Test drive: Οδηγούμε στην Πορτογαλία το νέο Toyota C-HR+ λίγο πριν έρθει στην Ελλάδα

Όσο τα τελευταία χρόνια οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιδίδονται σε έναν αγώνα δρόμου για να γεμίσουν τις γκάμες τους με ηλεκτρικά μοντέλα, η Toyota έδειχνε να πηγαίνει κόντρα στο ρεύμα, να ακολουθεί το δικό της μονοπάτι και να επικεντρώνεται κατά βάση στα hybrid συστήματα κίνησης, τα οποία της χάρισαν τον τίτλο του κορυφαίου σε πωλήσεις κατασκευαστή παγκοσμίως.

Οι καιροί, ωστόσο, αλλάζουν, όπως και τα δεδομένα στην αυτοκινητοβιομηχανία, με την Toyota να δείχνει πλέον έτοιμη να επικεντρωθεί με μεγαλύτερη ζέση στις ηλεκτρικές προτάσεις, στοχεύοντας να πολλαπλασιάσει τις πωλήσεις της στη συγκεκριμένη κατηγορία μέσω της στρατηγικής «Toyota multi-pathway». 

Η αρχή αυτής της αντεπίθεσης έγινε με το bZ4X, το οποίο ανανεώθηκε ριζικά πριν λίγο καιρό. Ακολούθησε το Urban Cruiser, που σύντομα θα λανσαριστεί στις ευρωπαϊκές αγορές, ενώ ανάμεσά τους μπήκε «σφήνα» το C-HR+, για το οποίο η Toyota μάς κάλεσε στο ηλιόλουστο Algarve της Πορτογαλίας, προκειμένου να το οδηγήσουμε και να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας.

Το Toyota C-HR+ αποτελεί μια αμιγώς ηλεκτρική πρόταση, η οποία, πέρα από την ονομασία και το coupe-SUV προφίλ, δεν έχει κανένα άλλο κοινό με το υβριδικό μοντέλο. Η ανάπτυξή του βασίστηκε στην αρθρωτή πλατφόρμα eTNGA για ηλεκτρικά οχήματα, η οποία εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Subaru ενώ το μήκος των 4.530 mm, το τοποθετεί στην «καρδιά» των ηλεκτρικών C-SUV, απέναντι σε ισχυρούς παίκτες όπως τα Skoda Elroq, Ford Explorer, Hyundai Kona Electric, BYD Atto 3, κ.α.

ΣΧΕΔΙΑΣΗ

Η εικόνα το C-HR+ ακολουθεί τη δοκιμασμένη «συνταγή» του υβριδικού μοντέλου, υιοθετώντας τη χαρακτηριστική coupe-SUV γραμμή. Σε επίπεδο διαστάσεων, η ηλεκτρική εκδοχή είναι κατά 16 cm μακρύτερη, ενώ ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην αεροδυναμική απόδοση ώστε να προκύψει συντελεστής οπισθέλκουσας 0,26 Cd  που αποτελεί την κορυφαία τιμή της κατηγορίας.

Οπτικά, το πιο δυνατό μέρος του αυτοκινήτου είναι το «πρόσωπό» του, όπου η μάσκα και τα φωτιστικά σώματα συνδυάζονται αρμονικά με το ανάγλυφο καπό, δημιουργώντας μια ελκυστική εικόνα. Εξίσου ενδιαφέρον είναι και το προφίλ, με τις ζάντες 18 ή 20 ιντσών (ανάλογα την έκδοση), τις ενσωματωμένες στο αμάξωμα λαβές των πίσω θυρών και το κομψό «σβήσιμο» της οροφής να ενισχύουν τον δυναμικό χαρακτήρα.

Εκεί όπου υποχωρεί σε ένα βαθμό η σχεδιαστική ένταση είναι στο πίσω μέρος. Σε αυτή την περίπτωση η εικόνα είναι σαφώς πιο «ήσυχη» και κάπως ασύνδετη με το υπόλοιπο αμάξωμα, αφού οι έντονες ακμές και ο μεγάλος προφυλακτήρας ενισχύουν υπερβολικά την αίσθηση του πλάτους. Ευτυχώς, η διακριτική ducktail αεροτομή στο τελείωμα του παρμπρίζ δίνει μια μικρή σχεδιαστική «ανάσα», βελτιώνοντας την τελική εντύπωση.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Η εικόνα της καμπίνας παραπέμπει σε μεγάλο βαθμό σε εκείνη του bZ4X. Έτσι, και στην περίπτωση του C-HR+ συναντάμε ένα μικρό σε διάμετρο και κάπως... old-fashioned ως προς τη σχεδίαση τιμόνι, έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, μια κεντρική οθόνη αφής 14 ιντσών και μια ψηλή κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί δύο θέσεις για επαγωγική φόρτιση smartphone.

Στον τομέα της συναρμογής, της εργονομίας και της ποιότητας των υλικών, η Toyota κινείται στα γνωστά υψηλά στάνταρ που μας έχει συνηθίσει και που την έχουν κάνει να ξεχωρίζει. Παράλληλα, η παρουσία αρκετών φυσικών διακοπτών είναι κάτι που θα εκτιμήσει η πλειονότητα των οδηγών χωρίς να ισχύει το ίδιο για τη θέση του πίνακα οργάνων (η στεφάνη του τιμονιού τον «κόβει» στη μέση) και για την επιλογή να μην υπάρχει ντουλαπάκι στην πλευρά του συνοδηγού.

Σε επίπεδο ευρυχωρίας, η Toyota αξιοποίησε στο έπακρο τα 2.750 mm του μεταξονίου, δημιουργώντας μια καμπίνα με άνετους χώρους που μπορούν να φιλοξενήσουν ακόμη και μεγαλόσωμους επιβάτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι αρκετός «αέρας» υπάρχει και πάνω από τα κεφάλια των επιβατών, κάτι που δεν θεωρείται δεδομένο για αυτόν τον τύπο αμαξώματος.

Από την άλλη, εντελώς αντίθετη είναι η εικόνα στο πορτμπαγκάζ. Η γραμμή της οροφής και η έμφαση που δόθηκε στην ευρυχωρία της καμπίνας περιορίζουν τη χωρητικότητα στα 416 L, όταν βασικοί ανταγωνιστές του C-HR+  κινούνται κοντά στα 470 L. Επιπλέον, κάτω από το καπό δεν υπάρχει χώρος αποθήκευσης (frunk), ένα στοιχείο που θα μπορούσε να αντισταθμίσει εν μέρει τη διαφορά.

ΕΚΔΟΣΕΙΣ

Για τη διαμόρφωση του νέου C-HR+, η Toyota έχει φροντίσει να απλοποιήσει τη διαδικασία, ώστε να διευκολύνει τον υποψήφιο αγοραστή. Το αυτοκίνητο διατίθεται με δύο μπαταρίες, σε τρεις εκδόσεις ισχύος, και μπορεί να επιλεγεί είτε ως προσθιοκίνητο είτε ως τετρακίνητο.

Η μικρή μπαταρία έχει χωρητικότητα 57,7 kWh (54 kWh ωφέλιμη) και συνδυάζεται αποκλειστικά με την προσθιοκίνητη έκδοση των 167 PS και των 269 Nm ροπής, με τη μικτή αυτονομία να φτάνει τα 458 km (εξοπλιστική έκδοση Style).

Η μεγάλη μπαταρία των 77 kWh (72 kWh ωφέλιμη) μπορεί να συνδυαστεί είτε με την προσθιοκίνητη είτε με την τετρακίνητη έκδοση. Στην πρώτη περίπτωση η ισχύς ανέρχεται στους 224 PS και η ροπή στα 269 Nm, προσφέροντας τη μεγαλύτερη μικτή αυτονομία της σειράς, που φτάνει τα 607 km (εξοπλιστική έκδοση Style Plus).

Η γκάμα ολοκληρώνεται με την τετρακίνητη έκδοση των 343 PS και των 438 Nm ροπής, η οποία αποτελεί την ισχυρότερη πρόταση της Toyota εκτός των μοντέλων που φέρουν την υπογραφή της Gazoo Racing. Στο κομμάτι των επιδόσεων, η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 5,2 sec, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h και η αυτονομία φτάνει τα 548 km. Στην κορυφή της γκάμας τοποθετούνται δύο εξοπλιστικές εκδόσεις, Lounge και Lounge Plus, με τη δεύτερη να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ηχοσύστημα JBL και πανοραμική οροφή.

Ολόκληρη η σειρά χρησιμοποιεί μπαταρίες ιόντων λιθίου τεχνολογίας NMC. Ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι 11 kW για τις εκδόσεις Style και 22 kW για τις εκδόσεις Lounge, ενώ η μέγιστη ισχύς ταχείας φόρτισης φτάνει τα 150 kW, επιτρέποντας φόρτιση από το 10% στο 80% σε λιγότερο από 30 λεπτά.

ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

Στην Πορτογαλία, η Toyota Motor Europe διέθεσε στους δημοσιογράφους τις δύο εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία και καταφέραμε να τις οδηγήσουμε καλύπτοντας αρκετά χιλιόμετρα, τα περισσότερα σε ορεινό οδικό δίκτυο. Η προσθιοκίνητη ήταν εφοδιασμένη με ελαστικά Bridgestone Turanza διαστάσεων 215/60 R18, ενώ η τετρακίνητη με Bridgestone Alenza 235/50 R20.

Στις παρουσιάσεις των ανθρώπων της Toyota δόθηκε έμφαση στη δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της δυναμικής συμπεριφοράς, όπου μεταξύ των πολλών παρεμβάσεων ήταν η αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 30% σε σχέση με το υβριδικό C-HR και η μείωση του ύψους του κέντρου βάρους κατά 2 cm σε σχέση με το Toyota bZ4X.

Η εμπειρία μας πίσω από το τιμόνι έδειξε ότι το νέο C-HR+ κινείται με σιγουριά σε γρήγορο τέμπο, χωρίς μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος, ενώ το τιμόνι προσφέρει ικανοποιητική πληροφόρηση. Όσον αφορά το σετάρισμα της ανάρτησης, αρχικά δίνει την εντύπωση ενός σφιχτού στησίματος. Όσο παιρνούν, όμως, τα χιλιόμετρα γίνεται σαφές ότι καταφέρνει να ισορροπεί ανάμεσα στην άνεση και τη δυναμική οδήγηση, παρά την απουσία των FSD αμορτισέρ του υβριδικού μοντέλου, τα οποία ξεχωρίζουν για την αποτελεσματικότητά τους. Τέλος, θα πρέπει να αναφερθεί και η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης, με τους αεριζόμενους δίσκους να κάνουν αυτό που πρέπει με τους σχεδόν 2,5 τόνους του οχήματος.

ΤΙΜΕΣ

Οι παραγγελίες του νέου Toyota C-HR+ έχουν ανοίξει για την ελληνική αγορά, με τις τιμές να ξεκινούν από 36.990 € για την προσθιοκίνητη έκδοση με τη μικρή μπαταρία, από 39.990 € για την προσθιοκίνητη με τη μεγάλη μπαταρία και από 44.990 € για την τετρακίνητη έκδοση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Toyota επιλέγει να ανακοινώνει τιμές τιμοκαταλόγου, χωρίς να συνυπολογίζει κρατικές επιδοτήσεις, οι οποίες συχνά μεταβάλλονται ανάλογα με τους διαθέσιμους πόρους του εκάστοτε προγράμματος.

Σε κάθε περίπτωση, ο υποψήφιος αγοραστής του νέου C-HR+ θα πρέπει να γνωρίζει ότι, επιλέγοντάς το, αποκτά ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο κατασκευασμένο στην Ιαπωνία, όπου η μπαταρία συνοδεύεται από εγγύηση 11 ετών ή 1.000.000 km για το 70% της χωρητικότητάς της. Βασική προϋπόθεση είναι το ετήσιο service να πραγματοποιείται στο επίσημο δίκτυο της Toyota, σε οποιοδήποτε σημείο της Ελλάδας, καθώς όλα τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία διαθέτουν τη δυνατότητα συντήρησης και επισκευής του ηλεκτρικού μοντέλου.

Τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένεται να μπουν στις εκθέσεις στα τέλη Μαρτίου, ενώ, σύμφωνα με την εταιρεία, υπάρχει διαθέσιμο απόθεμα για όσους πειστούν από αυτά που προσφέρει το C-HR+ και προχωρήσουν άμεσα σε παραγγελία.