Δοκιμάζουμε το νέο Renault 4 E-Tech Electric 150 PS 52 kWh: Η μεγάλη επιστροφή!

Η αναβίωση ιστορικών ονομάτων αποτελεί μία από τις πιο δημοφιλείς συνταγές της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην περίπτωση όμως της Renault τα πράγματα είναι διαφορετικά. Τόσο το Renault 5 όσο και το άρτι αφιχθέν Renault 4 δεν αποτελούν τυπικές σχεδιαστικές αναφορές στο παρελθόν, αλλά δύο μοντέλα που καλούνται να διαδραματίσουν πρωταγωνιστικό ρόλο στη νέα ηλεκτρική εποχή της γαλλικής εταιρείας.

Και εάν το πρώτο (R5) απευθύνεται κυρίως στο συναίσθημα, το Renault 4 απευθύνεται περισσότερο στη λογική, καθώς έρχεται να προσφέρει περισσότερους χώρους, μεγαλύτερη πρακτικότητα και έναν χαρακτήρα που δείχνει να έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τις ανάγκες της καθημερινότητας.

MUST READ

Δοκιμάζουμε το νέο ακαταμάχητο Renault 5 E-Tech Electric 150 PS (+video test)

Το ενδιαφέρον είναι ότι παρά την κοινή πλατφόρμα και τα κοινά μηχανικά μέρη, η Renault δεν περιορίστηκε στη δημιουργία ενός… R5 με διαφορετικό αμάξωμα. Αντίθετα, επιχείρησε να δώσει στο R4 έναν ξεχωριστό ρόλο μέσα στη γκάμα της. Και μετά από την πρώτη μας γνωριμία επί ελληνικού εδάφους, φαίνεται πως το πέτυχε.

Πρωτοπόρο σε καινοτομία

Ως γνωστόν, το Renault 4 αποτέλεσε ένα από τα σημαντικότερα αυτοκίνητα στην ιστορία της μάρκας. Περισσότερες από οκτώ εκατομμύρια μονάδες κατασκευάστηκαν μεταξύ 1961 και 1992, μετατρέποντάς το σε ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα όλων των εποχών. Ήταν το πρώτο Renault μαζικής παραγωγής με προσθιοκίνηση και πέμπτη πόρτα, ενώ η απλότητα, η πρακτικότητα και η ανθεκτικότητά του το κατέστησαν αγαπητό σε κάθε γωνιά του πλανήτη.

Η σύγχρονη εκδοχή διατηρεί αρκετές σχεδιαστικές αναφορές στον πρόγονό της, χωρίς όμως να πέφτει στην παγίδα της υπερβολικής νοσταλγίας. Η φωτιζόμενη μάσκα, τα χαρακτηριστικά πίσω φώτα τριών τμημάτων και οι αναλογίες του αμαξώματος δημιουργούν μια αναγνωρίσιμη εικόνα που καταφέρνει να συνδυάζει το παρελθόν με το παρόν.

Με μήκος 4,14 m, το νέο R4 τοποθετείται ανάμεσα στα supermini και στα μικρά crossover. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος των 18,1 cm ενισχύει τον πολυχρηστικό του χαρακτήρα χωρίς να αλλοιώνει τις αναλογίες του.

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που τραβά τα βλέμματα χωρίς να καταφεύγει σε σχεδιαστικές υπερβολές. Και αυτό αποτελεί ίσως ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά του.

Περισσότεροι χώροι, περισσότερη ουσία

Η μεγαλύτερη διαφοροποίηση σε σχέση με το R5 βρίσκεται στο εσωτερικό.

Η σχεδίαση του ταμπλό παραμένει σε μεγάλο βαθμό κοινή, με τις δύο οθόνες των 10 ιντσών, το λειτουργικό σύστημα OpenR Link με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google και το ιδιαίτερα εύχρηστο περιβάλλον χειρισμού να δημιουργούν μία από τις καλύτερες ψηφιακές εμπειρίες της κατηγορίας.

Η πραγματική διαφορά όμως αφορά την πρακτικότητα.

Το μεγαλύτερο μεταξόνιο (+8,4 cm) και η διαφορετική διαμόρφωση του αμαξώματος έχουν επιτρέψει στους μηχανικούς της Renault να βελτιώσουν αισθητά τους διαθέσιμους χώρους για τους πίσω επιβάτες (διαθέσιμα 16,4 cm για τα γόνατα τωνβ πίσω επιβατών). Οι χώροι δεν συγκαταλέγονται στους κορυφαίους της κατηγορίας, κρίνονται όμως απολύτως αξιοπρεπείς και σαφώς καλύτεροι σε σχέση με εκείνους του Renault 5.

Το πορτμπαγκάζ των 420 L (55 L κάτω από το δάπεδο) αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά του αυτοκινήτου. Πρόκειται για μία εξαιρετική επίδοση για την κατηγορία, ενώ η δυνατότητα αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού αυξάνει σημαντικά τις μεταφορικές δυνατότητες και σε κάθε περίπτωση είναι αποτέλεσμα της επιμήκυνσης του προβόλου (+14 cm).

Το πορτμπαγκάζ των 420 λίτρων συγκαταλέγεται στα μεγαλύτερα της κατηγορίας και αποτελεί ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του νέου Renault 4.

Σε αντίθεση με αρκετά μικρά ηλεκτρικά που παραμένουν ουσιαστικά αυτοκίνητα πόλης, το Renault 4 δείχνει ικανό να αναλάβει τον ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου μιας μικρής οικογένειας.

Ηλεκτρική τεχνολογία χωρίς συμβιβασμούς

Η έκδοση της δοκιμής εξοπλιζόταν με την μπαταρία των 52 kWh και τον ηλεκτροκινητήρα των 150 PS, συνδυασμός που αναμένεται να αποτελέσει και την πιο δημοφιλή επιλογή στην ελληνική αγορά. Διαθέσιμη φυσικά είναι και η έκδοση με τη μικρότερη μπαταρία των 40 kWh για όσους το προορίζουν -κυρίως- για αστική χρήση.

Το Renault 4 αξιοποιεί την ίδια τεχνική βάση με το Renault 5, δίνοντας όμως μεγαλύτερη έμφαση στην πρακτικότητα και την καθημερινή χρήση.

Η μέγιστη ροπή των 245 Nm είναι διαθέσιμη από μηδενικές στροφές, προσφέροντας άμεση απόκριση και πολύ καλές επιταχύνσεις. Η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,2 sec, επίδοση που κρίνεται απολύτως επαρκής για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Με κορυφαία ποιότητα κύλισης, ουσιαστικά χρηστικούς χώρους και έναν χαρακτήρα που ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στην άνεση, την πρακτικότητα και την τεχνολογία, το Renault 4 αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στη σύγχρονη κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών crossover.

Η εργοστασιακή αυτονομία φτάνει τα 409 km κατά WLTP. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε περίπου στις 15,0 kWh/100 km, τιμή ελαφρώς υψηλότερη από την επίσημη εργοστασιακή. Υπό αυτές τις συνθήκες, μια πραγματική αυτονομία της τάξης των 350-360 km θεωρείται απολύτως εφικτή, επιβεβαιώνοντας τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του Renault 4 ως μοναδικού αυτοκινήτου μιας οικογένειας.

Η φόρτιση σε ταχυφορτιστή DC έως 100 kW επιτρέπει την αναπλήρωση της ενέργειας από το 15% στο 80% σε περίπου 30 min, ενώ ιδιαίτερα θετική εντύπωση αφήνει και η (για πρώτη φορά σε ηλεκτρικό Renault) λειτουργία One Pedal, η οποία λειτουργεί ομαλά και αποτελεσματικά, συμβάλλοντας στην άνεση της αστικής μετακίνησης.

Στον δρόμο

Το Renault 5 παραμένει ίσως το πιο οδηγοκεντρικό μικρό ηλεκτρικό που έχουμε γνωρίσει τα τελευταία χρόνια. Επομένως, η μεγαλύτερη πρόκληση για τους μηχανικούς της Renault ήταν να βελτιώσουν την πρακτικότητα χωρίς να θυσιάσουν την οδηγική ποιότητα.

Το Renault 4 καταφέρνει ακριβώς αυτό.

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται αντιληπτό ότι η ρύθμιση της ανάρτησης έχει διαφοροποιηθεί. Το Renault 4 εμφανίζεται πιο άνετο, πιο φιλικό και περισσότερο προσανατολισμένο στην καθημερινότητα. Δεν διαθέτει την παιχνιδιάρικη διάθεση του Renault 5, ωστόσο παραμένει ένα εξαιρετικά ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση.

Η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο για την κατηγορία. Η ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, χωρίς θορύβους και χωρίς απότομες αντιδράσεις, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί εξαιρετικό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτό παίζει η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ένα χαρακτηριστικό που εξακολουθεί να αποτελεί εξαίρεση στην κατηγορία. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει άνεση και σταθερότητα με τρόπο που δύσκολα συναντά κανείς σε μικρό ηλεκτρικό crossover.

Το τιμόνι παραμένει ακριβές, η πρόσφυση βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και το πλαίσιο εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και όταν ο ρυθμός αυξάνεται. Παράλληλα, η ηχομόνωση αφήνει πολύ θετικές εντυπώσεις, με το Renault 4 να ταξιδεύει σχεδόν αθόρυβα τόσο από πλευράς θορύβων κύλισης όσο και αεροδυναμικών θορύβων.

Συμπερασματικά, το Renault 4 με το πιο χρηστικό αμάξωμα, έχει πιο «οικογενειακό» χαρακτήρα σε σχέση με το Renault 5, χωρίς να υστερεί σε κάτι ουσιαστικό, όντας εξίσου απολαυστικό στην οδήγηση.

Τιμές και ανταγωνισμός

Η ελληνική γκάμα περιλαμβάνει τις εκδόσεις Evolution, Techno και Iconic.

Με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», η βασική έκδοση Evolution των 120 PS και της μπαταρίας των 40 kWh ξεκινά από τις 24.400 ευρώ. Η έκδοση Techno με την μπαταρία των 52 kWh και τον κινητήρα των 150 PS διαμορφώνεται στις 31.000 ευρώ, ενώ η κορυφαία Iconic στα 33.000 ευρώ.

Να πούμε σε αυτό το σημείο, πώς είναι σε ισχύ μέχρι εξαντλήσεως αποθεμάτων και έξτρα έκπτωση 1.000 ευρώ στο πλαίσιο Renault E-Tech Days.

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων συμβάλλει καθοριστικά στην κορυφαία ποιότητα κύλισης που προσφέρει το γαλλικό ηλεκτρικό crossover.

Η τοποθέτηση αυτή φέρνει το Renault 4 απέναντι σε μοντέλα όπως το Volvo EX30, το Jeep Avenger Electric, το Kia EV3 και το Opel Frontera Electric, διατηρώντας όμως ένα σημαντικό πλεονέκτημα: συνδυάζει χώρους, τεχνολογία και οδηγική ποιότητα χωρίς να χάνει τον ξεχωριστό χαρακτήρα που παραδοσιακά συνοδεύει τα μοντέλα της Renault.

Θεωρούμε πώς η έκδοση Techno δείχνει να αποτελεί τη χρυσή τομή της γκάμας, συνδυάζοντας τη μεγάλη μπαταρία, τον ισχυρότερο κινητήρα και έναν πλήρη εξοπλισμό χωρίς να πλησιάζει το κόστος της κορυφαίας έκδοσης.

Εξίσου σημαντικό είναι ότι το Renault 4 συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών για το αυτοκίνητο και 8 ετών ή 160.000 km για τη μπαταρία υψηλής τάσης, ενώ υποστηρίζεται από το πανελλαδικό δίκτυο πωλήσεων και εξυπηρέτησης της Renault, στοιχείο που εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για πολλούς αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Συμπερασματικά

Η Renault κατάφερε να αξιοποιήσει μια εξαιρετική τεχνική βάση και να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστή προσωπικότητα. Ένα αυτοκίνητο που δεν ζει στη σκιά του Renault 5 αλλά ακολουθεί τη δική του πορεία, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην πρακτικότητα, στην καινοτομία και στην καθημερινή χρηστικότητα.

Σε μια αγορά όπου ολοένα και περισσότερες ηλεκτρικές προτάσεις βασίζονται αποκλειστικά στην τιμή ή στην τεχνολογία, το Renault 4 επιλέγει έναν διαφορετικό δρόμο. Ποντάρει στην πρακτικότητα, στην ευκολία συμβίωσης και στην πληρότητα του πακέτου. Και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του.

Το Renault 4 έγινε θρύλος χάρη στην απλότητα και την πολυχρηστικότητά του. Το νέο Renault 4 δεν επιχειρεί να αντιγράψει εκείνο το αυτοκίνητο. Επιχειρεί να μεταφέρει τη φιλοσοφία του στη σύγχρονη εποχή. Να είναι πρακτικό, ευέλικτο, καινοτόμο και πάνω απ' όλα χρήσιμο.

Και το καταφέρνει.

Για αυτό και το Renault 5 μπορεί να είναι το αυτοκίνητο που θέλεις. Το Renault 4 όμως είναι πιθανότατα το αυτοκίνητο που χρειάζεσαι.

ΜΟΝΤΕΛΟ RENAULT 4 E-TECH ELECTRIC 52 kWh (150 PS) 2026   TIMH €31.000   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ , Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 110(150)  ΡΟΠΗ Nm/rpm

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,2 sec, τελική 150 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 14,5 kWh/100km, 0

RENAULT 4 E-TECH ELECTRIC 52 kWh (150 PS) 2026

ΥΠΕΡ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ, ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ.

ΚΑΤΑ ΠΙΣΩ ΧΩΡΟΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΞΕΧΩΡΙΖΟΥΝ, ΤΙΜΗ ΤΩΝ ΠΛΟΥΣΙΟΤΕΡΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ, ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΕΚΔΟΣΗΣ 40 kWh.