” σε διάταξη V με το OpenR Link και τις υπηρεσίες Google φέρνει το Clio στην αιχμή της τεχνολογίας, ενώ η ελαφριά κλίση των οθονών προς τον οδηγό δείχνει ότι η εργονομία δεν θυσιάστηκε στον βωμό των εντυπώσεων. Το μικρό flat top και bottom τιμόνι, με λιγότερες στροφές από άκρη σε άκρη (μόλις 2,6) σε βάζουν αμέσως στις υποψίες ότι τούτο το αυτοκίνητο είναι όχι μόνο πολύ υβριδικό αλλά και ολίγον Alpine. Περισσότερα όμως γι αυτό μερικές αράδες πιο κάτω. Αρκετά ανακυκλωμένα υλικά, μπόλικοι φυσικοί διακόπτες, ένας επιλογέας κίνησης στην κολόνα του τιμονιού (που θα σας κάνει να τον μπερδεύετε με τους… υαλοκαθαριστήρες) και μια πολυμορφική στενή κονσολίτσα «δένουν» το σύνολο.

Λεπτομέρεια: Ο ιριδίζων χρωματισμός της με μεταλλικό εφέ περιοχής γύρω από τους αεραγωγούς έχει γίνει με μια νέα τεχνική που δημιουργεί την αίσθηση πυρακτωμένου χρωμίου και θυμίζει θερμογραφία (τι αεραγωγοί θα ήταν άλλωστε!). Εξοπλιστικά, το αυτοκίνητο είναι… Belharra με 29 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) για να θωρακίσει οδηγό και επιβάτες από κάθε τι που επιβουλεύεται την ασφάλεια.

Χωροταξικά και για τα δεδομένα της κατηγορίας, το Clio παραμένει από τα πιο ολοκληρωμένα supermini (o Θεός να το κάνει πλέον τέτοιο αφού το μήκος του είναι στα 4,12 m ταυτόσημο με το μικρομεσαίο Renault Megane πρώτης γενιάς). Πέντε επιβάτες θα βολευτούν με κάποια παράπονα από τους πίσω σε ό,τι έχει να κάνει με το κλειστοφοβικό της καμπίνας (βλέπετε, δεν είναι VW Polo), ενώ οι αποθηκευτικοί χώροι είναι πολλοί και έξυπνα τοποθετημένοι. Το πορτμπαγκάζ των 309 L μεγάλο δεν το λες και είναι μικρότερο από τα συμβατικά Clio γιατί κάπου έπρεπε να χωρέσουν μπαταρίες και ρεζερβουάρ των 39 L. Είναι όμως πλέον πιο εύχρηστο χάρη στο χαμηλότερο κατώφλι φόρτωσης.

Νέα καρδιά

Η καρδιά χτυπά στο full hybrid σύνολο E-Tech των 160 PS. Είναι το νέο αναβαθμισμένο υβριδικό σύνολο που φέρνει έναν συνδυασμό ατμοσφαιρικού 1.8 βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό και κύκλο Atkinson με δύο ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,4 kWh, εξοπλισμένη με νέο σύστημα θερμικής διαχείρισης και το έξυπνο κιβώτιο πολλαπλών επιλογών, με μπόλικες πατέντες από τη Formula 1 (κρίμα που η Renault σταμάτησε τη δημιουργία κινητήρων στην κορωνίδα των motorsports). Εξελίχθηκε δε από την Horse Powertrain, κοινοπραξία της Renault με τη Geely. Θυμίζουμε ότι η μετάδοση της ισχύος στους εμπρός τροχούς πραγματοποιείται μέσω έξυπνου κιβωτίου πολλαπλών επιλογών χωρίς συμπλέκτη.

Ενσωματώνει δύο σχέσεις μετάδοσης για την ηλεκτροκίνηση και τέσσερις σχέσεις για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και η κίνηση στους εμπρός τροχούς μεταφέρεται μέσω 15 διαφορετικών δυνατών συνδυασμών λειτουργίας μεταξύ ηλεκτροκινητήρων και θερμικού κινητήρα, ανάλογα με τις συνθήκες και το φορτίο. Επιπλέον υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Eco, Compofrt, Sport και Smart), τα οποία μεταβάλλουν τόσο τη στρατηγική λειτουργίας του υβριδικού συστήματος όσο και το επίπεδο υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης, για να έρχονται όλα στα γούστα του οδηγού με μεγάλη επιτυχία η αλήθεια είναι. Είναι δε το Smart ένα πρόγραμμα-πασπαρτού καθώς ανάλογα με το πόσο πατάμε το γκάζι αλλάζει προφίλ αυτόματα. Aπό Eco σε Sport ένα…φανάρι δρόμος.

Πολυπρόσωπο

Στην καθημερινότητα το νέο σύστημα προσφέρει πιο πολιτισμένη λειτουργία από αυτήν του 1600άρη που αντικαθιστά, έχει λόγω ευρωστίας πιο άμεση απόκριση και στην πράξη, η οικονομία καυσίμου είναι εντυπωσιακή καθώς στην πόλη κινείται ακόμη πιο συχνά ηλεκτρικά. Όχι ότι δε θα πράξει κάτι αντίστοιχο στον αυτοκινητόδρομο αφού εκεί δείχνει ώριμο και όσο μπορεί ήσυχο (εξαίρεση οι μεγάλες ανωφέρειες με επιμονή στο δεξί πεντάλ καθώς εκεί το θερμικό μοτέρ παλεύει να τα προλάβει όλα, και να κινήσει και να φορτίσει…). Συνολικά, το νέο σύστημα δύναται να λειτουργεί με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για έως και το 80% του χρόνου οδήγησης σε αστικό και περιαστικό περιβάλλον, ενώ -σύμφωνα με τη Renault- η συνολική αυτονομία σε αυτοκινητόδρομο φτάνει έως και τα 1.000 km. Πάντως οι 160 PS είναι εκεί καθώς το 0-100 km/h σε 8,3 sec (1 sec ταχύτερο από το E-Tech 145 της προηγούμενης γενιάς) αποδεικνύει ότι το νέο Clio δεν είναι απλώς «οικολογικό».

Όπως και λοιπές επιδόσεις με το 400άρι να έρχεται σε 16,2 sec και το πρώτο χιλιόμετρο σε 29,6 sec. Η δε ρεπρίζ από 80 έως 120 Km/h έρχεται σε 6,9 sec για ένα γρήγορο και ασφαλές προσπέρασμα. Η ανάρτηση με γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω ισορροπεί σωστά ανάμεσα σε άνεση και έλεγχο, τα ελαστικά της Continental (EcoContact 7, διαστάσεων 205/45-R18) προσφέρουν καλή πρόσφυση στα περισσότερα ασφάλτινα οδοστρώματα και το πλαίσιο δείχνει ότι αντέχει περισσότερα απ’ όσα θα ζητήσει ο μέσος οδηγός. Κι αν αναφερθήκαμε στα επιμέρους στοιχεία που συνθέτουν την οδηγική εμπειρία, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι ο συνδυασμός όλων αυτών μαζί με την αίσθηση της στιβαρότητας και της αμεσότητας στην κατευθυντικότητα εκτοξεύουν την οδική συμπεριφορά σε άλλο επίπεδο.

Είναι από τις λίγες φορές που δεν ξέραμε αν μας κέρδισε περισσότερο η ποιότητα κύλισης ή οδική συμπεριφορά ή και τα δύο με τον ίδιο τρόπο. Μόνο τα φρένα στο Drive Mode είναι λίγο νωχελικά με μεγάλη διαδρομή, ενώ στο Brake Mode (επαυξημένης αναγεννητικής πέδησης) είναι πιο απίκο. Πάντως, είναι, κοντολογίς το νέο Clio, και με την απουσία, πλέον, του Ford Fiesta το σημείο αναφοράς σε οδηγική ικανοποίηση ενώ μια χαρά χώρους έχει και πολύ καλή οικονομία πετυχαίνει σε κατανάλωση καυσίμου ακόμα κι αν επιλέξετε το σπορ πρόγραμμα. Κι όλα αυτά τη στιγμή που η Harman/Kardon και ο διάσημος μουσικοσυνθέτης και γκουρού της ηλεκτρονικής μουσικής Jean-Michel Jarre (σ.σ. θαυμαστής του… παιδιόθεν) έχουν βάλει το χεράκι τους για ένα από τα πιο μπασάτα, διαυγή και απλωμένα σε χροιές και στερεοφωνικό ορίζοντα ηχοσυστήματα που έχουμε ακούσει τελευταίως με ήχους (ειδικά το Welcome Theme) να θυμίζουν συνθέσεις του Jarre.

Σουξέ

Το νέο Renault Clio Esprit Alpine Hybrid 160 είναι ένας ώριμος… έφηβος, ένα τεχνολογικά προηγμένο και ουσιαστικά αποδοτικό supermini, που κοιτά στα μάτια μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Και κάπως έτσι, 35 χρόνια μετά, το Clio συνεχίζει να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα: να θέτει τον πήχη. Μπορεί η τιμή του συγκεκριμένου Clio να αγγίζει τα 28.000 ευρώ και η βασική έκδοση τα 25.000 όμως με τόση και τέτοια τεχνολογία κίνησης, ασφάλειας και διασύνδεσης φλερτάρει με το όρο «ευκαιρία». Άντε, -το ξαναλέμε!- και R.S!

ΜΟΝΤΕΛΟ RENAULT CLIO Full Hybrid E-Tech 160 esprit Alpine 2026   TIMH €24.900   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.789, Ατμοσφαιρικός, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 118(160)/5.250-5.500  ΡΟΠΗ Nm/rpm 270/1.800-3.750

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,3 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 3,9 L/100km, 89 g/km

RENAULT CLIO Full Hybrid E-Tech 160 esprit Alpine 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ, ΠΛΑΙΣΙΟ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΑΝΕΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ.

ΚΑΤΑ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ, ΧΩΡΟΙ ΠΙΣΩ ΕΠΙΒΑΤΩΝ