Οδηγούμε στην Ολλανδία το Volkswagen ID. Cross

Στους δρόμους του Άμστερνταμ, ανάμεσα στα κανάλια και στα ποδήλατα που αποτελούν σήμα κατατεθέν της ολλανδικής πρωτεύουσας, η Volkswagen πραγματοποίησε την πρώτη παρουσίαση του νέου ID. Cross, δίνοντας την ευκαιρία σε επιλεγμένα μέσα του Ειδικού Τύπου να έχουν μια οδηγική εμπειρία με μοντέλα προ παραγωγής. Στην καρδιά της χώρας της τουλίπας, μια από τις πιο φιλικές προς την ηλεκτροκίνηση αγορές της Ευρώπης, το νέο compact ηλεκτρικό crossover της γερμανικής μάρκας κάνει το πρώτο του δυναμικό βήμα, ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο στη στρατηγική της Volkswagen για πιο προσιτά μοντέλα της οικογένειας ID. Με τη νέα πλατφόρμα MEB+, σύγχρονη τεχνολογία μπαταριών και εξελιγμένο ψηφιακό περιβάλλον, το ID. Cross φιλοδοξεί να φέρει την ηλεκτροκίνηση σε μια ακόμη πιο δημοφιλή κατηγορία της αγοράς, συνδυάζοντας τις διαστάσεις ενός compact οικογενειακού αυτοκινήτου με τον πολυχρηστικό χαρακτήρα ενός crossover.

Με μήκος 4.153 mm, πλάτος 1.794 mm, ύψος 1.581 mm και μεταξόνιο 2.601 mm, το ID. Cross από πλευράς διαστάσεων αποτελεί έναν από τους πιο κλασσικούς εκπροσώπους των compact ηλεκτρικών SUV, ενώ σε κάθε περίπτωση παραπέμπουν σε ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο. Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος των 140 mm και η crossover αισθητική του αμαξώματος ενισχύουν τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του. Στόχος της Volkswagen είναι το νέο μοντέλο να αποτελέσει ουσιαστικά τον ηλεκτρικό διάδοχο αυτοκινήτων όπως το T-Cross, προσφέροντας μια σύγχρονη εναλλακτική πρόταση σε όσους αναζητούν ένα μικρό οικογενειακό SUV με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Έστω και με καμουφλαρισμένο αμάξωμα (σ.σ. το μοντέλο παραγωγής θα το οδηγήσουμε τους επόμενους μήνες στο Αμβούργο, στο πλαίσιο του πανευρωπαϊκού Test Drive), γίνεται σαφές πώς η σχεδίαση ακολουθεί τη σύγχρονη αισθητική φιλοσοφία της οικογένειας ID, με καθαρές επιφάνειες και αναλογίες που δίνουν έμφαση στην πρακτικότητα και στην αεροδυναμική απόδοση, στοιχεία που αποτελούν βασική προϋπόθεση για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας ενός ηλεκτρικού μοντέλου.

Νέα πλατφόρμα MEB+

Το ID. Cross βασίζεται στη νέα πλατφόρμα MEB+, η οποία αποτελεί την επόμενη εξέλιξη της γνωστής ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής MEB. Η νέα αυτή τεχνολογική βάση έχει εξελιχθεί με στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και τη μείωση του κόστους παραγωγής, επιτρέποντας παράλληλα την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς ηλεκτρικών μοντέλων για τις πιο δημοφιλείς κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς.

Η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετείται επίπεδα στο δάπεδο του αυτοκινήτου, σύμφωνα με τη φιλοσοφία της πλατφόρμας, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και βελτιώνοντας την κατανομή μάζας. Η διάταξη αυτή δημιουργεί επίσης επίπεδο πάτωμα στην καμπίνα, επιτρέποντας καλύτερη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Η πλατφόρμα MEB+ αποτελεί τη βάση για μια νέα οικογένεια ηλεκτρικών μοντέλων του ομίλου Volkswagen και θα χρησιμοποιηθεί σε αντίστοιχα μοντέλα των Volkswagen, Cupra και Skoda, συμβάλλοντας στη δημιουργία πιο προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων για την ευρωπαϊκή αγορά.

Σύστημα ηλεκτροκίνησης και μπαταρίες

Το σύστημα ηλεκτροκίνησης αποτελεί επίσης νέα εξέλιξη για τη Volkswagen. Ο ηλεκτροκινητήρας, το κιβώτιο μετάδοσης και τα ηλεκτρονικά ισχύος ενσωματώνονται σε ένα ενιαίο σύνολο στον εμπρός άξονα, μειώνοντας τον αριθμό εξαρτημάτων και συμβάλλοντας στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης.

Το μοντέλο θα διατίθεται με τρεις επιλογές ισχύος. Οι εκδόσεις με τη μικρότερη μπαταρία αποδίδουν 116 και 135 PS, ενώ η ισχυρότερη έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία φτάνει τους 211 PS. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h για τις δύο βασικές εκδόσεις και στα 160 km/h για την ισχυρότερη.

Το ID. Cross χρησιμοποιεί τη νέα τεχνολογία μπαταριών Unified Cell του ομίλου Volkswagen. Η αρχιτεκτονική αυτή βασίζεται σε διάταξη cell-to-pack, όπου οι κυψέλες τοποθετούνται απευθείας στο σώμα της μπαταρίας χωρίς ενδιάμεσες μονάδες, αυξάνοντας την ενεργειακή πυκνότητα και μειώνοντας το βάρος.

Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με δύο επιλογές μπαταρίας, 37 kWh και 52 kWh καθαρής χωρητικότητας. Η μικρή χρησιμοποιεί χημεία LFP για αυξημένη αντοχή στον χρόνο, ενώ η μεγαλύτερη βασίζεται σε κυψέλες NMC για υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα.

Η φόρτιση σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος φτάνει έως 90 kW για τη μικρή μπαταρία και έως 105 kW για τη μεγαλύτερη. Σε ιδανικές συνθήκες η κατανάλωση μπορεί να πέσει ακόμη και κάτω από 12 kWh/100 km, στοιχείο που αναδεικνύει τη σημασία που έχει δοθεί στη συνολική ενεργειακή διαχείριση του αυτοκινήτου, την οποία και επιβεβαιώσαμε οδηγώντας το νέο ID. Cross σε επιλεγμένες διαδρομές πέριξ του Άμστερνταμ.

Ψηφιακό περιβάλλον και πρακτικότητα

Η αρχιτεκτονική της πλατφόρμας επιτρέπει ιδιαίτερα καλή αξιοποίηση των εσωτερικών χώρων. Ο χώρος αποσκευών φτάνει περίπου τα 450 L, ενώ υπάρχει και μικρός αποθηκευτικός χώρος κάτω από το εμπρός καπό για καλώδια φόρτισης και μικροαντικείμενα. Το μοντέλο μπορεί επίσης να ρυμουλκήσει έως 1.200 kg στην έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία και υποστηρίζει λειτουργία Vehicle-to-Load για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών.

Στο εσωτερικό το ID. Cross ενσωματώνει τη νεότερη γενιά ψηφιακών συστημάτων της Volkswagen. Το infotainment διαθέτει νέο περιβάλλον χρήστη με βελτιωμένη δομή μενού και ταχύτερη απόκριση, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων προσφέρει διαφορετικά γραφικά προφίλ εμφάνισης, μεταξύ των οποίων και μια επιλογή με retro αισθητική.

Το ID. Cross βασίζεται στη νεότερη γενιά λογισμικού της Volkswagen, η οποία έχει εξελιχθεί στο πλαίσιο της ψηφιακής αρχιτεκτονικής E³ του ομίλου. Το σύστημα αυτό ελέγχει τις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου, από το infotainment και τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης μέχρι τη διαχείριση της μπαταρίας και της ενεργειακής απόδοσης, ενώ υποστηρίζει και ενημερώσεις over-the-air για συνεχή αναβάθμιση των λειτουργιών του αυτοκινήτου χωρίς επίσκεψη σε συνεργείο.

Με τον τρόπο αυτό το ID. Cross εντάσσεται στη νέα γενιά «software-defined» οχημάτων της Volkswagen, στα οποία πολλές λειτουργίες μπορούν να εξελίσσονται και να βελτιώνονται καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου μέσω ενημερώσεων λογισμικού.

Συστήματα ασφαλείας και πλαίσιο

Στον τομέα της ασφάλειας το μοντέλο εξοπλίζεται με τη νεότερη γενιά συστημάτων υποβοήθησης της Volkswagen. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται το Connected Travel Assist για υποβοηθούμενη οδήγηση, το οποίο συνδυάζει το adaptive cruise control με σύστημα διατήρησης λωρίδας, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να διατηρεί αυτόματα την απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα και τη θέση του μέσα στη λωρίδα κυκλοφορίας. Το σύστημα υποστηρίζεται επίσης από δεδομένα συνδεσιμότητας, τα οποία συμβάλλουν στην καλύτερη προσαρμογή της λειτουργίας του στις συνθήκες του δρόμου. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται ακόμη το Park Assist Plus για αυτοματοποιημένο παρκάρισμα, καθώς και λειτουργίες που μπορούν να αναγνωρίζουν φωτεινούς σηματοδότες και να επιβραδύνουν το αυτοκίνητο όταν εντοπίζεται κόκκινο φανάρι. Στην πράξη είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε την εύρυθμη λειτουργία και τη χρηστικότητα του Travel Assist οδηγώντας το μοντέλο στους δρόμους του Άμστερνταμ, όπου οι παρεμβάσεις του ήταν ομαλές και ακριβείς, χωρίς να δημιουργούν αίσθηση τεχνητής επέμβασης στον τρόπο οδήγησης. Πρόκειται για ένα σύστημα ιδιαίτερα χρήσιμο στην καθημερινή χρήση και κυρίως στην κίνηση της πόλης, ωστόσο δεν υποκαθιστά τον οδηγό, καθώς ο ρόλος του είναι να τον υποβοηθά και να μειώνει την κόπωση πίσω από το τιμόνι.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην εξέλιξη του πλαισίου. Στον εμπρός άξονα χρησιμοποιείται ανάρτηση με γόνατα MacPherson, η οποία έχει εξελιχθεί ειδικά για το μοντέλο, με μεγαλύτερης διαμέτρου έμβολα στα αμορτισέρ και πιο αποτελεσματικό έλεγχο της απόσβεσης όταν αυτά συμπιέζονται. Στην πράξη αυτό βοηθά την ανάρτηση να απορροφά πιο ομαλά τις ανωμαλίες του δρόμου και να διατηρεί καλύτερη επαφή των τροχών με το οδόστρωμα. Στον πίσω άξονα χρησιμοποιείται ημιάκαμπτος άξονας, ρυθμισμένος ώστε να συνεργάζεται ιδανικά με την προσθιοκίνητη διάταξη του αυτοκινήτου. Στην όλη αρχιτεκτονική έχουν προστεθεί επιπλέον στοιχεία απόσβεσης κραδασμών και ειδικά ελαστικά σημεία στήριξης της ανάρτησης, τα οποία περιορίζουν τις δονήσεις και τους θορύβους που μεταφέρονται στην καμπίνα. Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί τη νέα διάταξη ενιαίου ελέγχου πέδησης της Volkswagen, η οποία συνδυάζει σε ένα σύστημα τα συμβατικά φρένα και την ανάκτηση ενέργειας του ηλεκτροκινητήρα, προσφέροντας πιο ομαλή αίσθηση στο πεντάλ και καλύτερη αξιοποίηση της ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

Πρώτες οδηγικές εντυπώσεις

Η πρώτη οδηγική επαφή πραγματοποιήθηκε στους δρόμους γύρω από το Άμστερνταμ, σε διαδρομές με σχετικά χαμηλά όρια ταχύτητας. Παρ’ όλα αυτά ήταν αρκετή για να αποκαλύψει τον βασικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με σαφή προσανατολισμό στην άνεση, χωρίς όμως να στερείται στιβαρότητας. Το ID. Cross πατά με σιγουριά στον δρόμο και δίνει την αίσθηση ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου από ό,τι υποδηλώνουν οι διαστάσεις του. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και πληροφόρηση, ενώ συνολικά η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο για την κατηγορία. Ο ηλεκτροκινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του οδηγού, προσφέροντας τη γνώριμη γραμμική επιτάχυνση των ηλεκτρικών μοντέλων, ακόμη κι αν στη συγκεκριμένη διαδρομή δεν υπήρξε η δυνατότητα να αξιοποιηθεί πλήρως η ισχύς του. Παράλληλα, η αεροδυναμική σχεδίαση του αμαξώματος συμβάλλει στον περιορισμό των θορύβων και στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερα ήσυχο περιβάλλον στην καμπίνα.

Με βάση τις πρώτες μας εντυπώσεις, το ID. Cross δείχνει ότι η Volkswagen εξελίσσει την οικογένεια ID προς πιο προσιτές κατηγορίες της αγοράς, χωρίς να κάνει εκπτώσεις στην τεχνολογία και στη συνολική ποιότητα κατασκευής. Η νέα πλατφόρμα MEB+, η σύγχρονη τεχνολογία μπαταριών και το εξελιγμένο ψηφιακό περιβάλλον δημιουργούν ένα σύνολο που συνδυάζει αποδοτικότητα, καθημερινή χρηστικότητα και σύγχρονη ηλεκτρική τεχνολογία. Αν οι πρώτες αυτές εντυπώσεις επιβεβαιωθούν και σε πιο απαιτητικές συνθήκες δοκιμής, τότε το νέο compact crossover της Volkswagen διαθέτει όλα τα στοιχεία για να εξελιχθεί σε έναν από τους πιο ενδιαφέροντες εκπροσώπους της κατηγορίας των προσιτών ηλεκτρικών SUV στην ευρωπαϊκή αγορά. Στη γερμανική αγορά οι παραγγελίες αναμένεται να ξεκινήσουν στα τέλη Ιουνίου με τιμή εκκίνησης τα 28.000 €, ενώ το λανσάρισμα στην Ελλάδα τοποθετείται προς τα τέλη της χρονιάς.