Test Drive: Οδηγούμε το νέο Subaru E-Outback στα δάση της Γερμανίας (photos)

31 χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση, το Subaru Outback βάζει ένα «Ε» μπροστά στην ονομασία του, μπαίνει στην πρίζα και περνά στη νέα εποχή που ξημερώνει για την αυτοκίνηση. Η ναυαρχίδα της ιαπωνικής εταιρείας αποχωρίζεται τον βενζινοκινητήρα των 2,5 L και μεταμορφώνεται σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, σηματοδοτώντας μια από τις πιο ριζικές αλλαγές στην ιστορία της σειράς.

Η απόφαση της Subaru να «εξηλεκτρίσει» το Outback εντάσσεται σε ένα ευρύτερο στρατηγικό πλάνο που θέλει έως τις αρχές της επόμενης δεκαετίας το 50% των πωλήσεών της να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Ταυτόχρονα, το πέρασμα στην ηλεκτρική εποχή φαίνεται να λύνει και ένα «πρόβλημα» για την ελληνική αγορά. Έκεί όπου μέχρι πρότινος το Outback παρέμενε απλησίαστο λόγω φορολογίας και τέλους ταξινόμησης, η νέα ηλεκτρική εκδοχή έρχεται να τοποθετηθεί πιο ρεαλιστικά απέναντι σε ένα κοινό που αναζητά ένα μεγάλο, πρακτικό αυτοκίνητο με μήκος που ξεπερνά τα 4,8 m.

Το E-Outback είναι το τρίτο ηλεκτρικό μοντέλο που μπαίνει στην γκάμα της Subaru. Έτσι μετά τα Solterra και Uncharted έρχεται ακόμα μία EV πρόταση για την οποία ταξιδέψαμε στα προάστια του Βερολίνου. Συγκεκριμένα βρεθήκαμε στο Κallinchen, μέσα σε ένα δάσος όπου ένα κομμάτι του χρησιμοποιείται από το Teltow Fläming Ring, ένα πάρκο για τους λάτρεις της off-road οδήγησης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μέσα σε αυτή την έκταση πραγματοποιούσαν οι πράκτορες της Στάζι μέρος της εκπαίδευσής τους ενώ σήμερα οι off-road διαδρομές χρησιμοποιούνται για την εκπαίδευση των γερμανικών σωμάτων ασφαλείας. Για τη Subaru, ωστόσο, αποτελεί ιδανικό σκηνικό παρουσίασης, καθώς εδώ είχαμε βρεθεί και πριν από περίπου ενάμιση χρόνο για την έκτη γενιά του Forester.

Επιβλητικό, περιπετειώδες και ευρύχωρο

Από την πρώτη ματιά το E-Outback δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας για την ταυτότητά του. Σε αντίθεση με το Solterra, που θυμίζει έντονα τη συνεργασία με την Toyota, εδώ η σχεδίαση αποπνέει πιο ξεκάθαρα το DNA της Subaru. Οι διαστάσεις του (μήκος 4.845 mm, πλάτος 1.860 mm, ύψος 1.675 mm και μεταξόνιο 2.850 mm) ενισχύουν την επιβλητική του παρουσία, με το αυτοκίνητο να μην μπορεί να περάσει απαρατήρητο. Την ίδια στιγμή η σχεδίαση αναδεικνύει και τον περιπετειώδη χαρακτήρα του αφού εκτός από τα 21 cm της απόστασης του πατώματος από το έδαφος και τις στάνταρ μπάρες οροφής, υπάρχει αρκετό πλαστικό περιμετρικά του αμαξώματος για να προστατεύει τις επιφάνειες όταν ο οδηγός αφήσει την άσφαλτο.

Στο εσωτερικό η εικόνα είναι γνώριμη για όποιον έχει βρεθεί πίσω από το τιμόνι του bZ4Xή του C-HR+αφού οι δύο ιαπωνικές εταιρείες -εικάζουμε λόγω κόστους- αποφάσισαν να μην διαφοροποιηθούν και να προχωρήσουν με τη λογική του «copy-paste». Έτσι έχουμε την ίδια 14άρα κεντρική οθόνη, την ίδια ψηλή κεντρική κονσόλα με τις δύο θέσεις για επαγωγική φόρτιση smartphones και τον ίδιο ψηφιακό πίνακα οργάνων με τη διαγώνιο των 7 ιντσών.

Αυτό που δεν είναι ίδιο είναι το σχήμα του τιμονιού, όπου η Subaru προχώρησε με μία πιο τετραγωνισμένη επιλογή ώστε να μην επαναλάβει το σφάλμα της Toyota και κρύψει το κάτω μέρος του πίνακα οργάνων από το οπτικό πεδίο του οδηγού. Σε γενικές γραμμές η καμπίνα του E-Outback δίνει έμφαση στην ευρυχωρία και στην καθημερινή πρακτικότητα, στις δύο σειρές καθισμάτων μπορούν να ταξιδέψουν με άνεση πέντε ενήλικες, ενώ τα 633 L του χώρου αποσκευών είναι από τις κορυφαίες τιμές που θα βρει κανείς στην κατηγορία (φτάνει έως τα 1.718 L με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων).

Πιο γρήγορο και από WRX STI

Το E-Outback είναι διαθέσιμο αποκλειστικά ως τετρακίνητο, με δύο σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη, αποδίδοντας συνδυαστικά 375 PS. Σύμφωνα με τη Subaru, τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε 4,5 sec, επίδοση που αποκτά ιδιαίτερη σημασία αν αναλογιστεί κανείς το βάρος του οχήματος που αγγίζει τους δύο τόνους! Παράλληλα αυτή η επίδοση κάνει το E-Outback το πιο γρήγορο μοντέλο στη γκάμα της Subaru (!) ξεπερνώντας ακόμα και το WRX STI.

Στο πάτωμα υπάρχει μία μπαταρία ιόντων-λιθίου με χωρητικότητα 74,7 kWh και προσφέρει αυτονομία έως 526 km. Σε επίπεδο φόρτισης υποστηρίζεται ταχεία DC έως 150 kW, επιτρέποντας την πλήρωση από το 10% έως το 80% σε 28 λεπτά, ενώ ο ενσωματωμένος φορτιστής AC είναι 11 kW, με προαιρετική αναβάθμιση στα 22 kW.

Στην πίστα με το Subaru E-Outback

Ένα από τα πιο σημαντικά «όπλα» που διαθέτει το Subaru E-Outback είναι η ικανότητά του να κινείται με την ίδια ευκολία σε διαφορετικές επιφάνειες. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι τη μία στιγμή μπορεί να κατεβαίνει μία απότομη πλαγιά με κλίση 30 μοιρών και λάσπη, αμέσως μετά να «οργώνει» αφράτο χώμα χωρίς να χάνεται η πρόσφυση και στη συνέχεια να βγαίνει στον ανοιχτό δρόμο, να κινείται με υψηλές ταχύτητες, σταθερά και αθόρυβα, προσφέροντας ένα απολαυστικό ταξίδι στους επιβάτες του.

Τα παραπάνω ήταν κάποια από τα οδηγικά σενάρια που δοκιμάσαμε με το νέο E-Outback στην πίστα του Teltow Fläming Ring, με το αυτοκίνητο σε όλες τις περιπτώσεις να διατηρεί μια εντυπωσιακή αίσθηση ελέγχου, επιβεβαιώνοντας ότι η μετάβαση της σειράς στην ηλεκτροκίνηση δεν αλλοίωσε τα γονίδια της μάρκας.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτό παίζει το σύστημα X-Mode, το οποίο λειτουργεί ουσιαστικά ως «κεντρικός εγκέφαλος» για την κίνηση σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση. Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε στο Βερολίνο «φορούσε» ελαστικά Dunlop SP Sport Maxx 235/50 R20, και η διέλευσή του από τα δύσκολα εκτός δρόμου περάσματα έγινε με την ελάχιστη προσπάθεια από μέρους μας, με τον ρόλο μας να περιορίζεται ουσιαστικά στον έλεγχο της πορείας μέσω του τιμονιού.

Το X-Mode περιλαμβάνει επίσης το Grip Control, μια λειτουργία «off-road cruise control» που διατηρεί σταθερή ταχύτητα από 2 km/h έως 10 km/h σε off-road περιβάλλoν και περνάει από δύσκολα σημεία με μηδενική παρέμβαση του οδηγού, αλλά και το Hill Descent Control όπου καταφέραμε να κατεβούμε μια απότομη κατηφόρα με 30 μοίρες κλίση κρατώντας απλά το τιμόνι.

Αμέσως μετά μεταφερθήκαμε στο ασφάλτινο κομμάτι της πίστας όπου διαπιστώσαμε ότι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου παραμένει αμετάβλητος. Το σύστημα ανάρτησης (γόνατα McPherson εμπρός, διπλά ψαλίδια πίσω) φίλτραρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ παρά την αυξημένη απόσταση του πατώματος από το έδαφος το αμάξωμα διατηρεί ελεγχόμενες κλίσεις στις στροφές. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο που κινείται με σταθερότητα ακόμη και σε υψηλότερους ρυθμούς.

Η πρώτη σύντομη οδηγική επαφή με το νέο E-Outback, έδειξε ότι είναι ένα μεγάλο ηλεκτρικό wagon που μπορεί να εξυπηρετήσει τις ανάγκες ενός οικογενειάρχη, να βγει εκτός δρόμου το Σαββατοκύριακο αλλά και να ταξιδέψει σε πιο μακρινούς προορισμούς χωρίς να κουράσει τους επιβάτες του. Μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα θα έχουμε ωστόσο όταν το οδηγήσουμε στο ελληνικό οδικό δίκτυο, για περισσότερες ημέρες. Τα πρώτα Subaru Ε-Outback αναμένονται στην Ελλάδα στις αρχές του καλοκαιριού ενώ λίγο πιο πριν θα ανακοινωθούν και οι τιμές.