Δοκιμάζουμε το νέο Volkswagen T-Roc eTSI 1.5 150PS: Αναβαθμισμένο και fun-to-drive (video)

Ένα best seller, ένας rock star της αυτοκίνησης, λοιπόν, με το ανάλογο όνομα, είναι το Volkswagen T-Roc. Το 2017 μάς ήρθε μετά… βαΐων και κλάδων σε μια κατηγορία που ήδη ασφυκτιούσε από πολλά και ενδιαφέροντα μοντέλα. Και τώρα, εννέα χρόνια αργότερα, με την κινεζική επέλαση μαρκών και μοντέλων σε πλήρη εξέλιξη, έρχεται η δεύτερη γενιά του T-Roc, η οποία δεν είναι μια απλή αισθητική ανανέωση του επιτυχημένου compact SUV που τάραξε τελικά την κατηγορία. Αποτελεί μια συνολική επανατοποθέτηση του μοντέλου, με υψηλό τεχνολογικό περιεχόμενο, ουσιαστική μηχανολογική εξέλιξη και έμφαση στην πραγματική χρηστικότητα με top ποιότητα, αποτελώντας μια σοβαρή επένδυση από πλευράς VW Group και, μαζί, μία υπενθύμιση ότι η Volkswagen και ξέρει και μπορεί.

Λαμπερό

Η σχεδίασή του είναι μια ευχάριστη νότα δυναμισμού. Ό,τι έκανε το T-Roc πρώτης γενιάς το 2017, το κάνει και η δεύτερη, με μοναδική προδιάθεση αλλά και επαυξημένες διαστάσεις. Μήκος 4,373 m (12 cm περισσότερα από πριν), 1,828 m πλάτος και 1,562 m ύψος, με αυξημένο κατά 3 cm μεταξόνιο στα 2,631 m, σε ένα αποτέλεσμα που είναι έξυπνα τοποθετημένο στο άνω άκρο του B-segment και στο κάτω του C-segment, «παίζοντας σε δύο ταμπλό», ενώ δείχνει να έχει ένα πιο σπορ αποτύπωμα στις αναλογίες του. Αιχμηρό το εμπρός μέρος, με όμορφα σφηνοειδή φωτιστικά που φεγγοβολούν τη νύχτα χάρη στους προβολείς IQ.LIGHT Matrix LED και τη φωτιζόμενη οριζόντια λωρίδα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα. Οι έγχρωμες ενθέσεις στη μάσκα, οι μεγάλοι θόλοι των τροχών (μπορούν να φιλοξενήσουν μέχρι 20άρες ζάντες), οι ώμοι του πίσω μέρους και το σβήσιμο της οροφής δραματοποιούν ακόμη περισσότερο το αποτέλεσμα.

Πίσω, τα τρισδιάστατα LED φώτα και το φωτιζόμενο λογότυπο ενισχύουν τον τεχνολογικό χαρακτήρα, ενώ ο πίσω διαχύτης είναι κάτι παραπάνω από προβοκατόρικος. Το κερασάκι στην τούρτα είναι το χωρίς ορατό πλαίσιο φινιστρίνι των πίσω θυρών που εφάπτεται στις όμορφες κολόνες C, καθώς και το frameless κρύσταλλο της πέμπτης πόρτας. Μαζί με όλα αυτά, υπάρχει και φροντισμένος αεροδυναμικός συντελεστής Cd 0,29, κατά 10% βελτιωμένος από πριν – όσοι γνωρίζουν αντιλαμβάνονται πόσο σπουδαία βελτίωση είναι αυτή. Έτσι έχει επιτευχθεί μείωση της κατανάλωσης, αλλά και χαμηλότερη στάθμη θορύβου στις υψηλές ταχύτητες. Συνολικά, πρόκειται για ένα αμάξωμα στα όρια του coupé, που ακολουθεί τη σύγχρονη, καθαρή σχεδιαστική γλώσσα της Volkswagen, αλλά με τρόπο που το δείχνει νεανικό και λίγο πιο… μαύρο πρόβατο για τα μπόλικα «καθωσπρέπει» της μάρκας.

Σολάρει στην τεχνολογία

Η σημαντικότερη ίσως αναβάθμιση εντοπίζεται στην καμπίνα, καθώς η είσοδος στο εσωτερικό είναι μια ακόμη απόδειξη ότι οι Γερμανοί έκαναν πολλά, χωρίς να αλλάζουν όμως τη βασική σχεδιαστική και λειτουργική τους ταυτότητα. Φαρδύ ταμπλό, με ενθέσεις μαλακών υλικών και επένδυση υφάσματος (ίσως όχι τόσο… γερμανικής αντοχής στον χρόνο). Οι χειρολαβές στις πόρτες είναι διαφορετικής και πολύ πρακτικής προσέγγισης, τόσο στον τρόπο που ανοίγουν όσο και στο πώς σκύβουν οι επιβάτες για να πιάσουν και να κλείσουν τις πόρτες. Στο ψηφιακό πεδίο, το σύστημα infotainment MIB4 με οθόνη 12,9” διαθέτει υψηλή ευκρίνεια, σχετικά ευανάγνωστα και βολικά μενού, ενώ το Digital Cockpit Pro 10,4” προσφέρει ευανάγνωστα γραφικά και δυνατότητες παραμετροποίησης. Υπάρχει και προαιρετικό head-up display – σπάνιο στην κατηγορία – που ενισχύει την ασφάλεια, προβάλλοντας κρίσιμες πληροφορίες στο παρμπρίζ. Το πολυλειτουργικό τιμόνι έχει πλέον φυσικά κουμπιά (bye-bye απτικά).

Η συνδεσιμότητα είναι πλήρης: Wireless App-Connect (Apple CarPlay και Android Auto), ασύρματη φόρτιση με ενεργή ψύξη (!) και μια χαριτωμενιά (Easter egg στα… ελληνικά) στην επιφάνεια φόρτισης που θυμίζει πισίνα με… κολυμβητές, τέσσερις θύρες USB-C 60 W και over-the-air ενημερώσεις λογισμικού. Υπάρχει και ηχοσύστημα Harman/Kardon 480 W με εννέα ηχεία και subwoofer, γιατί με τέτοιο όνομα τα θες τα dB. Σε ό,τι έχει να κάνει με τον εξοπλισμό ασφαλείας, είναι εξαιρετικά πλήρης και, μεταξύ άλλων, έχουμε να κάνουμε με ένα SDV (Software Defined Vehicle – Όχημα Καθοριζόμενο από Λογισμικό), κάτι που μέχρι σήμερα οι άνθρωποι της Volkswagen δίσταζαν να αναφέρουν. Επομένως, το νέο T-Roc είναι future proof σε ό,τι έχει να κάνει με το software. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν ικανοποιητικό χώρο ακόμη και με ψηλούς εμπρός επιβάτες. Ακόμη κι αν άτομα ψηλότερα από 1,85 m κάθονται στα μπροστινά καθίσματα, επιβάτες παρόμοιου αναστήματος μπορούν να καθίσουν άνετα πίσω, χάρη στα επιπλέον 122 mm που προστέθηκαν στο μήκος του νέου Volkswagen T-Roc. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 475 L – από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

Ωραίο τρικ (επιτέλους, να εμφανίζεται συχνότερα) η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του συνοδηγού, που ενισχύει τον πρακτικό χαρακτήρα. Συνολικά, και ειδικά τη νύχτα, η επιπρόσθετη φωταγώγηση με ταινίες LED εντός της καμπίνας δίνει έναν lounge τόνο και μια αίσθηση πολυτέλειας. Για το τέλος αφήσαμε αυτό που μερικοί νόμιζαν ότι είναι επιλογέας ταχυτήτων και άλλοι κουμπί έντασης ήχου – το έχουμε δει σε Tiguan και Tayron. Είναι η δεύτερη γενιά Driving Experience Control, που μέσω ενός καλαίσθητου περιστροφικού διακόπτη ρυθμίζει ένταση ήχου, προφίλ οδήγησης και «ατμόσφαιρες» μέσω οθόνης και φωτιζόμενου δακτυλίου. Οι ατμόσφαιρες συνδυάζουν φωτισμό 10 ή 30 χρωμάτων, αναλόγως διάθεσης.

Μπιτάρει

Ας κάνουμε μια συνοπτική αναφορά μεγεθών -και κρατήστε τα. Το T-Roc 1.5 eTSI 150 PS Hybrid της δοκιμής μας αποδίδει 250 Nm από τις 1.500 έως τις 3.500 rpm και επιταχύνει στα 0-100 km/h σε 8,9 sec, με τελική ταχύτητα 212 km/h. Νούμερα «ζουμερά», χωρίς ηλεκτρικές εκρήξεις και strong hybrid περιορισμούς. Οι επιδόσεις είναι υπερεπαρκείς, για να μην πούμε ολοζώντανες, χωρίς να αλλοιώνεται ο οικογενειακός χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο δοκιμής, πέρα από τα καλούδια της έκδοσης Style, φορούσε και μια τετράδα Hankook Ventus Evo SUV διαστάσεων 225/45 R19, που μόνο άνετη δεν τη λες, αλλά – παραδόξως – δεν μας κούρασε ούτε μια στιγμή. Απόδειξη της ωριμότητας με την οποία αντιμετώπισαν οι δοκιμαστές και οι μηχανικοί της VW την πλατφόρμα που είχαν.

MQB Evo (την ίδια στην οποία έχει χτιστεί πλήθος μοντέλων του Volkswagen Group, συμπεριλαμβανομένου και του Tiguan), χάλυβας υπερυψηλής αντοχής, άφθονες συγκολλήσεις και στρεπτική ακαμψία για σεμινάριο φτιάχνουν έναν κλωβό από… ασφαλιστική εταιρεία. Η συνέχεια όμως δεν είναι business as usual. Γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω (κάτι που, λόγω κόστους, αποφεύγουν όλο και περισσότεροι mainstream κατασκευαστές), με top ρύθμιση για ό,τι καλύτερο σε επίπεδο ακρίβειας χειρισμών και κατευθυντικότητας υπό πίεση. Υπάρχει και προαιρετικό σύστημα DCC ρύθμισης της σκληρότητας της ανάρτησης, το οποίο δεν είχαμε στο αυτοκίνητο της δοκιμής.

Η στάνταρ επιλογή είναι προς την… Comfort πλευρά του πράγματος, κι αυτό είναι καλό για να στήσουν ένα σκηνικό cool. Τι εννοούμε; Οι λακκούβες υπάρχουν, τις ακούς, αλλά δεν τις νιώθεις στο κάθισμα με ανατομική δομή και λειτουργία μασάζ. Είναι η ακαμψία του αμαξώματος και η ποιοτική ηχομόνωση (τριπλές τσιμούχες πίσω) που κάνουν τα πράγματα να συμβαίνουν, αλλά να μην σε βασανίζουν. Οι στροφές έρχονται με… όσα – αν βάλεις το πρόγραμμα Sport – αλλά το αυτοκίνητο δεν γέρνει, κρατά πολύ και καλά και, αν θέλεις, μπορείς και να πλασαριστείς, τρόπον τινά, χωρίς δράμα και υποστροφές που σε πάνε… απέναντι. Τι μας έλειψε εδώ; Λίγη δύναμη παραπάνω, μιας και νιώθεις ότι το πράγμα είναι φτιαγμένο για R καταστάσεις.

Αν πάλι δεν θέλεις τούτο το μαρτυρικό για… συζύγους και φοβικούς συνεπιβάτες (αλλά απολαυστικό για τον οδηγό) σενάριο, υπάρχουν κι άλλα πρόσωπα σε αυτό το εργαλείο. Άνεση στο Comfort και ησυχία, με το υβριδικό σύστημα να κάνει λίγο πιο πολιτισμένα τα πράγματα. Θέλετε να κινηθείτε εντός των τειχών; Η ευελιξία εκπλήσσει, με πολύ μικρό κύκλο στροφής (η μεγάλη έκπληξη της δοκιμής μας). Το επτατάχυτο DSG ξηρού τύπου έχει βελτιωθεί, όντας πιο γρήγορο από ποτέ, με αλλαγές σε 0,15 sec. Λειτουργεί στρωτά και συνεργάζεται άψογα με το ήπια υβριδικό σύστημα. Στην πράξη, η μέση κατανάλωση τις ημέρες δοκιμής μας ήταν πέριξ των 7,0 L/100 km, αλλά μπορεί να πλησιάσει διψήφιο νούμερο αν θελήσετε να κάνετε μια… ανάβαση Ριτσώνας.

Μπιζ

Το νέο Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 PS Hybrid είναι ένα ραφιναρισμένο σε όλα μοντέλο, που λοξοκοιτάζει άνετα premium υλοποιήσεις. Θα μπορούσε να λέγεται Tiguan Sportback, καθώς τόσο η δομική όσο και η σχεδιαστική του συνάφεια με το «βαρύ πυροβολικό» δεν κρύβεται. Εντούτοις – κι αυτό είναι ίσως το πιο σημαντικό σημείο υπεροχής του – το νέο T-Roc επενδύει στην ισορροπία πέρα από τα καθιερωμένα της κατηγορίας: τεχνολογία θωρακισμένη για το μέλλον, υβριδική υποβοήθηση που βελτιώνει την καθημερινότητα, ποιότητα κύλισης που θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία και ψηφιακή εμπειρία που συμβαδίζει με τις σύγχρονες απαιτήσεις. Και με τις ιδανικές του διαστάσεις «παίζει μπάλα» παντού: στην πόλη, στο ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο ή σε ορεινό προορισμό, και έχει όσα ζητά μια οικογένεια και ο οδηγός, αφού και αποδοτικό είναι και επιδόσεις προσφέρει και ενδιαφέρον οδηγικά μπορεί να γίνει. Με όνομα… βαρύ σαν rock μπάντα και ισχυρή ταυτότητα, το νέο T-Roc δείχνει έτοιμο να συνεχίσει – και να ενισχύσει – την επιτυχημένη πορεία του στην ελληνική αγορά. Οι δύο εκδόσεις είναι σοφά τοποθετημένες τιμολογιακά και σίγουρα η έκδοση των 150 PS είναι η ενδεδειγμένη, με τα ζουμερά στοιχεία επιδόσεων που προσφέρει.

ΜΟΝΤΕΛΟ VOLKSWAGEN T-Roc eTSI 1.5 150PS 2026   TIMH €31.390   ΤΕΛΗ €87,68

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.498, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 110 (150)/ 5.500  ΡΟΠΗ Nm/rpm 250/1.500-3.500

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 7 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,9 sec, τελική 212 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 6 L/100km, 137 g/km

VOLKSWAGEN T-Roc eTSI 1.5 150PS 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ, ΧΩΡΟΙ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΑΝΕΣΗ.

ΚΑΤΑ 19ΑΡΕΣ ΖΑΝΤΕΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ.