Οδηγούμε στην Κροατία το νέο Opel Astra σε Hybrid 145 και PHEV 196 PS

Οδηγήσαμε στην Κροατία, στην χερσόνησο Μανταλίνα στις Δαλματικές ακτές το πεντάθυρο hatchback με Plug-in Hybrid κινητήριο σύνολο και το station wagon με την ονομασία Sports Tourer, με το εξαιρετικό 48V Hybrid 145 σύνολο. Το compact hatch με μήκος 4,37 m και μεταξόνιο 2,67 m, ύψος 1,44 m και πλάτος 2,06 m με τους καθρέπτες, χαρακτηρίζεται από τον πλήρη επανασχεδιασμό εμπρός, ο οποίος επιβάλλεται από το παραδοσιακό έμβλημα του κεραυνού (Blitz), που είναι φωτιζόμενο για πρώτη φορά στην ιστορία του, συμπληρώνοντας τέλεια την οριζόντια λωρίδα φωτισμού που εκτείνεται ανάμεσα στους προβολείς, ενώ δύο μικρές κάθετες φωτεινές γραμμές ενισχύουν την έννοια της δυναμικής του σήματος. Από το πλάι, η διχρωμία του αμαξώματος με τη μαύρη οροφή βοηθάει στην πιο σπορ αύρα, ενώ τη δική της πινελιά δίνει η τρίτη κολώνα με το διακριτικό σπόιλερ. Τέλος, στο πίσω μέρος τα φωτιστικά LED με γωνιώδη σχεδίαση συμπληρώνουν τη λιτή επιλογή, σύμφωνα με τα γερμανικά πρότυπα. Την εικόνα συμπληρώνουν νέου σχεδιασμού τρεις ζάντες αλουμινίου 17’’ και 18’’.

Η καμπίνα φροντίζει να κάνει εύκολη τη διαβίωση των επιβατών του. Η πρώτη αίσθηση είναι η minimal προσέγγιση σε κάθε τομέα. Ένας πολύ καλός συνδυασμός απτικών και φυσικών διακοπτών και μαζί νέο πολυλειτουργικό τριάκτινο τιμόνι με paddles αλλαγής ταχυτήτων, εκτεταμένη χρήση vegan υλικών στην κεντρική κονσόλα και το ταμπλό, με τη ρέουσα σχεδιαστική τσαχπινιά μπροστά από τον συνοδηγό, όπου κυριαρχούν οι μαλακές επιφάνειες, οι οποίες εκτείνονται μέχρι τις επενδύσεις των θυρών εμπρός και πίσω, ενώ τα υφάσματα αποτελούνται από 100% ανακυκλωμένα υλικά. Την πληροφοριακή ενότητα αναλαμβάνουν τρεις μονάδες. Η οθόνη των 10’’ του ψηφιακού πίνακα οργάνων, η επίσης 10’’ κεντρική οθόνη του συστήματος infotainment, με νέα γραφικά και δυνατότητα απενεργοποίησης μερικών συστημάτων ADAS με μία επαφή, παρακαλώ, και το ευανάγνωστο Head-Up Display (Intelli-HUD). Στο κέντρο της κονσόλας υπάρχουν τα χειριστήρια του κιβωτίου ταχυτήτων, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, η θέση ασύρματης φόρτισης και δύο ποτηροθήκες. Το πίσω διαμέρισμα των επιβατών δεν φείδεται χώρων ενώ έγιναν βελτιώσεις και στον χώρο αποσκευών, που παραμένει από τους πλέον χρηστικούς της κατηγορίας. Μάλιστα, για να γίνεται ακόμα πιο εύκολη η διαδικασία φόρτωσης/εκφόρτωσης, το κατώφλι του πορτμπαγκάζ βρίσκεται πλέον στα 60 cm από το έδαφος. Σε επίπεδο χωρητικότητας, στη θερμική γκάμα κυμαίνεται από 422-1.339 L, με τον δεύτερο αριθμό να ισχύει με τα πίσω καθίσματα πεσμένα, ενώ στην αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση από 352-1.268 L. Εννοείται ότι το νέο Opel Astra διαθέτει προηγμένες τεχνολογίες ADAS, ενσωματωμένες στο σύστημα Intelli-Drive 2.0, χρησιμοποιώντας κάμερες, ραντάρ και αισθητήρες για περαιτέρω ασφάλεια.

Τα πάντα όλα

Η ανανεωμένη έκδοση του Astra διατίθεται με μία ευρεία γκάμα κινητήριων συνόλων, που συνεχίζει να περιλαμβάνει και κινητήρα diesel. Να ξεκινήσουμε με αυτόν, που θα είναι και το εισαγωγικό μοντέλο στην Ελλάδα από τον Απρίλιο. Astra Diesel λοιπόν με τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 1.5, με απόδοση 130 PS και μέγιστη ροπή 300 Nm/1.750 rpm. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων, έχει κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο 4,9 L/100 km, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,6 sec και τελική ταχύτητα 209 km/h. Ακολουθεί το Astra Hybrid 145 με υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα ισχύος 136 PS, που συνεργάζεται με ένα εξηλεκτρισμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και έναν ηλεκτροκινητήρα 21 PS. Με συνδυαστική ισχύ 145 PS και μέγιστη ροπή 230 Nm/1.750 rpm, το σύνολο επιταχύνει από 0-100 km/h σε 9,0 sec και αναπτύσσει τελική ταχύτητα 210 km/h. Εδώ η κατανάλωση καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο είναι 4,8 L/100 km. Το κινητήριο αυτό σύνολο το οδηγήσαμε στη Sports Tourer εκδοχή του και προλάβαμε να θυμηθούμε και να διαπιστώσουμε για μία ακόμα φορά πόσο εξαιρετικό είναι, με δυνατότητες παραμετροποίησης και με την ισχυρή ηλεκτρική υποβοήθηση να γίνεται αρωγός σε κάθε εκκίνηση, αλλά και με αμιγή ηλεκτροκίνηση για μικρές, αλλά ουσιαστικές, ειδικά αν βρισκόμαστε εντός των τειχών, αποστάσεις!

Υπάρχει επίσης η αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση Astra Electric, με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 156 PS και μέγιστη ροπή 270-500 Nm στις 4.060 rpm, που μπορεί να καλύψει έως 454 km με μία φόρτιση. Η κατανάλωση ενέργειας στον συνδυασμένο κύκλο είναι 15,5-15,3 kWh/100 km. Μάλιστα, το Astra Electric προσφέρει για πρώτη φορά λειτουργία V2L (Vehicle-to-Load), δίνοντας τη δυνατότητα τροφοδοσίας εξωτερικών συσκευών. Ενδιαφέρουσα, σε κάθε περίπτωση, είναι βέβαια και η έκδοση με την οποία κάναμε τα περισσότερα χιλιόμετρα στους κροατικούς δρόμους, το Astra Plug-in Hybrid, που περιλαμβάνει συνεργασία θερμικού κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα, σε συνδυασμό με το νέο εξηλεκτρισμένο επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ο τετρακύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1.6 λίτρων αποδίδει 150 PS, με μέγιστη ροπή 250 Nm/1.750 rpm και ηλεκτροκινητήρα 118 Nm, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας συνεισφέρει έως 125 PS. Η αμιγώς ηλεκτρική μικτή αυτονομία του συνόλου ορίζεται έως τα 84 km και η αντίστοιχη στον αστικό ιστό σε 98-101 km. Καθόλου άσχημα! Εν προκειμένω, η σταθμισμένη κατανάλωση ενέργειας σε συνδυασμένο κύκλο είναι 2,1 L/100 km και 12,8-12,6 kWh/100 km, ενώ η κατανάλωση καυσίμου με αποφορτισμένη μπαταρία, επίσης σε συνδυασμένο κύκλο, είναι 5,5-5,4 L/100 km.

Οδηγώντας το Astra Plug-in Hybrid σε «ελληνικής προσέγγισης» οδοστρώματα με σαμαράκια, λακκούβες, διαφορετικές επιφάνειες από «μπαλώματα» και, σε πιο ορεινό περιβάλλον με τεχνική χάραξη διαπιστώνεις ότι οι ευρωπαϊκού προσανατολισμού αναρτήσεις είναι σε δικό τους επίπεδο στη Γηραιά Ήπειρο. Το καταλάβαινες αυτό και στα δύο υβριδικά μοντέλα που είχαμε στη διάθεσή μας. Έστριβες, δεν έγερνε το σύνολο, το τιμόνι έδινε όσες πληροφορίες χρειαζόταν, με λίγο περισσότερες θα το χαρακτηρίζαμε ακριβέστατο, το πίσω μέρος ήταν μέρος του αυτοκινήτου και όχι ένα ξένο σώμα, και τα κιβώτια ανεβοκατέβαζαν σχέσεις συνεργαζόμενα με τις επιθυμίες του οδηγού. Είναι προφανές ότι οι Γερμανοί μηχανικοί στο Rüsselsheim επέλεξαν να προσθέσουν τη δική τους πινελιά στην πλατφόρμα EMP2 V3, στην οποία βασίζεται, προσδίδοντάς της αυτή τη χαρακτηριστική γερμανική προσέγγιση. Αυτό μεταφράζεται σε μία πολύ δυναμική οδηγική εμπειρία, η οποία ενισχύεται περαιτέρω από σημαντικές βελτιώσεις στην ηχομόνωση. Στον αυτοκινητόδρομο, αντίστοιχα, σε σταθερή ταχύτητα, ο αεροδυναμικός θόρυβος θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος, αλλά τουλάχιστον στα όρια ταχύτητας της Κροατίας δεν μας απασχόλησε.

Το ανανεωμένο Astra διαθέτει μία ευρεία γκάμα στάνταρ εξοπλισμού, η οποία, σε συνδυασμό με το ότι παίρνεις ένα πλήρες σύγχρονο αυτοκίνητο που κλείνει το μάτι στην ελληνική αγορά για πολλούς λόγους, μας κάνει να το βάλουμε στην κορυφή των προτιμήσεών μας για απόκτηση. Το ποιο κινητήριο σύνολο θα επιλέξει κάποιος εξαρτάται από τις ανάγκες του. Πάντως, υπάρχουν… «τα πάντα όλα»! Με το εισαγωγικό μοντέλο να αφορά την έκδοση Diesel των 130 PS, με τιμές που θα κινούνται πέριξ των 25.000 ευρώ.

TECH INFO

ΣΥΣΤΗΜΑ ΙΣΧΥΟΣ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6, 4ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ, TURBO & ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc) 1.598

ΙΣΧΥΣ ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ (PS) 196

ΡΟΠΗ ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ (Nm) 360

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ (kWh) 17,2

ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (h:min @kW) 2:05 @3,7 kW

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km) 84

ΜxΠxΥ (mm) 4.374x1.859x1.472

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm) 2.675

ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ (L) 422

ΒΑΡΟΣ (kg) 1.682

0-100 km/h (sec) 7,6

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (km/h) 225

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100km) 2,2

CO2 (g/km) 49

BULLET

ΑΦΙΞΗ Απρίλιος 2026

ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ (€) 25.000 (KAT' ΕΚΤΙΜΗΣΗ)